საცდელი Jaguar XF

როგორც ჩანს, ახალი იაგუარ XF სედანი ბონდის ბოროტმოქმედის ხელში იყო: სხეული შუაზე გაიჭრა - უმოწყალოდ, კატის ფიგურას მაგისტრალურ სახურავზე ...

ახალმა XF– მ იგრძნო, რომ იგი ბონდის ბოროტმოქმედის ხელში იყო: სხეული ნახევრად დაუნდობლად დაინახეს, უმოწყალოდ, მაგისტრალის სახურავზე კატის ფიგურა. ყველაფერი იმისთვის, რომ კიდევ ერთხელ წარმოვადგინოთ, რომ მეორე თაობის Jaguar სედანი, თუმცა გარეგნულად თითქმის არ განსხვავდება წინა მოდელისგან, შიგნით სრულიად ახალია. და მისი შიგნით, გამოფენილია ალუმინისგან.

2007 წელს პირველი Jaguar XF– ის გამოჩენა საშიში ნახტომის მსგავსი იყო უფსკრულში, მაგრამ ეს იყო ხსნის ნახტომი იაგუარისთვის. თანამედროვე, არა მოძველებული ენით, ინგლისურმა ბრენდმა გამოაცხადა, რომ მზად არის ცვლილებებისთვის. იან კალუმ, რომელმაც ერთ დროს მოახდინა მოდერნიზაცია სხვა ლეგენდარული ბრენდის (ასტონ მარტინის) გარეგნობაზე, მოახერხა ახალი, თამამი იაგუარის სტილის შექმნა.

ეს იყო დიზაინის რევოლუცია, ვიდრე ტექნიკური. ფარები დამახასიათებელი ხრიკით, ახალი ძრავებით - ეს ყველაფერი მოგვიანებით გამოჩნდება. მათ თავიდან სურდათ XF ალუმინის დამზადება, მაგრამ მაშინ ამისთვის არც დრო და არც ფული იყო. 2007 წელს კომპანია გადარჩენის ზღვარზე იყო: დაბალი გაყიდვები, საიმედოობის პრობლემები. გარდა ამისა, ფორდმა - ბრიტანული ბრენდის დიდი ხნის მფლობელმა - გადაწყვიტა თავი დაეღწია ამ შენაძენისაგან. ჩანდა, რომ უარესი არ შეიძლებოდა, მაგრამ იმ მომენტიდან დაიწყო იაგუარის აღორძინება. და წლების შემდეგ, კუნთების აშენების, ალუმინის ტექნოლოგიების ამოტუმბვის, დიზაინისა და მართვის დახვეწის შემდეგ, Jaguar კვლავ უბრუნდება XF მოდელს - გააკეთოს ის, რაც რვა წლის წინ ვერ მოხერხდა და ერთგვარი შედეგის შეჯამება.

ახალ XF– ს აქვს გრძელი კაპოტი და გადაბრუნებული სიმკაცრე. წინა გადახრა ასევე შემცირდა. წინა ბორბლების უკან ღორები წარსულს ჩაბარდა. ქრომირებული ზოლში მყოფი ქრომირებული ზოლი კვლავ ანაწილებს ფარნებს ორ ნაწილად, მაგრამ მათი მსუბუქი ნიმუში შეიცვალა: ცხენის ფეხების ნაცვლად, თხელი ხაზია ორი მოსახვევებით. მესამე ფანჯარა ახლა კარიბჭის ნაცვლად C სვეტში მდებარეობს. ეს არის გარკვეული სახის მინიშნებები: ახალგაზრდა მოდელს, რომელსაც XE ჰქვია, აქვს ერთი მოსახვევი ფარნებში, ხოლო ფანჯარაში ორი.

ახალი XF- ის ზომები შეიცვალა რამდენიმე მილიმეტრში. ამავდროულად, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 51 მმ -ით - 2960 მმ -მდე. სიმძლავრის სტრუქტურა, შეჩერება არის ახალი ალუმინის პლატფორმის განვითარების შედეგი, რომელიც უკვე გამოცდილია XE მოდელზე. მან საშუალება მისცა წონაში დაეკარგა თითქმის ორი ცენტნერი თავის წინამორბედთან შედარებით. BMW 5-სერია, რომელსაც ინჟინრები უყურებდნენ ახალი XF– ის შემუშავებისას, თითქმის ასი კილოგრამით უფრო მძიმეა.

