Range Rover Evoque SD4 - მეცხრე სიჩქარით

ავტომატურ ტრანსმისიებში გადაცემათა რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. 7-სიჩქარიანი ტრანსმისია სულ უფრო ხშირად გვხვდება პოპულარულ მანქანებში. "რვიანები" მიდიან მანქანებზე ზედა თაროდან. Range Rover Evoque არის ერთ-ერთი პირველი მანქანა… ცხრა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

ბრიტანელი მძღოლები დიდი ხანია ელოდნენ "ურბანული ჯიპის" გამოჩენას. 2008 წლის იანვარში Land Rover-მა წარმოადგინა განსაცვიფრებელი LRX პროტოტიპი. რამდენიმე წუთის შემდეგ კრიზისი დაიწყო და ბევრი ავტომწარმოებლის ბედი კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა. Land Rover-ს გაუმართლა, რადგან ის შედიოდა რთულ პერიოდში ახალი მფლობელის მმართველობის პირობებში - წარმატებული კონცერნი Tata Motors.

LRX კონცეფცია მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2011 წელს თითქმის უცვლელი. თუმცა, ამან არ გააძლიერა Land Rover-ის შემადგენლობა. დაასკვნეს, რომ Evoque უნდა შესთავაზოს უფრო მაღალი რანგის Range Rover-თან ერთად. სიახლე გამიზნულია მომხმარებელთა ჯგუფისთვის, რომლებიც განიხილავდნენ ყიდვას, მათ შორის გერმანული პრემიუმ ჯიპები, ე.ი. Audi Q3 და BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

სამი წლის შემდეგ მოდელის ცოტაოდენი განახლების დროა. ვიზუალური კორექტირება ზედმეტი იყო. ევოკი იდეალურად გამოიყურება. ასე რომ, Range Rover-მა ყურადღება გაამახვილა ტექნოლოგიაზე, რათა შეამციროს საწვავის მოხმარება, გააუმჯობესოს მართვა და გააუმჯობესოს უსაფრთხოება.

რა არის სიახლე ახალში? მომზადდა უფრო მიმზიდველი დისკები და პერანგები. ძრავის ყველა ვერსიას აქვს Stop-Start სისტემა. ნიშნების ამომცნობი სისტემები გამოჩნდა ოფციების სიაში, რაც მიუთითებს ზოლიდან უნებლიე გასვლის შესახებ და აფრთხილებს ჯვარედინი მოძრაობის შესახებ უკუსვლისას. პარკირების ასისტენტმა მიიღო ავტოსადგომიდან გასვლის ფუნქცია, რომელიც გეხმარებათ გასულიყვნენ პარკირების ადგილებიდან. ცნობილი უფრო დიდი რეინჯ როვერებიდან, Wade Sensing აანალიზებს ავტომობილის დაწოლას და გაფრთხილებთ, როდესაც უახლოვდებით უსაფრთხო გადაადგილების სიღრმეს.

ყველაზე დიდი ცვლილება მოხდა ტრანსმისიაში. განახლებულმა Range Rover Evoque-მა მიიღო 9 სიჩქარიანი ZF 9HP ავტომატური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია Si4 ბენზინის ვერსიაზე და სურვილისამებრ TD4 და SD4 ტურბოდიზელზე. რა სარგებელი მოაქვს საშუალოზე მაღალ გადაცემას? პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლეა, ამიტომ ის აადვილებს გზაზე გადაადგილებას და გამოსადეგია მძიმე ტრაილერით გაყვანისას. თავის მხრივ, გაფართოებული ბოლო გადაცემათა კოლოფი ამცირებს ხმაურის დონეს და საწვავის მოხმარებას მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს. ავტომატურ რეჟიმში ყუთი საკმაოდ ხშირად იცვლის გადაცემას. საკმარისია ტრასაზე ფერდობი გამოჩნდეს და კონტროლერი მეცხრე სიჩქარიდან „მერვეზე“ ან „შვიდზე“ გადავიდეს. შემცირებას არ ახლავს ძრავის სიჩქარის მნიშვნელოვანი ცვლილებები და პროცესი გლუვია. ასე რომ, არ არსებობს დისკომფორტი ასოცირებული "Fan" მექანიზმებთან.

ZF 9HP გადაცემათა კოლოფი ძალიან ეფექტურად იკლებს. რა თქმა უნდა, შეიძლება ყოყმანის მომენტამდე მიგიყვანოთ. საკმარისია გაზი იატაკზე 50-60 კმ/სთ სიჩქარით გაწუროთ და გადაცემათა კოლოფი მეექვსე სიჩქარიდან მეორეზე გადავიდეს. აქამდე გამოყენებული „ავტომატი“ იცვლებოდა გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთის მიყოლებით. 9HP გადაცემის კონტროლერს შეუძლია გამოტოვოს გადაცემათა კოლოფი და დაუყოვნებლივ გაააქტიუროს სამიზნე მექანიზმი. საბოლოო გადაწყვეტილება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. ელექტრონიკა აანალიზებს გვერდითი გადატვირთვებს და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციას, ცდილობს შეამციროს გადაცემათა ცვლა მოსახვევებში. სწრაფად ამოიღეთ ფეხი გაზის პედლიდან, მაშინვე არ გადახვალთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე - კომპიუტერი ვარაუდობს, რომ ერთ მომენტში შეიძლება დაგჭირდეთ დიდი რაოდენობით ენერგია. კონტროლერი ასევე აანალიზებს მძღოლის მართვის სტილს და ცდილობს შეარჩიოს გადაცემათა გადაცემის ოპტიმალური სტრატეგია. Range Rover ირწმუნება, რომ 9-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეამცირა საწვავის მოხმარება დაახლოებით 10%-ით. სამი დამატებითი მექანიზმის არსებობის მიუხედავად, გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 6 მმ-ით გრძელია ვიდრე "ექვსი" და იწონის ... 7,5 კგ-ით ნაკლებს.

