რადიატორი და გაგრილების სისტემა VAZ 2106: მოწყობილობა, ანტიფრიზის შეკეთება და შეცვლა
ინფორმაციის
შიგაწვის ძრავის მუშაობისას გამოთავისუფლებული საწვავის ენერგიის 50-60% გარდაიქმნება სითბოდ. შედეგად, ძრავის ლითონის ნაწილები თბება მაღალ ტემპერატურაზე და ფართოვდება მოცულობით, რაც საფრთხეს უქმნის გახეხვის ელემენტებს. იმისათვის, რომ გათბობა არ აღემატებოდეს მაქსიმალურ დასაშვებ ზღვარს 95-100 ° C, ნებისმიერ მანქანას აქვს წყლის გაგრილების სისტემა. მისი ამოცანაა ჭარბი სითბოს ამოღება ელექტრული განყოფილებიდან და მისი გადატანა გარე ჰაერში მთავარი რადიატორის მეშვეობით.
გაგრილების მიკროსქემის VAZ 2106 მოწყობილობა და ექსპლუატაცია
გაგრილების სისტემის მთავარი ელემენტი - წყლის ქურთუკი - ძრავის ნაწილია. არხებს, რომლებიც ვერტიკალურად შეაღწევენ ბლოკს და ცილინდრის თავში, აქვთ საერთო კედლები დგუშის ლაინერებით და წვის კამერებით. არხებში მოცირკულირე სითხე - ანტიფრიზი - რეცხავს ცხელ ზედაპირებს და ართმევს გამომუშავებულ სითბოს ლომის წილს.
გარე ჰაერზე სითბოს გადასატანად და ძრავის სტაბილური სამუშაო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, "ექვსის" გაგრილების სისტემაში ჩართულია მთელი რიგი ნაწილები და კრებულები:
- მექანიკური წყლის ტუმბო - ტუმბო;
- 2 რადიატორი - ძირითადი და დამატებითი;
- თერმოსტატი;
- გაფართოების ავზი;
- ელექტრული ვენტილატორი, რომელიც გამოწვეულია ტემპერატურის სენსორით;
- რეზინის შლანგების დამაკავშირებელი გამაგრებული კედლებით.
ძრავის წყლის გაგრილება მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე კონსერვატიული სისტემაა. მიკროსქემის მოქმედების მოწყობილობა და პრინციპი ერთნაირია ყველა სამგზავრო მანქანისთვის, მხოლოდ თანამედროვე მოდელებში გამოიყენება ელექტრონიკა, მაღალი ხარისხის ტუმბოები და ხშირად ერთის ნაცვლად 2 ვენტილატორია დამონტაჟებული.
VAZ 2106 გაგრილების მიკროსქემის მუშაობის ალგორითმი ასე გამოიყურება:
- დაწყების შემდეგ, ძრავა იწყებს დათბობას სამუშაო ტემპერატურამდე 90-95 გრადუსამდე. თერმოსტატი პასუხისმგებელია გათბობის შეზღუდვაზე - სანამ ანტიფრიზი ცივია, ეს ელემენტი ხურავს გასასვლელს მთავარ რადიატორთან.
- ტუმბოს მიერ ამოტუმბული სითხე ბრუნავს პატარა წრეში - ცილინდრის თავიდან ბლოკისკენ. თუ სალონის გამათბობელი სარქველი ღიაა, სითხის მეორე ნაკადი გადის ღუმელის პატარა რადიატორში, ბრუნდება ტუმბოში და იქიდან უკან ცილინდრის ბლოკში.
- როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 80-83 °C-ს მიაღწევს, თერმოელემენტი იწყებს დემპერის გახსნას. ცილინდრის თავიდან ცხელი სითხე ზედა შლანგის მეშვეობით ხვდება მთავარ სითბოს გადამცვლელში, კლებულობს და ქვედა მილით გადადის თერმოსტატისკენ. მიმოქცევა ხდება დიდ წრეში.
რაც უფრო მაღალია სითხის ტემპერატურა, მით უფრო იხსნება თერმოსტატი მთავარი სითბოს გადამცვლელისკენ. - 90 °C ტემპერატურაზე თერმოელემენტის დემპერი მთლიანად ღიაა. მოცულობით გაფართოებული ანტიფრიზი შეკუმშავს სარქვლის ზამბარს, რომელიც ჩაშენებულია რადიატორის თავსახურში, უბიძგებს საკეტის სარეცხს და მიედინება გაფართოების ავზში ცალკე მილის მეშვეობით.