ახალი სედანის კორპუსის 75% დამზადებულია ალუმინისგან. იატაკის, სათავსის სახურავის და გარე კარების პანელები ფოლადისაა. ინჟინრები განმარტავენ, რომ ფოლადმა შესაძლებელი გახადა წონის განაწილების თამაში, სტრუქტურის ღირებულების შემცირება და მისი შენარჩუნებაც. მათივე ინფორმაციით, ალუმინის გვერდითი კედელი, რომელიც ერთ ნაწილად არის აღბეჭდილი, შეიძლება შეკეთდეს ავარიის შემთხვევაში - კომპანიამ დაგროვილი აქვს საკმარისი გამოცდილება ამ სფეროში. ელექტროქიმიური კოროზია, რომელიც ხდება ფოლადის და ალუმინის ნაწილების შეერთებაზე, ასევე არ შეგეშინდებათ. მას ხელს უშლის სპეციალური საიზოლაციო ფენა, რომელიც ეფექტურია ავტომობილის მთელი ცხოვრების განმავლობაში.

მსგავსება XF- სა და XE- ს შორის - და ინტერიერში: მსგავსი ცენტრალური კონსოლი, კლიმატის მართვის ღილაკების ორი ვიწრო ზოლით, ერთი ღილაკი და ძრავის გაშვების ღილაკის ვერცხლის მონეტა. სავსე საჭე, დაფა ორი ვიზორით და მულტიმედიური სისტემა ღილაკებით ჩარჩოებით ასევე იწვევს დეჟავუს განცდებს. XF- ის ხელთათმანების განყოფილების ღილაკიც კი ახლა არ არის მგრძნობიარე, მაგრამ ნორმალური. რა თქმა უნდა, ასეთი გაერთიანება ეკონომიკურად გამართლებულია, მაგრამ წინა XF სალონი ძალიან კარგი იყო. ახალ მანქანაზე პანელის დატოვებული საჰაერო მილები გადარჩა მხოლოდ კიდეებზე, ხოლო ცენტრში - ყველაზე ჩვეულებრივი ცხაურები.

გარდა ამისა, XF ბიზნეს სედანი სულაც არ არის მყარი პლასტმასის სიმრავლის რანგში, რაც XE– ში საკმაოდ პატიებადია. ცენტრალური გვირაბის უგულებელყოფა და საქარე მინის ქვეშ გამავალი რკალის ზედა ნაწილი დამზადებულია მისგან. სადაც ეს თაღი ხვდება წინა კარის მოპირკეთებას, მატერიალური განსხვავება ძალიან შესამჩნევია. ახლა კი ის ყველა ელემენტის Jaguar სედანის მნიშვნელოვანი ელემენტია: ის ყურადღების ცენტრშია და გულუხვად არის გაფორმებული ბუნებრივი ხისგან. თქვენ ვერ იპოვით შეცდომას სხვა დასრულების მასალების ხარისხში, განსაკუთრებით პორტფელის ვერსიაში.

ამასთან, Jaguar– ის შემადგენლობის განვითარების დირექტორმა კრის მაკკინონმა სთხოვა საცდელი მანქანების მკურნალობა როგორც წინასწარი წარმოება და არ გამორიცხა, რომ კონვეიერის ინტერიერის ხარისხი უკეთესობისაგან განსხვავდებოდა. წინა XF– ში, ლომის წილის დახარჯვა ინტერიერის დიზაინზე ხდებოდა, მაგრამ ამჯერად კომპანიამ სხვა საკითხებზე გააკეთა აქცენტი. მაგალითად, ახალი InControl Touch Pro მულტიმედიური სისტემის ფართო განვითარებაზე, ფართო 10,2 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. სისტემა აგებულია Linux პლატფორმაზე და გვთავაზობს შთამბეჭდავ ფუნქციებს, რომლებიც Mehur Shevakramani, InControl Touch Pro- ს შემქმნელი, მოთმინებით აჩვენებს ყველას. მის გარეშეც მენიუს გაგება საკმაოდ მარტივია. მაგალითად, შეცვალეთ ეკრანის ფონი და აჩვენეთ ნავიგაცია მთელ დაფაზე, რომელიც ახლა ვირტუალური გახდა. ეკრანი თითების შეხებაზე უყოყმანოდ რეაგირებს და სისტემის შესრულება კარგ დონეზეა. მაგრამ საცდელი მანქანების უმეტესობას აქვს მარტივი დაფა, რეალური ისრებით, ხოლო ინფო-გასართობი სისტემა უფრო მარტივია - ეს არის ძველი მულტიმედიის მოდერნიზებული ვერსია QNX პლატფორმაზე. მენიუ გაირკვა და სენსორული ეკრანის რეაგირების დრო შემცირდა. რა თქმა უნდა, სისტემა უფრო ნელია, ვიდრე InControl Touch Pro, მაგრამ საინფორმაციო-გასართობი სისტემები უკვე აღარ არის აშკარა სისუსტე Jaguar Land Rover- ის მანქანებში.

