საავიაციო ტექნოლოგია ჟუჰაის საგამოფენო დარბაზში 2021 წ
CH-4 დრონი Zhuhai 2021 საგამოფენო დარბაზში.
ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის კოსმოსური და სარაკეტო ინდუსტრია ფართოდ აღიქმება, როგორც გლობალური ტენდენციების ერთგული და მზარდი მიმდევარი. თავდაპირველად, 60-იანი წლებიდან, ეს იყო იმიტაცია, მაგრამ შემოიფარგლებოდა რამდენიმე შედარებით მარტივი დიზაინით - ძირითადად ადრე სსრკ-დან მოწოდებული აღჭურვილობა. თანდათან შეიცვალა უცხოური თვითმფრინავების და ვერტმფრენების ასლები, ალბათ, ასეთი პოლიტიკის პირველი შესამჩნევი ეფექტი იყო Q-5, თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია MiG-19-ზე. ყველა ამ საქმიანობის შედეგი იყო ჩინური დიზაინის შექმნა დიდი დაგვიანებით, ჩვეულებრივ რამდენიმე წლით, უცხოურ ორიგინალებთან შედარებით.
ეს პრაქტიკა, რომელიც რამდენიმე ათწლეულს გაგრძელდა, უცხოელ დამკვირვებლებსა და ანალიტიკოსებს ასწავლიდა, ეძიათ უცხოური „ფესვები“ ჩინეთის ყველა ახალ შენობაში. თუმცა, ათი წლის წინ იყო თვითმფრინავები აშკარა უცხოური პროტოტიპების გარეშე: J-20 და J-31 გამანადგურებლები, AG-600 ჰიდრო თვითმფრინავი, Z-10 და Z-19 საბრძოლო ვერტმფრენები, Y-20 სატრანსპორტო ხომალდი. წლევანდელი 2021 ჩინეთის საჰაერო შოუ China 28 ჟუჰაიში, რომელიც ჩატარდა 3 წლის 2020 სექტემბრიდან ოქტომბრამდე (ფორმალურად პროექტი გადაიგეგმა XNUMX წლის ნოემბრიდან), არის ჩინეთის საავიაციო ინდუსტრიის უწყვეტი პროგრესის დასტური. ყველაზე გასაოცარი ინოვაცია იყო დიდი საბრძოლო თვითმფრინავების ჩართვა ფრენის დემონსტრაციაში, რის გაკეთებასაც მსოფლიოში არც ერთი ასეთი ღონისძიების ორგანიზატორები ვერ ბედავდნენ. ეჭვგარეშეა, რომ ამჯერად მსოფლიო ამ მხრივ ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკას დაეწია და მალე, შესაძლოა, ერთ წელიწადში მსგავსი შოუები ამოქმედდეს რუსეთში, საფრანგეთში... გამოფენის რეკორდული დიდი ნაწილი . ამას უნდა დაემატოს დიდი რაოდენობით პატარა და მინიატურული დრონები და ამ კატეგორიის მანქანებისთვის იარაღის რეკორდული მარაგი. აქამდე არცერთ სხვა ქვეყანას არ წარმოუდგენია ასეთი მრავალრიცხოვანი და მრავალფეროვანი იარაღი უპილოტო საფრენი აპარატებისთვის და მაგალითად, რუსეთში ის საერთოდ არ იყო გამოფენილი რამდენიმე წლის წინ.
საბრძოლო თვითმფრინავი J-16D.
თვითმფრინავები
ორი აერობატული გუნდის მანქანების გარდა (J-10 მებრძოლები და JL-8 ტრენერები), აეროსტატიკური ჩვენება იყო შედარებით პატარა, აშკარად უფრო პატარა და ნაკლებად საინტერესო, ვიდრე სამი წლის წინ. ასევე იყო ძალიან ცოტა ახალი გამოშვება და არანაირი მნიშვნელოვანი სიურპრიზები.