- თუ არ არის საკმარისი თხევადი გაგრილება და ტემპერატურის მატება გრძელდება, ელექტრო ვენტილატორი გააქტიურებულია სენსორის სიგნალით. მრიცხველი დამონტაჟებულია თბოგამცვლელის ქვედა ნაწილში, იმპულარი დამონტაჟებულია პირდაპირ თაფლის უკან.
სანამ თერმოსტატის დემპერი ჰერმეტულად დახურულია, მთავარი რადიატორის მხოლოდ ზედა ნაწილი თბება, ქვედა კი ცივი რჩება. როდესაც თერმოელემენტი ოდნავ იხსნება და ანტიფრიზი ბრუნავს დიდ წრეში, ქვედა ნაწილიც თბება. ამის საფუძველზე ადვილია თერმოსტატის მუშაობის დადგენა.
უფრო თანამედროვე სამგზავრო მანქანებისგან განსხვავებით, VAZ 2106-ის გაფართოების ავზი არის პლასტმასის კონტეინერი, რომელსაც აქვს ჩვეულებრივი საჰაერო სარქველი დანამატში. სარქველი არ არეგულირებს წნევას სისტემაში - ეს ფუნქცია ენიჭება გაგრილების რადიატორის ზედა საფარს.
ძირითადი რადიატორის მახასიათებლები
ელემენტის დანიშნულებაა გაცხელებული ანტიფრიზის გაგრილება, რომელიც წყლის ტუმბოს ამოძრავებს სისტემაში. ჰაერის ნაკადის მაქსიმალური ეფექტურობისთვის რადიატორი დამონტაჟებულია კორპუსის წინა ნაწილში და დახურულია მექანიკური დაზიანებისგან დეკორატიული ცხაურით.
ბოლო წლებში VAZ 2106 მოდელები აღჭურვილი იყო ალუმინის სითბოს გადამცვლელებით გვერდითი პლასტმასის ავზებით. სტანდარტული ერთეულის ტექნიკური მახასიათებლები:
- რადიატორის კატალოგის ნომერია 2106-1301012;
- თაფლი - 36 მრგვალი ალუმინის მილი ჰორიზონტალურად განლაგებული 2 რიგად;
- ზომა - 660 x 470 x 140 მმ, წონა - 2,2 კგ;
- ფიტინგების რაოდენობა - 3 ცალი, ორი დიდი უკავშირდება გაგრილების სისტემას, ერთი პატარა - გაფართოების ავზს;
- მარცხენა ავზის ქვედა ნაწილში გათვალისწინებულია სადრენაჟე შტეფსელი, მარჯვენაში ტემპერატურის სენსორის ხვრელი;
- პროდუქტს მოყვება 2 რეზინის ფეხი.
რადიატორში ანტიფრიზის გაციება ხდება ჰორიზონტალურ მილებში გადინების და ჰაერის ნაკადით აფეთქებული ალუმინის ფირფიტებით სითბოს გაცვლის გამო. დანადგარის საფარი (არ შედის სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან ერთად) ასრულებს სარქვლის როლს, რომელიც გადის ჭარბი გამაგრილებლის გამავალი მილის მეშვეობით გაფართოების ავზში.
რეგულარული სითბოს გადამცვლელები "ექვსისთვის" იწარმოება შემდეგი კომპანიების მიერ:
- DAAZ - "დიმიტროვგრადის ავტოაგრეგატების ქარხანა";
- ქულები;
- ლუზარი;
- "მართალი".
DAAZ რადიატორები ორიგინალად ითვლება, რადგან სწორედ ეს სათადარიგო ნაწილები დამონტაჟდა მანქანების აწყობის დროს მთავარი მწარმოებლის, AtoVAZ-ის მიერ.
ალტერნატიული ვარიანტია სპილენძის სითბოს გადამცვლელი კატალოგის ნომრით 2106-1301010, მწარმოებელი - ორენბურგის რადიატორი. ამ განყოფილებაში გამაგრილებელი უჯრედები განლაგებულია ვერტიკალურად, ტანკები - ჰორიზონტალურად (ზედა და ქვედა). ელემენტის ზომებია 510 x 390 x 100 მმ, წონა - 7,19 კგ.
