დრაკონის გზა - იაპონური წყალქვეშა ნავების განვითარება
Sōryū, წყალქვეშა ნავების უახლესი სერიის პროტოტიპი, რომელიც ემსახურება იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალებს. ეს გემები ომისშემდგომი იაპონიაში ამ კლასის მშენებლობის ნახევარსაუკუნოვანი გამოცდილების ნაყოფია.
ბოლო დრომდე, იაპონური წყალქვეშა ნავების მიმართ გლობალური ინტერესი ძირითადად დაკავშირებული იყო დანაყოფებთან, რომლებიც მონაწილეობდნენ წყნარ ოკეანეში და ინდოეთის ოკეანეებში ბრძოლებში. Მეორე მსოფლიო ომი. მათ ეძღვნება მრავალი დოკუმენტური ფილმი, წიგნი და სხვა პუბლიკაცია. მათი ომის შემდგომი მემკვიდრეები ისე აღარ აქცევდნენ ყურადღებას საკუთარ თავს. თუმცა, ამჟამად ინფორმაცია იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალების წყალქვეშა ძალების შესახებ უფრო ფართოდ არის გავრცელებული და დაინტერესებული მხარეების დიდი რაოდენობით წაკითხული. ეს ხდება, სხვა საკითხებთან ერთად, დინამიური ტექნიკური და რიცხვითი განვითარების წყალობით. ავსტრალიამ ასევე, გარკვეული გაგებით, ხელი შეუწყო ჩიხიდან გამოსვლას. იაპონური წყალქვეშა ნავები უფრო ხმამაღალი გახდა კანბერას მიერ გამოცხადებული ტენდერის ცნობილი შედეგებისა და ბოლოდროინდელი გასაკვირი ფინალის შედეგად წარუმატებელი Collins-ის შემცვლელების შესაძენად, როგორიცაა C-ora. ბოლო დროს AUCUS გახდა მიზეზი და ამომხტარი კითხვა - თუ ავსტრალიის საზღვაო ფლოტს აქვს ბირთვული წყალქვეშა ნავები, მაშინ რატომ არა იაპონელები და სამხრეთ კორეელები?
მაგრამ არსებობს სხვა მიზეზები იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალების დაინტერესების წყალქვეშა ნავების მიმართ (Kaijō Jieitai, JMSDF-ის ინგლისური ვარიანტის ყველაზე პოპულარული აბრევიატურა არის Japan Maritime Self-Defense Force, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებენ თავად). ეს დიდწილად განპირობებული იყო „წყალქვეშა შეიარაღების შეჯიბრით“ აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ავსტრალიაში.
წყალქვეშა ნავების მნიშვნელობა გლობალურ დონეზე იზრდება ამ კლასის თანამედროვე დანაყოფების ამოცანების ჩამონათვალის გაფართოებასთან ერთად. სამხედრო გემებთან და მტრის ნავიგაციასთან დაკავშირებული ტიპიური შეტევითი გამოყენების გარდა, დაემატა ახალი, არანაკლებ სასურველი: ფარული დაზვერვა, სპეცრაზმის ოპერატორების გადაყვანა და დავალებები უპილოტო მანქანების გამოყენებით. ეს გამოწვეულია როგორც ჩვეულებრივი, ისე ბირთვული გემების ეტაპობრივი ჩანაცვლებით. მეორეს მხრივ, ეს პროცესი ყველაზე დინამიურია შორეულ აღმოსავლეთში. მსოფლიოს ამ რეგიონში არა მხოლოდ უმსხვილესი ფლოტები ახდენენ წყალქვეშა ძალების მოდერნიზებას. მათი გაფართოების და თუნდაც ნულიდან შექმნის სურვილი სხვა ქვეყნებმაც გამოიჩინეს.
არაშიო, ასაშიოს კლასის ოთხი ოკეანეში მოძრავი ხომალდიდან ერთ-ერთი, უკანასკნელი, რომელზეც „დაზარალდა“ მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოყენებული დიზაინის მეთოდები.