ევოკი 2.0 Si4 ბენზინის ძრავით 240 ცხ.ძ. იღებს ახალ Active Driveline-ს. გაშვებისას, ბრუნი მიდის ყველა ბორბალზე. 35 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის შემთხვევაში, თუ სენსორები არ აღმოაჩენენ მოცურების რისკს, უკანა ამძრავი გამორთულია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ხელახალი გააქტიურება ხდება წევის პრობლემების აღმოჩენისას ან მაღალი სიჩქარით მართვისას. პროცესს 0,3 წამი სჭირდება, კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია არის ბრუნვის აქტიური განაწილება უკანა ღერძის ბორბლებს შორის. ეს გამოსადეგია მოსახვევებში მოხვევისას, რადგან ამცირებს ქვემმართველობას. წევის გაუმჯობესების გადაწყვეტილებები აქ არ ჩერდება. Range Rovery Evoque Si4 ბენზინის და SD4 დიზელის ძრავებით იღებს ბრუნვის ვექტორირებას - დამუხრუჭება მბრუნავი, მსუბუქი ბორბლების შიდა მხარეს, ბრუნვის განაწილების ოპტიმიზაციისთვის.

ყველაზე მოწინავე გადაწყვეტილებებიც კი არ იმუშავებს, თუ მათ მოუწევთ მუშაობა ცუდად მორგებულ საკიდთან. საბედნიეროდ, Range Rover Evoque-ის შასი არ გაცრუვდა. ის უზრუნველყოფს ზუსტ მართვას მცირე ქვეითით ექსტრემალურ დიაპაზონში და ამავე დროს უზრუნველყოფს მაღალი კომფორტის გარანტიას მაშინაც კი, როდესაც აღჭურვილია არჩევითი 19 დიუმიანი ბორბლებით. მოდელის სპორტულ მოძრაობას საუკეთესოდ ხაზს უსვამს საჭის სისწორე - საჭის უკიდურესი პოზიციები გამოყოფილია მხოლოდ 2,5 ბრუნით. სამწუხაროა, რომ ელექტრო ასისტენტმა ოდნავ შეზღუდა სისტემის კომუნიკაცია. საჭე არ იყო გადანერგილი უფრო დიდი Range Rover მოდელებისგან. მისი მომზადების საფუძველი იყო Jaguar XJ საჭე. გადაცემათა კოლოფი ასევე მოდის ბრიტანული ლიმუზინიდან. სამწუხაროა, რომ მულტიმედიური სისტემის მუშაობის მბრუნავი კონტროლი არ არის შემუშავებული. ინდივიდუალური ფუნქციები შეირჩევა სენსორული ეკრანის ან საჭის და ცენტრალურ კონსოლზე არსებული ღილაკების გამოყენებით.

ინტერიერი ფართოა, მაგრამ მაღალი ცენტრალური გვირაბი და უკანა სავარძლის კონტური ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ყველაზე პატარა Range Rover-ით მაქსიმუმ ოთხი ადამიანი უნდა ისარგებლოს. დასრულების მასალების ხარისხი არ იძლევა კრიტიკის მცირე მიზეზს. Მეორეს მხრივ. ყველაზე პატარა Range Rover-ს აქვს უკეთესი ინტერიერის მასალები, ვიდრე კონკურენცია. ტესტირებადი მანქანის ინსტრუმენტთა პანელი დასრულებულია სპეციფიკური, მაგრამ თვალშისაცემი ტექსტურის მქონე მასალით. Range Rover-მა თავიდან აიცილა სხვა კომპანიების მიერ დაშვებული შეცდომა. კონტრასტული ნაკერი გვხვდება ექსკლუზიურად კაბინის წინა მხარეს. ზედა ხაზი დამზადებულია მუქი ძაფით, ასე რომ, მზიან დღეებში მძღოლი ვერ დაინახავს საქარე მინაზე შემაშფოთებელ ნათებას. კიდევ ერთი პლიუსი კარგად ფორმის სავარძლებისა და მართვის ოპტიმალური პოზიციისთვის. სავარძლის ბალიშების მაღალი პოზიცია აადვილებს გზის დანახვას. მძღოლის ირგვლივ არის ჭკვიანურად შემუშავებული ცენტრალური კონსოლი და კარებისა და ინსტრუმენტების პანელის მაღალი ხაზები, რაც იცავს სავარძლის ზედმეტად ამაღლების შეგრძნებას. პრობლემა წარმოიქმნება მანევრირებისას. უკანა ხედი პრაქტიკულად არ არის. უკანა პარკირების სენსორები სტანდარტად მოდის გარკვეული მიზეზის გამო. აღსანიშნავია, რომ კორპუსის დინამიურმა ხაზმა გავლენა არ მოახდინა საბარგულის მოცულობაზე, რომელიც იტევს 575-1445 ლიტრს.

