Ram 2500 Laramie ASV 2016 წლის მიმოხილვა

დიდი ამერიკული მონსტრი სატვირთო მანქანები ავსტრალიის გზებზე ბრუნდებიან.

რამდენად დიდია ძალიან დიდი? ჩვენ ვაპირებთ გაირკვეს.

გამოგონილი "Cañonero", რომელიც დაფუძნებულია ანიმაციურ სერიალ "The Simpsons"-ზე, გაცოცხლებას აპირებს.

სრულმასშტაბიანი ამერიკული პიკაპები Kenworth-ის სატვირთო მანქანების სიგანეზე და 6 მეტრზე მეტი სიგრძით მზად არიან დაბრუნდნენ ავსტრალიის გზებზე დიდი რაოდენობით, ახალი Ram ქარხნის დისტრიბუტორის დანიშვნის შემდეგ.

ბოლოს ამერიკული მონსტრის სატვირთო მანქანები აქ მასობრივად გაიყიდა 2007 წელს, როდესაც Ford Australia-მ შემოიტანა F-250 და F-350, რომლებიც გადაკეთდა LHD-დან RHD-ზე ბრაზილიაში.

დანარჩენი ნახევარი ათეული დამოუკიდებელი ოპერატორებისგან განსხვავებით, რომლებმაც ამერიკული მანქანები გადააკეთეს ადგილობრივი გზებისთვის, ახალ ავსტრალიურ გარიგებას მხარს უჭერს Ram Trucks USA.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები ადგილზე გადაკეთდება მარჯვენასაჭიანზე, ისინი მაშინვე იშლება ასამბლეის ხაზიდან ავსტრალიური რადიოთი და უკვე ჩაშენებული ავსტრალიური სანავიგაციო სისტემა.

ერთობლივ საწარმოს Walkinshaw Automotive Group (რომელიც ფლობს Holden Special Vehicles) და გამოცდილი ავტომობილების დისტრიბუტორს Neville Crichton of Ateco-ს (ყოფილი დისტრიბუტორი ბრენდებისთვის, როგორიცაა Ferrari, Kia, Suzuki და Great Wall Utes)-ს უწოდებენ American Special Vehicles.

ყველაზე დიდი განსხვავებები ASV Ram მანქანებსა და სხვა ადგილობრივად გადაკეთებულ ამერიკულ პიკაპებს შორის არის კანის ქვეშ.

იმის გასაგებად, თუ რას ნიშნავს მანქანის მართვა, ჯერ გემზე ასვლა გჭირდებათ.

ASV Rams-ს აქვს იგივე კომპანიის ჩამოსხმული ინსტრუმენტული პანელი, რომელიც აწარმოებს Toyota Camry-ს ავსტრალიაში (და არა მინაბოჭკოვანი მინა, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს სხვა კონვერტორებს), ხოლო მარჯვენასაჭიანი საჭის ასამბლეა დამზადებულია იმავე ამერიკული კომპანიის მიერ, რომელმაც შექმნა მარცხენა ხელი. წამყვანი ერთეული. საქარე მინის ძირში საწმენდი გადასაფარებლები დამზადებულია იმავე კომპანიის მიერ, როგორც HSV ბამპერები. სია გრძელდება.

ამ ცვლილებების განვითარებაში ინვესტიციები მილიონებს შეადგენს და სცილდება სხვა კონვერტაციის კომპანიების ბიუჯეტებს.

ეს საკვანძო ცვლილებები იმ მიზეზის ნაწილია, რის გამოც ASV Ram პიკაპი მიდის ისე, როგორც ეს აშშ-შია და რატომ იყო კომპანია დარწმუნებული, რომ მას ჰქონდა ავარიის ტესტირება.

ავარიის ტესტი ჩატარდა ავსტრალიის დიზაინის წესების სტანდარტების (48 კმ/სთ ბარიერი) და არა ავსტრალიის ახალი მანქანის შეფასების პროგრამის (64 კმ/სთ) შესაბამისად, რადგან ANCAP არ აფასებს ამ კატეგორიის მანქანებს.

მაგრამ მან წარმატებით გაიარა ავსტრალიის დიზაინის წესების ტესტი და არის ერთადერთი ადგილობრივად გადაკეთებული მანქანა, რომელმაც გაიარა ავარიის ტესტის შეფასება.

იმის გასაგებად, თუ რას ნიშნავს მანქანის მართვა, ჯერ გემზე ასვლა გჭირდებათ.