J-16
ალბათ ყველაზე მოულოდნელი ახალბედა იყო J-16 ორძრავიანი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი. ამ მშენებლობის ისტორია, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ჩინეთში, რთულია და არც ისე ნათელია. 1992 წელს, პირველი Su-27 SK-ის საექსპორტო ვერსიაში, დამზადებულია შორეული აღმოსავლეთის KnAAPO ქარხანაში კომსომოლსკ-ონ-ამურში, შეძენილი იქნა რუსეთიდან. შესყიდვები გაგრძელდა და ამავდროულად, 1995 წელს გაფორმდა სალიცენზიო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც ჩინეთს შეეძლო 200 ერთადგილიანი სუ-27-ის წარმოება. თუმცა, ეს არ იყო გამიზნული, როგორც დამოუკიდებელი წარმოება, რადგან ძრავები, სარადარო სადგურები, ავიონიკისა და ჰიდრავლიკური დანადგარების მნიშვნელოვანი ნაწილი რუსეთიდან უნდა მიეწოდებინათ. შედეგად, 2006 წლისთვის აშენდა 105 მანქანა, რომელთაგან 95 მიწოდებული იყო მორთულობის დონეზე.
KnAAPO-დან. ჩინეთმა სწრაფად მიატოვა კიდევ ერთი Su-27SK-ის მშენებლობა, რომელიც ცნობილია J-11 დიდი კედლით. სამაგიეროდ, შეუკვეთეს მრავალფუნქციური Su-30M-ების რამდენიმე პარტია - სულ 100 მანქანა იქნა მიწოდებული 2001-დან. თუმცა, დროთა განმავლობაში, აღმოჩნდა, რომ ერთადგილიანი მანქანების წარმოება არ იყო მიტოვებული - 2004 წელს გამოჩნდა J-11B, რომელიც დამზადებულია ადგილობრივი შეკრების უფრო დიდი წილით (ძრავები და რადარები ჯერ კიდევ რუსეთიდან ჩამოვიდა.) მოგვიანებით, ორმაგი. გამოჩნდა J-11BS, Su-27UB-ის ანალოგები. ოფიციალურად, ჩინეთს არ მიუღია ამ ვერსიის დოკუმენტაცია რუსეთიდან. კიდევ ერთი მოულოდნელი ნაბიჯი იყო საჰაერო ხომალდის Su-33-ის კოპირება, რომელიც ოფიციალურად ეფუძნება უკრაინაში შეძენილ ორ დაუმთავრებელ თვითმფრინავს. სინამდვილეში, ეს იყო "კვამლის ეკრანი" სუ-33-ზე დოკუმენტაციის არაოფიციალური გადაცემისთვის კომსომოლსკი-ამურიდან. არა მხოლოდ ეს - თითქმის რა თქმა უნდა, J-15-ების პირველი სერიის ძირითადი ელემენტები ასევე რუსეთიდან მოვიდა (ისინი იწარმოებოდა სუ-33-ების შემდეგი პარტიისთვის, რომელიც რუსეთის საზღვაო ძალებს საბოლოოდ არასოდეს მიუღიათ). ამ ოჯახის კიდევ ერთი მანქანა იყო J-15S, წინა ხაზის Su-27UB-ის „ჯვარი“ Su-33 პლანერით. საინტერესოა, რომ ამ კონფიგურაციის თვითმფრინავი არასოდეს აშენდა სსრკ / რუსეთში, თუმცა შეიქმნა მისი დიზაინი, რომელიც, ალბათ, შემდეგ გადაეცა ჩინეთში "არაფრისთვის". სავარაუდოდ, ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ასეთი მანქანა აშენდა. J-16 იყო შემდეგი, ე.ი. J-11BS განახლებულია Su-30MKK სტანდარტზე. მანქანა ისკრასგან უნდა განსხვავდებოდეს სრულიად ახალი ავიონიკით, სარადარო სადგურით, გაძლიერებული სავალი ნაწილით ორმაგი წინა ბორბალით და საჰაერო ჩარჩოს დიზაინით, რამაც შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური ასაფრენი წონის გაზრდა. ასევე დამონტაჟდა საჰაერო-ჰაერი საწვავის შევსების სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ J-15-ზე იყო დამონტაჟებული. თვითმფრინავი ასევე გამოირჩეოდა ჩინური WS-10 ძრავების გამოყენებით, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე თვითმფრინავმა მიიღო "ინფორმაციული" სერიიდან. პირველი სიახლე J-16-ზე მუშაობის შესახებ 2010 წელს გამოჩნდა, სამი წლის შემდეგ აშენდა ორი პროტოტიპი, რომელთა გამოცდები წარმატებით დასრულდა 2015 წელს.
