რენოს ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციონირება

Hybrid Assist არის იაფი ჰიბრიდიზაციის სისტემა, რომელიც თავსებადია ნებისმიერ ტრანსმისიასთან. მისი სიმსუბუქეზე ორიენტირებული ფილოსოფია არის ძრავის დახმარება და არა 100% ელექტრო რეჟიმის შეთავაზება, რომელიც მოითხოვს უამრავ ბატარეას და ძლიერ ელექტროძრავას. მოდით ერთად ვნახოთ, როგორ მუშაობს ეს პროცესი, სახელწოდებით "Hybrid Assist", და რომელიც იყენებს Stop and Start-ის ძალიან მსგავს მეთოდს.

აგრეთვე: სხვადასხვა ჰიბრიდული ტექნოლოგიები.

სხვები რას აკეთებენ?

მაშინ, როდესაც ჩვენ გვქონდა ელექტროძრავა გადაცემათა კოლოფის წინ (ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის, რომელსაც ეწოდება პარალელური ჰიბრიდული სისტემა) ყველაზე გავრცელებულ ჰიბრიდებზე, Renault-ს და ახლა ბევრ მწარმოებელს, გაუჩნდა იდეა მისი განთავსება დამხმარე საბურავებში.

როგორც აქ ხედავთ, ელექტროძრავა ჩვეულებრივ ჩაშენებულია ძრავის გამომავალში გადაცემათა კოლოფში (და შესაბამისად ბორბლებზე). 100% ელექტროზე გადასვლისას, თბოძრავი გამორთულია და გადაცემათა კოლოფი დამოუკიდებლად მართავს მანქანას მის უკან მდებარე ელექტროძრავის წყალობით, რომელიც სითბოს იღებს. ამრიგად, პლაგ-ინ ჰიბრიდების უმეტესობა იძლევა 30 კმ-ზე მეტი მგზავრობის საშუალებას ყველა ელექტრო მანქანაში.

რენოს სისტემა: ჰიბრიდული ასისტენტი

სანამ რენოს სისტემაში ელექტროძრავის მდებარეობაზე ვისაუბრებთ, კლასიკას გადავავლოთ თვალი... სითბურ ძრავას ერთ მხარეს აქვს მფრინავი, რომელზედაც დამყნობილია კლაჩი და სტარტერი, მეორეზე კი - დრო. . ქამარი (ან ჯაჭვი) და ქამარი აქსესუარებისთვის. დისტრიბუცია ახდენს ძრავის მოძრავი ნაწილების სინქრონიზებას, ხოლო დამხმარე ქამარი გადასცემს ენერგიას ძრავიდან სხვადასხვა ნაწილებზე ენერგიის გამომუშავებისთვის (ეს შეიძლება იყოს ალტერნატორი, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და ა.შ.).

აქ არის სურათები სიტუაციის გასარკვევად:

ამ მხარეს გვაქვს განაწილება და დამხმარე სარტყელი, რომლებიც პარალელურია. წითლად მონიშნული ამორტიზატორი პირდაპირ უკავშირდება ძრავის ამწე ლილვს.

როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, Renault-ში ჩვენ გადავწყვიტეთ გენერატორის ნაცვლად დავეხმაროთ ძრავას განაწილების მხარეს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია ეს ჰიბრიდული სისტემა მივიჩნიოთ, როგორც „სუპერ“ გაჩერებისა და გაშვების სისტემა, რადგან იმის ნაცვლად, რომ შემოიფარგლოს ძრავის გადატვირთვით, ის ეხმარება ძრავას უწყვეტ მუშაობაში. ეს არის პატარა ელექტროძრავა (აქედან გამომდინარე გენერატორი როტორითა და სტატორით). 13.5 ვინც მოაქვს 15 ნმ დამატებითი ბრუნვა სითბოს ძრავაზე.

აქედან გამომდინარე, საუბარია არა მძიმე და ძვირადღირებული დანამატის ჰიბრიდული სისტემის შეთავაზებაზე, არამედ მოხმარების შემდგომ მკვეთრ შემცირებაზე, განსაკუთრებით NEDC სტანდარტისთვის...

ეს სქემატურად იძლევა შემდეგს:

სინამდვილეში, როგორც რენომ 2016 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე გამოფინა, ასე გამოიყურება:

ამრიგად, ელექტროძრავა დაკავშირებულია დამხმარე სარტყელთან და არა დისტრიბუტორთან, არამედ მხოლოდ მის გვერდით.

ენერგიის მოხმარება და დატენვა

თქვენ ალბათ იცით, რომ ელექტროძრავის მაგია გაძლევს მის გამოყენებას შექცევადი... თუ დენს ვუგზავნი შიგნით, ის იწყებს ბრუნვას. მეორეს მხრივ, ძრავს მარტო რომ ვამუშავებ, ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს.

ამიტომ, როდესაც ბატარეა მიმართავს ენერგიას ელექტრო ძრავზე, ეს უკანასკნელი შემდეგ ამოძრავებს ამწე ლილვს დემპერის ღობეში (და, შესაბამისად, ეხმარება სითბოს ძრავას). პირიქით, როდესაც ბატარეა მცირდება, სითბოს ძრავა ჩართავს ელექტროძრავას (რადგან იგი დაკავშირებულია დამხმარე ღვედთან), რომელიც გამომუშავებულ ელექტროენერგიას აგზავნის ბატარეაში. რადგან ელექტროძრავა (როტორი/სტატორი) საბოლოო ჯამში მხოლოდ ალტერნატორია!

ამიტომ საკმარისია ძრავმა იმუშაოს ბატარეის დასატენად, რომელსაც უკვე აწარმოებს თქვენს მანქანაში არსებული გენერატორი... დამუხრუჭებისას ენერგიაც აღდგება.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობებს შორის არის ის ფაქტი, რომ ეს არის მარტივი გამოსავალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მნიშვნელოვანი გადაჭარბება, ასევე შეზღუდოთ შესყიდვის ღირებულება. იმის გამო, რომ დღის ბოლოს, ჰიბრიდული მანქანა პარადოქსია: ჩვენ ვამზადებთ მანქანას, რომ ის საწვავის ეკონომიური იყოს, მაგრამ ზედმეტი წონის გამო, მის გადაადგილებას მეტი ენერგია სჭირდება...

ასევე, ვიმეორებ, ეს ძალიან მოქნილი პროცესი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველგან: მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ბენზინზე ან დიზელზე.

მეორეს მხრივ, ეს მსუბუქი გადაწყვეტა არ იძლევა სრულად ელექტრული ძრავის კონტროლის საშუალებას, რადგან სითბური ძრავა მოთავსებულია ელექტროძრავასა და ბორბლებს შორის... ელექტროძრავა კარგავს ძალიან დიდ ენერგიას ძრავის გამორთვისთვის.

რენოს ფურცლები