VAZ 2106 რადიატორი, რომელიც დამზადებულია სპილენძისგან, ითვლება უფრო საიმედო და გამძლე, მაგრამ ფასი ორჯერ უფრო ძვირი ეღირება. მსგავსი სათადარიგო ნაწილები დასრულდა ადრეული გამოშვების "ჟიგულის" ყველა მოდელთან. ალუმინზე გადასვლა დაკავშირებულია ღირებულების შემცირებასთან და მანქანის შემსუბუქებასთან - სპილენძის სითბოს გადამცვლელი სამჯერ მძიმეა.
მთავარი სითბოს გადამცვლელის დიზაინი და დამონტაჟების მეთოდი არ არის დამოკიდებული ელექტრომომარაგების სისტემის ტიპზე. ექვსის კარბუტერისა და ინექციის ვერსიებში გამოიყენება იგივე გაგრილების ერთეულები.
ხელოსნური გზით, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ VAZ მეათე ოჯახიდან დანაყოფი ან დიდი რადიატორი Chevrolet Niva-დან, რომელიც აღჭურვილია ორი ვენტილატორით, "ექვსზე". დაგჭირდებათ მანქანის სერიოზული რეკონსტრუქცია - თქვენ უნდა გადააკეთოთ კაპოტის გახსნის საკინძები სხვა ადგილას, წინააღმდეგ შემთხვევაში დანაყოფი არ მოერგება სხეულის წინა პანელზე.
როგორ შეაკეთოთ რადიატორი "ექვსი"
ექსპლუატაციის დროს, VAZ 2106 მანქანის მფლობელს შეიძლება შეექმნას მთავარი სითბოს გადამცვლელის ასეთი გაუმართაობა:
- თაფლში მრავალი პატარა ხვრელის წარმოქმნა, რომელიც ანტიფრიზის გავლის საშუალებას იძლევა (პრობლემა დამახასიათებელია მაღალი გარბენით ალუმინის რადიატორებისთვის);
- გაჟონვა ლუქის მეშვეობით პლასტმასის ავზის შეერთების ადგილას კორპუსის სამონტაჟო ფლანგთან;
- ბზარები დამაკავშირებელ ფიტინგებზე;
- მილების და ფირფიტების მექანიკური დაზიანება.
უმეტეს შემთხვევაში, რადიატორის გაუმართაობის გამოსწორება შესაძლებელია დამოუკიდებლად. გამონაკლისი არის ალუმინის დანადგარები 200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, რომლებიც ბევრგან დამპალია. თუ უჯრედებში აღმოაჩენთ მრავალრიცხოვან გაჟონვას, უმჯობესია ელემენტი შეცვალოთ ახლით.
სარემონტო პროცედურა ტარდება 3 ეტაპად:
- სითბოს გადამცვლელის დემონტაჟი, დაზიანების შეფასება და დალუქვის მეთოდის არჩევა.
- გაჟონვის აღმოფხვრა.
- სისტემის ხელახალი აწყობა და შევსება.
თუ მცირე გაჟონვა გამოვლინდა, შეეცადეთ გამოასწოროთ დეფექტი მანქანიდან რადიატორის ამოღების გარეშე. შეიძინეთ სპეციალური დალუქვა საავტომობილო მაღაზიაში და დაამატეთ გამაგრილებელს შეფუთვაზე მითითებების შესაბამისად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ქიმია ყოველთვის არ უწყობს ხელს ხვრელების დახურვას ან მოქმედებს დროებით - ექვსი თვის შემდეგ - წელიწადში ანტიფრიზი კვლავ იჟღინთება იმავე ადგილას.
ელემენტის დემონტაჟი და დიაგნოსტიკა
რადიატორის ყველა დეფექტის მოსაშორებლად და იდენტიფიცირებისთვის, მოამზადეთ მთელი რიგი ხელსაწყოები:
- 8–22 მმ ზომის ღია გასაღებების ნაკრები;
- თავების ნაკრები კარდანით და საყელოთი;
- ბრტყელი ხრახნიანი;
- ფართო ტევადობა ანტიფრიზის გადინებისა და სითბოს გადამცვლელის დიაგნოსტიკისთვის;
- WD-40 საპოხი აეროზოლის ქილაში;
- დამცავი ქსოვილის ხელთათმანები.