Range Rover ითვლება მანქანად, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს თითქმის ნებისმიერ რელიეფს. Evoque არ არის sneaker, მაგრამ დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ მოდელმა შეინარჩუნა ბრენდის უგზოობის სული. ჩვენ არ მოვიტყუებთ, როდესაც ვიტყვით, რომ ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპაქტური SUV-დან, რომელიც ნამდვილად შესაფერისია დაგებული გზებისთვის. 21,5 სმ მიწის კლირენსის გარდა, ყველაზე პატარა Range Rover-მა მიიღო Terrain Response სისტემა. იდუმალი ნიშნების მიღმა დგას ძრავის, გადაცემათა კოლოფისა და ESP სისტემის კონტროლერების მუშაობის სხვადასხვა ალგორითმები, რაც აადვილებს ტალახზე, ღობეებზე, ქვიშაზე, ბალახზე, ხრეშისა და თოვლზე მოძრაობას. ჰაერის მიმღები და ბატარეა განლაგებულია რაც შეიძლება მაღლა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი გადაწყვეტს შეამოწმოს, შეუძლია თუ არა Evoque-ს რეალურად გადალახოს 50 სმ სიღრმის ფორდი. დაღმართზე სიჩქარის კონტროლი სტანდარტულია. მუშაობს, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ გადაგორებით... ბატუტის ნათურები დაფარული ლითონის ფირფიტებით. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გააკონტროლოთ თქვენი ფანტაზია. ყველაზე პატარა Range Rover-ის გამავლობის პოტენციალი შეზღუდულია გზის საბურავებით. მასიური ბამპერები, რომლებიც აუარესებენ შესვლისა და გასასვლელის კუთხეებს, ასევე არ არის უპირატესობა.

Range Rover Evoque-ის არჩევისას დიზელის ძრავით, დარწმუნებული ვართ, რომ მივიღებთ 2,2 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანას. Ford-ისა და PSA-ს ინჟინრების მიერ მომზადებული აგრეგატი ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში - 150 ცხ.ძ. და 190 ცხ.ძ ტესტირებულმა ევოკმა მიიღო უფრო ძლიერი ძრავა. 190 HP 3500 rpm-ზე და 420 Nm 1750 rpm-ზე უზრუნველყოფს კარგ შესრულებას. სპრინტის დრო "ასამდე" - 8,5 წამი - ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს სროლის მნიშვნელობად. ტემპერამენტს კლებულობს მანქანის მნიშვნელოვანი ასალაგმური წონა, რომელიც შეადგენს 1,7 ტონას.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

უფრო ძლიერი დიზელი 2.2 SD4 იწყება 210,8 ათასი PLN-დან. მისი ფასი დაახლოებით 264,8 ათასი ლარით მთავრდება. PLN, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ვარიანტების გრძელი სია გაძლევთ შესაძლებლობას გაზარდოთ საბოლოო თანხა რამდენიმე ათეული ათასი PLN-ით. დიზელის ვერსიებში მოგიწევთ 12,2 ათასის გადახდა. zł ავტომატური ტრანსმისიისთვის. პრემიუმ SUV-ში ასევე სასარგებლოა სავარძლების გათბობა (PLN 2000), ქსენონის ფარები (PLN 4890), პარკირების კამერები (PLN 2210-7350) ან მეტალის საღებავი (PLN 3780-7520). ჩვენ ვირჩევთ შემდეგ ნივთებს ვარიანტების სიიდან და ფასი სწრაფად იზრდება. Range Rover Evoque-ის პერსონალიზაციის ვარიანტები უზარმაზარია. მწარმოებელი გთავაზობთ სტილისტურ ელემენტებს, მათ შორის. კონტრასტული ფერის სახურავი, შეღებილი მინა და სპოილერის მორთვები, ასევე კომფორტული აქსესუარები - ვენტილირებადი სავარძლები, აქტიური საკიდარი, ტელევიზორის ტიუნერი და 8 დიუმიანი მონიტორები წინა თავსახურების უკან.

განახლებული Range Rover Evoque მიმართავს მძღოლებს, რომლებიც ეძებენ სანახაობრივ და მრავალმხრივ მანქანას უამრავი თანამედროვე ტაჰოით და თითქმის შეუზღუდავი პერსონალიზაციის ვარიანტებით. ხარვეზები? ყველაზე სერიოზული ფასია. Evoque დაახლოებით Audi Q3-ისა და BMW X1-ის ზომისაა, მაგრამ ღირს Q5-ისა და X3-ის საბაზისო ვერსიებზე მეტი.