აქ მიზანშეწონილია განიხილოს რუსეთის დამოკიდებულება ამ ოფიციალურად უკანონო, რადგან არ არის სანქცირებული ლიცენზიით, სუ-27/30/33-ის სხვადასხვა მოდიფიკაციის მშენებლობა PRC-ში. თუ ეს "მეკობრული ასლები" იქნებოდა, რუსეთი ადვილად რეაგირებდა, მაგალითად, მათი წარმოებისთვის საჭირო ძრავების მიწოდების შეჩერებით. თუმცა ეს ასე არ მოხდა და არც ოფიციალური პროტესტი არ ყოფილა, რაც ნათლად ადასტურებს, რომ ჩინეთს მუშაობის უფლება მიეცა, რაც თითქმის დანამდვილებით გამოწვეული იყო შესაბამისი გადასახადებით. ამის მიუხედავად, ჩინელები კვლავ იცავენ პრინციპს „არ გამოვხატოთ“ J-11÷J-16 ოჯახის თვითმფრინავებით. ამიტომ, ჟუჰაიში ერთ-ერთი მანქანის პრეზენტაცია სრული სიურპრიზი იყო. ნაჩვენებია თვითმფრინავის D ვერსია, ე.ი. ამერიკული EA-18G Growler-ის ანალოგი - სპეციალიზებული სადაზვერვო თვითმფრინავი და ელექტრონული ომი. როგორც ჩანს, J-16D პროტოტიპი ეთერში 2015 წლის დეკემბერში გავიდა. შეიცვალა თვითმფრინავის ჩარჩო, მათ შორის OLS ოპტოელექტრონული სამიზნეების აღმოჩენის სისტემის თავის ამოღება კაბინის და იარაღის წინ. ფიუზელაჟის დიელექტრიკული ცხვირის ქვეშ, როგორც ამბობენ, არ არის ტიპიური სარადარო ანტენა, არამედ აქტიური ანტენის სისტემა ელექტრონული დაზვერვისა და ჩაკეტვისთვის, რადარის გამოვლენისა და სამიზნე თვალთვალის დამატებითი ფუნქციით. დიელექტრიკული ეკრანი უფრო მოკლეა, ხოლო თვითმფრინავის ზომები უცვლელი რჩება, რაც ნიშნავს, რომ მის ქვეშ დამალულ ანტენას უფრო მცირე დიამეტრი აქვს. ქვედა სხივები შეცვლილია და ადაპტირებულია კონტეინერების ტრანსპორტირებისთვის ელექტრონული მოწყობილობებით, მათ შორის. ტიპი RKZ-930, რომელიც მოდელირებული იქნებოდა ამერიკული AN / ALQ-99-ის მიხედვით. ჯერჯერობით უცნობია შესაძლებელია თუ არა მათგან იარაღის გადატანა. თავდაპირველ ფუნქციას ასრულებს მხოლოდ ორი ვენტრალური სხივი - სალონის დროს მათ ქვეშ იყო დაკიდებული PL-15-ის მართვადი ჰაერ-ჰაერი რაკეტები, მაგრამ ისინი ასევე შეიძლება იყოს ანტი-რადარული. ფრთების ბოლოებზე სხივების ნაცვლად, მუდმივად დამონტაჟდა ცილინდრული კონტეინერები სპეციალიზებული აღჭურვილობით, რომლებიც ურთიერთქმედებენ მრავალრიცხოვან ხანჯლის ანტენებთან. რა თქმა უნდა, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ჩინური WS-10 ძრავებით უახლესი ვერსიით D. თვითმფრინავს ჰქონდა ნომერი 0109 (მეცხრე თვითმფრინავი პირველი სერიის), მაგრამ ბოლოებზე იყო ნომერი 102, პირველი სერიის მეორე თვითმფრინავი. .