უმჯობესია იმუშაოთ სანახავ თხრილზე, რადგან მოგიწევთ ქვედა მხარის დამცავი მოხსნა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). დაშლამდე აუცილებლად გააგრილეთ ძრავა, თორემ ცხელი ანტიფრიზით დაიწვებით. რადიატორი ამოღებულია შემდეგნაირად:
- ჩადეთ მანქანა ორმოში და მოაცილეთ ქვედა დამცავი ჩექმა რადიატორის კანალიზაციის მხრიდან. ნაწილი დამაგრებულია ხრახნებით 8 მმ ანაზრაურებით.ლითონის ჩექმა ხრახნიანი ხრახნებით იკვრება წინა სხივზე და სხეულის ნაწილებზე
- დაამუშავეთ საქშენების შეერთების წერტილები და სამაგრი ხრახნები WD-40 ცხიმით.
- შეცვალეთ კონტეინერი და გადაწურეთ ანტიფრიზი ქვედა შტეფსელის ან სენსორის - ვენტილატორის თერმო ჩამრთველის ამოხსნით. სისტემის დაცლის პროცესი უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ სითხის შეცვლის ინსტრუქციებში.ალუმინის სითბოს გადამცვლელები აღჭურვილია სადრენაჟე საცობით, სპილენძის სითბოს გადამცვლელებში თქვენ უნდა გაშალოთ ტემპერატურის სენსორი
- გამორთეთ ბატარეის ორივე ტერმინალი და ამოიღეთ ბატარეა. გათიშეთ დენის სადენები ტემპერატურის სენსორისთვის და ვენტილატორის ძრავისთვის.სენსორის გათიშვისას არ არის საჭირო კონტაქტების დამახსოვრება - ტერმინალები ჩართულია ნებისმიერი თანმიმდევრობით
- გახსენით და გახსენით 3 ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ელექტრო ვენტილატორის სითბოს გადამცვლელს. ფრთხილად ამოიღეთ იმპულარი დიფუზერთან ერთად.დიფუზორით იმპერატორი მიმაგრებულია სითბოს გადამცვლელზე სამი ჭანჭიკით
- ბრტყელი ხრახნიანი გამოყენებით, მოხსენით დამჭერები და ამოიღეთ შლანგები რადიატორის ფიტინგებიდან.ჩარჩენილი შლანგის ამოსაღებად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამაგრი და დაჭერით იგი ხრახნიანი საშუალებით
- გახსენით 2 M8 ჭანჭიკი სითბოს გადამცვლელის დასამაგრებლად, მარჯვენა მხარეს უმჯობესია გამოიყენოთ კავშირის თავი და კარდანი. ამოიღეთ დანადგარი და გადაწურეთ მისგან დარჩენილი ანტიფრიზი.VAZ 2106 სითბოს გადამცვლელის ქვედა ნაწილი არ არის ხრახნიანი, მაგრამ ეყრდნობა 2 ბალიშს
რადიატორის მთლიანობა მოწმდება ხელის ტუმბოს წყალში და ჰაერის ინექციით. დიდი ფიტინგები უნდა იყოს ჩართული ხელნაკეთი შტეფსელებით, ხოლო ჰაერი უნდა ამოტუმბოს გაფართოების ავზის პატარა მილით. გაჟონვა გამოჩნდება ჰაერის ბუშტების სახით, რომლებიც აშკარად ჩანს წყალში.
ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, ქვის დარტყმის ან მცირე შემთხვევის შემდეგ, არ არის საჭირო დიაგნოსტიკის ჩატარება. მექანიკური დაზიანება ადვილად გამოირჩევა დაქუცმაცებული ფირფიტებით და ანტიფრიზის სველი წვეთებით.
დეფექტის ტიპის მიხედვით შეირჩევა განყოფილების შეკეთების მეთოდი:
- 3 მმ-მდე ზომის ხვრელები, რომლებიც აღმოჩენილია სპილენძის თაფლში, ილუქება შედუღებით.
- ალუმინის მილების მსგავსი დაზიანება დალუქულია ორკომპონენტიანი წებოვანი ან ცივი შედუღებით.
- ავზის დალუქვის გაჟონვა აღმოიფხვრება დალუქვის პლასტმასის ნაწილების დამაგრებით.
- დიდი ხვრელები და განადგურებული მილები ვერ აღდგება - უჯრედები უნდა დაიხრჩო.
თუ მცირე დეფექტების რაოდენობა ძალიან დიდია, რადიატორი უნდა შეიცვალოს. შეკეთება არ იმუშავებს, დამპალი მილები დაიწყებს გაჟონვას ახალ ადგილებში.