Ram 2500 მიწიდან მაღლა დგას. გვერდითი რელსები არ არის მხოლოდ საჩვენებლად, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ისინი, რათა ფეხზე დადგეთ, როცა მძღოლის სავარძლისკენ მიდიხართ „კაპიტნის სავარძელში“.

ყველაზე დიდი სიურპრიზი არის ის, თუ რამდენად მშვიდია Ram 2500. ASV-მ დააინსტალირა ახალი საიზოლაციო ფურცელი, რომელიც ცვლის ქარხნის იზოლაციას (ამოღებულია კონვერტაციის დროს), რომელიც აქრობს ხმაურის დიდ ნაწილს Cummins-ის მასიური 6.7-ლიტრიანი inline-XNUMX ტურბოდიზელისგან.

კიდევ ერთი სიურპრიზი წუწუნია. მიუხედავად 3.5 ტონა წონისა, Ram 2500 უფრო სწრაფად აჩქარებს, ვიდრე Ford Ranger Wildtrak. ისევ ასეთი ეფექტი ექნება 1084 ნმ ბრუნვის მომენტს.

მძღოლის მხრიდან უკეთესი ხილვადობა გაქვთ Ford Ranger-ში ან Toyota HiLux-ში, ვიდრე Ram 2500-ში, თუმცა Ram-ს ეს უფრო სჭირდება.

მესამე სიურპრიზი იყო საწვავის ეკონომია. 600კმ-ზე მეტი გზატკეცილისა და ქალაქის მართვის შემდეგ ჩვენ დავინახეთ 10ლ/100კმ ღია გზაზე და საშუალოდ 13.5ლ/100კმ ქალაქისა და გარეუბნების მართვის შემდეგ.

თუმცა, ჩვენ განვტვირთეთ და არ გამოვიყენეთ ვერძის ბუქსირების ტევადობის 1 კგ: 6989 კგ (ბატის ყელით), 4500 კგ (70 მმ ღვედებით) ან 3500 კგ (50 მმ ღვედებით). ).

გარდაქმნილი პიკაპების კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე, რომელიც განიხილებოდა: ASV-მ შექმნა ახალი სარკისებური ლინზები, რომლებიც უკეთესად შეეფერება ავსტრალიის მართვის პირობებს, როგორიცაა ამოზნექილი ლინზა მგზავრის მხარეს მიმდებარე ზოლების ფართო ხედვისთვის.

მძღოლის მხარეს ამოზნექილი სარკე მისასალმებელია, მაგრამ მოძველებული ავსტრალიური ADR მოთხოვნები ჯერ არ იძლევა იმის საშუალებას, რომ გამოიყენოს იგი Ram truck-ის კატეგორიაში. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლის მხრიდან ხილვადობა უკეთესია Ford Ranger-ში ან Toyota HiLux-ში, ვიდრე Ram 2500-ში, თუმცა Ram-ს ეს უფრო სჭირდება. იმედი ვიქონიოთ, რომ საღი აზრი გაიმარჯვებს და ეს წესი შეიცვლება ან ხელისუფლება გამონაკლისს გააკეთებს.

სხვა მინუსები? ბევრი მათგანი არ არის. კოლონაზე გადართვის ბერკეტი არის საჭის მარჯვნივ, რაც მას აახლოებს კარებთან (არაა პრობლემა, ერთ დღეში შევეჩვიე), ხოლო ფეხით მომუშავე პარკირების სენსორები მარჯვნივ (კიდევ ერთი ჩვევა სწრაფად მიღებული). .

თუმცა, საერთო ჯამში, დადებითი სჭარბობს რამდენიმე უარყოფითს. ეს არის უახლოესი ადგილობრივი კონვერტაცია ქარხნულ დასრულებასთან, როგორც გარეგნობის, ასევე ფუნქციონალური და მართვის სტილის თვალსაზრისით.

ქარხნული გარანტია და ავარიულად გამოცდილი კონვერტაციის სამუშაო ასევე სიმშვიდეს მატებს.

თუმცა, ეს არ არის იაფი: დაახლოებით ორჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე აშშ-ში ვალუტის კონვერტაციამდე და მართვამდე. თუმცა, ეს არ არის ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე უმაღლესი დონის Toyota LandCruiser, რომელსაც შეუძლია "მხოლოდ" 3500 კგ-ის ბუქსირება.

თუ ვინმე ბუქსირებდა დიდ ნავს ან დიდ ნავს, რომელმაც შაბათ-კვირას შემაჩერა საუბარი, იყო მეგზური, Ram Trucks Australia იპოვა მნიშვნელოვანი ნიშა ახალი მანქანების ბაზარზე თავისი დიდი სატვირთოსთვის.