მსოფლიოს ამ რეგიონში ყველაზე მრავალრიცხოვანი წყალქვეშა ფლოტი ფლობს ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკას (დაახლოებით 80 ერთეული, მათ შორის ბირთვული მრავალფუნქციური და სტრატეგიული) და კორეის სახალხო დემოკრატიული რესპუბლიკა (დაახლოებით 70; უმეტესობა მცირე და მინიატურული დანაყოფებია). ). შემდეგ ადგილებს იკავებს: იაპონია (21+2 სკოლა), კორეის რესპუბლიკა (21), ვიეტნამი (6), ავსტრალია (6), ინდონეზია (4), სინგაპური (4), ტაივანი (2+2 სკოლა), მალაიზია (2), ბანგლადეში (2), მიანმარი (1). ეს ციფრები აქტიური წყალქვეშა ნავებისთვისაა. ისინი სხვადასხვა ასაკის, მდგომარეობისა და ტექნიკური განვითარების არიან. ზემოაღნიშნული ქვეყნების უმეტესობამ შეუკვეთა დამატებითი დანაყოფები, რომლებიც ან მშენებლობის პროცესშია ან წინასწარი ტესტირების პროცესშია. აღსანიშნავია, რომ ვიეტნამმა, მალაიზიამ და მიანმარმა ახლახან შექმნეს წყალქვეშა ძალები ნულიდან. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის რეგიონში წყალქვეშა შეიარაღების რბოლაზე. უფრო და უფრო მეტი ქვეყანა ცდილობს თავი დააღწიოს ამ ტიპის იარაღს. ეს არის ფილიპინები და ტაილანდი. ამ უკანასკნელმა ქვეყანამ უკვე დაასრულა ჩინეთიდან S26T-ის შეძენა და კიდევ ერთის შეძენას გეგმავს. ასევე, არ უნდა დავივიწყოთ ძლიერი ინდური (მათ შორის ბალისტიკური რაკეტები) და პაკისტანის წყალქვეშა ფლოტები. ჩვენ უგულებელყოფთ რუსეთის ფედერაციისა და ამერიკის შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებს.
ამ შედარებაში აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ნახსენები ქვეყნების ნახევარზე მეტი ხომალდებს საკუთარ გემთმშენებლობაში აშენებს. არა ყოველთვის დამოუკიდებლად, ხშირად ტექნოლოგიის გადაცემის გამოყენებით უცხოური კომპანიებიდან და ნახევარფაბრიკატებიდან. ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ წყალქვეშა ნოუ-ჰაუ აზიაში შეუდარებლად ვრცელდება მსოფლიოს სხვა ნაწილებთან, ძირითადად ჩინეთში, გერმანიის, რუსეთისა და შვედეთის გემთმშენებლობის წყალობით. ამ რეალობაში იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალებმა უნდა შეინარჩუნონ ტექნიკური უპირატესობა პოტენციურ მოწინააღმდეგეებთან მიმართებაში. ეს პროცესი ხდება დადასტურებული დიზაინის სისტემატური გაუმჯობესებით და ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების დანერგვით, ხშირად პირველად რეგიონში და მსოფლიოშიც კი.
გზა ლურჯი დრაკონისაკენ
როდესაც იაპონიის თავდაცვის ძალების კანონით შეიქმნა საზღვაო ქვედანაყოფი 1954 წელს, მას არ ჰყავდა წყალქვეშა ნავები. თუმცა, მომავალი წლის დასაწყისში ტოკიოს ხელისუფლებამ გამოაცხადა მზადყოფნა აღადგინოს დაკარგული პოტენციალი ამ სფეროში. დასაწყისი იგივე იყო, რაც გემების სხვა მნიშვნელოვანი კლასისთვის - ყოფილი USS Mingo იჯარით იყო გაცემული.