ვიდეო: როგორ ამოიღოთ VAZ 2106 რადიატორი საკუთარ თავს
შეკეთება შედუღებით
თითბერის რადიატორში ფისტულის ან ბზარის გასამაგრებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები და მასალები:
- შედუღების უთო გაფართოებული წვერით, მინიმალური სიმძლავრე - 350 W;
- ქვიშა ქაღალდი, ლითონის ჯაგრისი;
- pliers, nippers;
- გამაცხელებელი - თეთრი სული, ნეფრა, ბენზინი "გალოში";
- შედუღების მჟავა, პატარა ფუნჯი;
- ნაკადი, შედუღება.
მუშაობის დაწყებამდე მოწყობილობა უნდა გაირეცხოს და გაშრეს. შემდეგ ფრთხილად ამოიღეთ სითბოს გადამცვლელი ფირფიტების ნაწილი, რათა შედუღების რკინის წვერით მიაღწიოთ დაზიანებულ მილს. შედუღება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გაასუფთავეთ დეფექტის ადგილი ფუნჯით და ქვიშის ქაღალდით დამახასიათებელი ბზინვარებამდე.ბზარის მახლობლად, მნიშვნელოვანია, რომ ყველა საღებავი ლითონს მოაშოროთ
- წაშალეთ დაზიანებების ირგვლივ მდებარე უბანი და წაისვით შედუღების მჟავა ფუნჯით.ორთოფოსფორის მჟავა გამოიყენება ზედაპირის გაუცხოების შემდეგ
- გაათბეთ შედუღების უთო და წაისვით ნაკადის ფენა.
- დაჭერით solder ერთად sting, ცდილობენ გამკაცრდეს ფისტულა. გაიმეორეთ ნაკადის და შედუღების გამოყენება რამდენჯერმე საჭიროებისამებრ.Solder გამოიყენება კარგად გახურებული soldering რკინის რამდენიმე ფენა.
როდესაც თუნუქი მთლიანად გაშრება, ხელახლა ჩაყარეთ თბოგამცვლელი წყალში და ჰაერი გადაიტანეთ თაფლში, რათა შეამოწმოთ შედუღების სიმკვრივე. თუ დაზიანების გამოსწორება შეუძლებელია, სცადეთ ქვემოთ აღწერილი მეორე მეთოდი.
ვიდეო: როგორ მოვაყაროთ რადიატორი ავტოფარეხში
ქიმიური ნაერთების გამოყენება
ალუმინის მილებში ფისტულების შედუღება არგონის შედუღების გარეშე შეუძლებელია. ასეთ შემთხვევებში გამოიყენება ორკომპონენტიანი კომპოზიციით ან ნარევით, რომელსაც ეწოდება "ცივი შედუღება". სამუშაო ალგორითმი ნაწილობრივ იმეორებს შედუღებას შედუღებით:
- საფუძვლიანად გაასუფთავეთ მილის მონაკვეთი ხვრელთან ახლოს ქვიშის ქაღალდის გამოყენებით.
- წაშალეთ ზედაპირი.
- შეფუთვაზე მითითებების საფუძველზე მოამზადეთ წებოვანი შემადგენლობა.
- ცხიმწასმულ ადგილს ხელით შეხების გარეშე წაუსვით წებო და გააჩერეთ მითითებული დროით.
ცივი შედუღება ყოველთვის კარგად არ ეკვრის ალუმინის ზედაპირებს. პატჩი ნაწილობრივ ჩამორჩება ლითონის ვიბრაციას და თერმულ გაფართოებას, რის შედეგადაც სითხე ისევ გამოდის რადიატორიდან. ამიტომ, ეს მეთოდი საუკეთესოდ განიხილება, როგორც დროებითი - ახალი სითბოს გადამცვლელის შეძენამდე.
დალუქვა ტანკები და დიდი ხვრელები
პლასტმასის ავზებსა და სითბოს გადამცვლელის ალუმინის კორპუსს შორის დალუქვის შუასადებების შებოჭილობის დარღვევა აღმოიფხვრება შემდეგი გზით:
- რადიატორის ავზი მიმაგრებულია სხეულზე ლითონის სამაგრებით. თითოეული მათგანი მოხარეთ ქლიბით და ამოიღეთ პლასტმასის კონტეინერი.ავზის გამოსაყოფად მოგიწევთ ბევრი ლითონის სამაგრის მოხრა
- ამოიღეთ შუასადებები, გარეცხეთ და გააშრეთ ყველა ნაწილი.
- შეაერთეთ ზედაპირები ცხიმისგან.
- მოათავსეთ შუასადებები მაღალი ტემპერატურის სილიკონის დალუქვაზე.სატანკო შუასადებები დგას კორპუსის ფლანგზე და შეზეთებულია დალუქვის საშუალებით
- წაისვით დალუქვის სილიკონი ავზის ფლანგზე და მიამაგრეთ იგი სამაგრებით.აწყობის შემდეგ, ავზის კიდე კვლავ უნდა დაჭერით მოხრილი კბილებით
VAZ 2106 ალუმინის რადიატორის შუასადებები კომერციულად ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი, ამიტომ ძველი ბეჭედი ძალიან ფრთხილად უნდა მოიხსნას.
გატეხილი და დახეული სითბოს გადამცვლელი მილების შედუღება შეუძლებელია. ასეთ სიტუაციებში, დაზიანებული უჯრედების შეჭმუხნება ხდება ზოგიერთი შეჭმუხნული ფირფიტის ამოჭრით. მილების განადგურებული მონაკვეთები ამოღებულია მავთულის საჭრელებით, შემდეგ თაფლის საჭეები იკეტება ქლიბით განმეორებითი მოხრით.
დანაყოფის მუშაობა აღდგენილია, მაგრამ გაგრილების ეფექტურობა უარესდება. რაც უფრო მეტი მილის შეერთება მოგიწევთ, მით უფრო მცირეა სითბოს გაცვლის ზედაპირი და ანტიფრიზის ტემპერატურის ვარდნა მგზავრობისას. თუ დაზიანების ფართობი ძალიან დიდია, რემონტის გაკეთება აზრი არ აქვს - მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.
შეკრების ინსტრუქციები
ახალი ან გარემონტებული რადიატორის დაყენება ხორციელდება საპირისპირო მიზნით, რეკომენდაციების გათვალისწინებით:
- შეამოწმეთ რეზინის ბალიშების მდგომარეობა, რომელზედაც დგას მოწყობილობა. უმჯობესია შეცვალოთ დაბზარული და „გამაგრებული“ რეზინის პროდუქტი.
- შეზეთეთ დასამაგრებელი ჭანჭიკები გამოყენებული ზეთით ან ნიგროლით, სანამ ხრახნიანი ხრახნებით შედგით.
- თუ რეზინის შლანგების ბოლოები გაბზარულია, სცადეთ მილების გაჭრა ან ახლის დაყენება.
- გაფართოების ავზიდან გამომავალი პატარა მილი ჩვეულებრივ დამზადებულია იაფი მყარი პლასტმასისგან. რადიატორის ფიტინგის დაჭერის გასაადვილებლად, მილის ბოლო ჩაუშვით ცხელ წყალში - მასალა დარბილდება და ადვილად მოერგება საქშენს.გაფართოების ავზიდან მილი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან და ძლიერად იკეცება ფიტინგზე გათბობის გარეშე.
შეკრების შემდეგ შეავსეთ სისტემა ანტიფრიზით, ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ 90 ° C ტემპერატურამდე. გათბობის პროცესში დააკვირდით სითბოს გადამცვლელს და მილსადენების კავშირებს, რათა დარწმუნდეთ, რომ სისტემა მთლიანად დალუქულია.
ჰაერის გაგრილების ვენტილატორის მუშაობა
თუ სითბოს ან სხვა მიზეზების გამო, მთავარი რადიატორი ვერ უმკლავდება გაგრილებას და სითხის ტემპერატურა აგრძელებს მატებას, ჩართულია სითბოს გადამცვლელის უკანა ზედაპირზე დამონტაჟებული ელექტრო ვენტილატორი. ის აიძულებს ჰაერის დიდ მოცულობას ფირფიტებში, რაც ზრდის ანტიფრიზის გაგრილების ეფექტურობას.
როგორ იწყება ელექტრო ვენტილატორი:
- როდესაც ანტიფრიზი ათბობს 92 ± 2 ° C-მდე, აქტიურდება ტემპერატურის სენსორი - რადიატორის ქვედა ზონაში დამონტაჟებული თერმისტორი.
- სენსორი ხურავს რელეს ელექტრულ წრეს, რომელიც აკონტროლებს გულშემატკივარს. ელექტროძრავა იწყება, იწყება სითბოს გადამცვლელის იძულებითი ჰაერის ნაკადი.