(SS 261) ამერიკიდან. თუმცა, ამავე დროს, დაიწყო პირველი ომისშემდგომი წყალქვეშა ნავის დიზაინი. მომავალი Oyashio (SS 511) მშენებლობა დაიწყო 25 წლის 1957 დეკემბერს, ხოლო 30 წლის 1960 ივნისს გემმა ასწია მისი დროშა, რითაც დაიწყო ახალი ერა იაპონიის საზღვაო ფლოტში. მისი დიზაინი დიდწილად ეფუძნებოდა მეორე მსოფლიო ომის ავანგარდულ ტიპს I-201 (ST, Sentaka). ახალი მოდელი ითვალისწინებს გატოს ტიპის ყოფილი ამერიკული განყოფილების მუშაობის გამოცდილებას (ელექტროძრავა), გამოყენებული იყო გერმანული გადაწყვეტილებები (snorkels), ძლიერი კორპუსის შედუღება, მაგრამ დიზაინი საკმაოდ კონსერვატიული იყო, როგორც 50-იანი წლების ბოლოს. . გემი წყალქვეშ 1443 ტონა გადაადგილებით, ეს იყო მხოლოდ „ვარჯიში“ დახვეწისთვის და დამზადდა ერთ ეგზემპლარად.
კიდევ ერთი ტიპი - ჰაიაშიო - შეიქმნა საბრძოლო სტრუქტურების ასეთი აუტანელი "ბარგის" გარეშე. 1962 წელს ექსპლუატაციაში შესული ორი ერთეული გაცილებით მცირე იყო, 813 ტონა გადაადგილებით, მაგრამ უფრო ჰიდროდინამიკურად განვითარებული, უფრო თანამედროვე სონარის ინსტრუმენტებით აღჭურვილი და ძირითადად სხვა წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად იყო განკუთვნილი. მათ საფუძველზე, მალე შეიქმნა კიდევ ერთი წყვილი, მხოლოდ კოსმეტიკურად მოდერნიზებული და ერთი წლის შემდეგ ის შევიდა სამსახურში, რომელიც შეადგინა ნაცუშიო ტიპის. ისინი აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, ჩარჩოები გარედან შედუღებული იყო ძლიერ კორპუსზე, სამივე გამშვებს პნევმატურის ნაცვლად წყლის წნევით ტორპედოს სროლის სისტემა ჰქონდა, მიმართულებისა და გაშვების სამართავად გამოიყენებოდა საჭე. თუმცა, ამ საკმაოდ პატარა წყალქვეშა ნავებს სერიოზული შეზღუდვები ჰქონდათ ხვრინვაში და ზედაპირულ ნავიგაციაში, განსაკუთრებით ქარიშხლიან ამინდში, რაც სერიოზულ პრობლემად იქცა იაპონიის მახლობლად წყლებში მუშაობისას.
ზემოაღნიშნული შეზღუდვების აღმოსაფხვრელად, შემდეგი ტიპის ხომალდი იყო ძირითადად მასშტაბური ნაცუშიო, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა გადაადგილება - 2235 ტონამდე ნაკადი, რაც კიდევ ერთი - Oshio - ოკეანეში გამავალი გემი, პირველი იაპონიაში აშენებული. ომის შემდეგ. მან კამპანია 31 წლის 1965 მარტს დაიწყო. მისი გაუმჯობესებული გეგმები გახდა Asasio კლასის განვითარების საფუძველი, რომელიც შედგებოდა 1966-1969 წლებში ექსპლუატაციაში შესული ოთხი გემისგან. ეს დიდი წარმონაქმნები უკვე შეიარაღებული იყო რვა ტორპედოს მილით, რომელთაგან მკაცრი წყვილი არ გააჩნდა იარაღის განდევნის სისტემა - ტორპედოებმა ისინი თვითონ დატოვეს (მცურავი ზემოთ). ისინი ასევე წარმოადგენდნენ ბოლო ჩვეულებრივი კორპუსის დანაყოფებს, რომლებსაც ახასიათებდა spindle სითხის დინამიკა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. ახალი პროექტით მოხდა თაობის გარღვევა იაპონური წყალქვეშა ნავების მშენებლობაში.