- თერმისტორი ხსნის წრეს მას შემდეგ, რაც სითხის ტემპერატურა დაეცემა 87-89 გრადუსამდე, იმპულსი ჩერდება.
სენსორის ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია რადიატორის დიზაინზე. ალუმინისგან დამზადებულ ერთეულებში თერმული გადამრთველი მდებარეობს მარჯვენა პლასტიკური ავზის ბოლოში. სპილენძის სითბოს გადამცვლელში, სენსორი მდებარეობს ქვედა ჰორიზონტალური ავზის მარცხენა მხარეს.
VAZ 2106 ვენტილატორის თერმისტორი ხშირად იშლება, აკლდება წრედი ან არ რეაგირებს ტემპერატურის მატებაზე. პირველ შემთხვევაში ვენტილატორი განუწყვეტლივ ტრიალებს, მეორე შემთხვევაში არასდროს ირთვება. მოწყობილობის შესამოწმებლად საკმარისია კონტაქტების გათიშვა სენსორისგან, ჩართეთ ანთება და ხელით დახურეთ ტერმინალები. თუ ვენტილატორი იწყება, თერმისტორი უნდა შეიცვალოს.
ტემპერატურის სენსორის VAZ 2106 შეცვლა ხორციელდება სისტემის დაცლის გარეშე. აუცილებელია მოამზადოთ ახალი ელემენტი, გახსენით ძველი მოწყობილობა 30 მმ გასაღებით და სწრაფად შეცვალეთ ისინი. ყველაზე სამწუხარო სცენარში, თქვენ დაკარგავთ არაუმეტეს 0,5 ლიტრი ანტიფრიზს.
ახალი სენსორის ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ 2 წერტილს: რეაგირების ტემპერატურას და ო-რგოლის არსებობას. ფაქტია, რომ VAZ 2109-2115 მანქანების თერმული ჩამრთველები ჰგავს ნაწილს "ექვსიდან", მათ შორის ძაფის ჩათვლით. განსხვავება არის ჩართვის ტემპერატურა, რომელიც უფრო მაღალია წინა წამყვანი მოდელებისთვის.
ვიდეო: დიაგნოსტიკა და ექვსი თერმული გადამრთველის შეცვლა
როგორ მუშაობს შიდა გამათბობელი?
მძღოლისა და მგზავრების გასათბობად, VAZ 2106-ს აქვს პატარა რადიატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მთავარი საჰაერო სადინარში მანქანის წინა პანელის ქვეშ. ცხელი გამაგრილებელი გამოდის ძრავიდან ორი შლანგით, რომლებიც დაკავშირებულია გაგრილების სისტემის მცირე ცირკულაციასთან. როგორ მუშაობს ინტერიერის გათბობა:
- თხევადი მიეწოდება რადიატორს სპეციალური სარქვლის მეშვეობით, რომელიც იხსნება საკაბელო დისკით ცენტრალურ პანელზე არსებული ბერკეტიდან.
- ზაფხულის რეჟიმში, სარქველი დახურულია, სითბოს გადამცვლელში გამავალი გარე ჰაერი არ თბება.
- როდესაც ცივი ამინდი დადგება, მძღოლი ცვლის სარქვლის მართვის ბერკეტს, კაბელი აბრუნებს სარქველის ღეროს და ცხელი ანტიფრიზი შედის რადიატორში. ჰაერის ნაკადი თბება.
როგორც მთავარი რადიატორის შემთხვევაში, სალონის გამათბობლები ხელმისაწვდომია სპილენძისა და ალუმინის. ეს უკანასკნელი ნაკლებად ემსახურება და უფრო ხშირად იშლება, ზოგჯერ მილები ლპება 5 წლის განმავლობაში.
ჩვეულებრივი ღუმელის ონკანი ითვლება საიმედო მოწყობილობად, მაგრამ ხშირად ვერ ხერხდება საკაბელო დისკის გაუმართაობის გამო. ეს უკანასკნელი ხტება ან ცვდება და სარქველი ხელით უნდა დარეგულირდეს. მარეგულირებელთან მისასვლელად და კაბელის ადგილზე დასაყენებლად, საჭიროა ცენტრალური პანელის დაშლა.
ვიდეო: რჩევები ღუმელის ონკანის დაყენების შესახებ "კლასიკურზე"
გამაგრილებლის შეცვლა
ანტიფრიზი, რომელიც ცირკულირებს ვაზ 2106 გაგრილების წრეში, თანდათან კარგავს თავის ანტიკოროზიულ თვისებებს, ხდება დაბინძურება და ქმნის მასშტაბებს. ამიტომ საჭიროა სითხის პერიოდული გამოცვლა 2-3 წლის ინტერვალით, რაც დამოკიდებულია ოპერაციის ინტენსივობაზე. რომელი გამაგრილებლის არჩევა უკეთესია:
- თავდაპირველად, მწარმოებელმა რეკომენდაცია გაუწია ანტიფრიზის კლასის G11-ის ჩამოსხმას, შეღებილი ლურჯ ან მწვანეში (ეს ასევე მოიცავს სსრკ-ში გამოგონილ ანტიფრიზს);
- ნებადართულია G12 და G12 + კლასების სითხეების შევსება, დამზადებული ეთილენგლიკოლის საფუძველზე, ფერი - ძირითადად ყვითელი და ნარინჯისფერი;
- საუკეთესო და ყველაზე თანამედროვე ვარიანტია G13 ანტიფრიზი, რომელიც დაფუძნებულია პროპილენ გლიკოლზე, ფერი არის ვარდისფერი ან მეწამული.
G13 კლასის სითხე მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე ეთილენგლიკოლის ანტიფრიზი, მაგრამ უფრო გამძლე. მინიმალური მომსახურების ვადა 4 წელია.
VAZ 2106 გაგრილების წრეში ანტიფრიზის შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეიძინოთ 10 ლიტრი ახალი სითხე და მიჰყევით ინსტრუქციას:
- სანამ ძრავა გაგრილებულია, ამოიღეთ მტვრისგან დამცავი, რომელიც მდებარეობს რადიატორის სადრენაჟე შტეფსელის ქვეშ. იგი დამაგრებულია 4 8მმ-იანი ქანჩის ხრახნით.
- გახსენით ღუმელის ონკანი, მოათავსეთ კონტეინერი სხეულის გადამცვლელის სანიაღვრე ყელის ქვეშ და გახსენით შტეფსელი. მცირე რაოდენობით სითხე იშლება.შტეფსელის გამოხსნისთანავე, მოწყობილობადან არაუმეტეს ლიტრი სითხე გამოვა
- ამოიღეთ გაფართოების ავზის თავსახური და ნელა გახსენით რადიატორის ზედა თავსახური. ანტიფრიზი ისევ ამოვა ხვრელიდან.ანტიფრიზის უმეტესი ნაწილი გაერთიანდება სითბოს გადამცვლელის ზედა საფარის გახსნის შემდეგ
- მთლიანად გახსენით თავსახური და დაელოდეთ სისტემის დაცლას. ჩაყარეთ დანამატი სადრენაჟო ხვრელში.
სპილენძის რადიატორებს შეიძლება არ ჰქონდეთ გადინების პორტი. შემდეგ აუცილებელია ტემპერატურის სენსორის ამოღება ან დიდი ქვედა შლანგის ამოღება და ანტიფრიზის გადინება მილის მეშვეობით.
მიკროსქემის ახალი სითხით შევსებისას საჰაერო ჯიბეების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ შლანგი სისტემის უმაღლეს წერტილში. კარბურატორის ვერსიებზე, ეს არის მრავალჯერადი გათბობის მილი, ინჟექტორულ ვერსიებში, ეს არის დროსელის სარქველი.
შეასრულეთ შევსება რადიატორის ზედა კისრის გავლით, დააკვირდით ამოღებულ მილს. როგორც კი შლანგიდან ანტიფრიზი გამოვა, მაშინვე დაადეთ ფიტინგზე. შემდეგ დააინსტალირეთ სითბოს გადამცვლელი შტეფსელი და დაამატეთ სითხე გაფართოების ავზში. ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ 90 ° C ტემპერატურამდე და დარწმუნდით, რომ რადიატორის კორპუსი თბება ზემოდან ქვემოდან.
ვიდეო: როგორ შევცვალოთ გამაგრილებელი ვაზ 2106-ზე
VAZ 2106-ის გაგრილების სისტემა დიდ ყურადღებას არ მოითხოვს მანქანის მფლობელისგან. მძღოლი ინფორმირებული იქნება ძრავის გადახურებასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ, სითხის ტემპერატურის საზომი ინსტრუმენტთა პანელზე. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანია გაფართოების ავზში ანტიფრიზის დონის მონიტორინგი და მანქანის ქვეშ სველი ლაქების გამოჩენა, რაც მიუთითებს გაჟონვაზე.