ინჟინრების თქმით, მათ სცადეს ახალი XF უფრო კომფორტული გახადონ, განსაკუთრებით მას შემდეგ რაც მძღოლში უფრო მცირე ზომის სედანი, XE გამოჩნდა. ახალი XF- ის ბორბლიანი შრის გაზრდის გამო, უკანა მგზავრების ფეხის დარბაზი გაიზარდა ორიოდე სანტიმეტრით და დაახლოებით იგივე დივანით, დივნის ქვედა ბალიშის გამო.

მაგრამ რატომ ტარდება საცდელი მანქანა ასე მძიმედ? პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ეს არის R-Sport ვერსია განსხვავებული შეჩერებით. მეორეც, თქვენ უნდა შეანელოთ მეტი სიჩქარე - პასიური ამორტიზატორები დამატებითი სარქველით მოდუნდებიან და ბორბალი მხიარულად გადახტება მუწუკებს. სტანდარტული ამორტიზატორები უნდა იყოს უფრო რბილი და, ალბათ, უფრო შეეფერება მანქანას, რომელსაც აქვს ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ასეთი ძრავა (180 ც.ძ. და 430 ნმ) რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე დაჭერის სურვილით და მთელი თავისი ქცევით აჩვენებს, რომ ის არ ჭამს არც ერთ მილიგრამს ზედმეტს. ეს არის არჩევანი ევროპელებისთვის ბიოდიზელით. თუმცა, სიმართლე გითხრათ, ერთნაირად უცნაურია ვეგეტარიანული Jaguar და Jaguar როგორც ფლოტის მანქანა.

მაგრამ რა მაგარია ასეთი მანქანა. ბრუნვები ხდება საჭის მსუბუქად შერყევით. ძალისხმევა არის ბუნებრივი, გამჭვირვალე: უკეთესი ვიდრე წინა თაობის მანქანა - უფრო მეტიც, მასზე იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და აქ არის ელექტრო გამაძლიერებელი. თუ ასეთი სედანის კაპოტის ქვეშ უნდა იყოს დიზელის ძრავა, მაშინ ის უფრო ძლიერია - 300 ცხ. საკმაოდ საკმარისი იქნება ეს არის ის, თუ როგორ ვითარდება ძველი ნაცნობი სამლიტრიანი "ექვსი" იაგუარ ლენდ როვერი. ხმის მოქმედება შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს Range Rover SUV– სთვის, მაგრამ მასთან ერთად XF იწყებს ძალიან სწრაფად წასვლას. ეტაპობრივი გადატენვა საშუალებას გაძლევთ რეაგირება მოახდინოთ გაზზე უყოყმანოდ. და "ავტომატური" საშუალებით, ეს ენერგიის ერთეული უკეთესად პოულობს საერთო ენას. ამავე დროს, ასეთი XF არის მართული არანაკლებ ზუსტად - მძიმე წინა ნაწილი პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მართვაზე. გარდა ამისა, აქ დამონტაჟებულია ადაპტური ამორტიზატორები, რომლებიც მანქანის ჩვევებს უფრო საფუძვლიანს ხდის. კომფორტულ რეჟიმში, XF რბილია სიმსუბუქის გარეშე, ხოლო სპორტულ რეჟიმში დაძაბულია, მაგრამ აღშფოთებული სიმტკიცის გარეშე.

ამასთან, იმისათვის, რომ ახალი მანქანის ხასიათი სრულად გამოვლინდეს, საჭიროა V6 ბენზინის კომპრესორი ძრავა, მაქსიმალური სიმძლავრით: არა 340, არამედ 380 ცხენის ძალა. და სასურველია გრაგნილი მთის გველი სწორი მაგისტრალის ნაცვლად. შემდეგ XF ჩამოაყალიბებს თავის ყველა კოზირს: გამჭვირვალე საჭე, ხისტი კორპუსი, წონის განაწილება თითქმის თანაბრად ღერძებს შორის და აჩქარება 100 კმ / სთ 5,3 წამში. ელექტროენერგიის სრული პოტენციალის ეფექტურად განსახორციელებლად, სედანს სჭირდება ოთხ წამყვანი თვლები: უკანა წამყვანი მანქანაში, ბორბლები ადვილად იცურტება და სტაბილიზაციის სისტემას უწევს ისევ და ისევ საკვების დაჭერა.

197 წამყვანი თვლები XF თავდაჯერებულად და ზუსტად გადის Circuito de Navarra- ის ტრასის მოსახვევებში: მოკლე სწორ ხაზებზე, დინების ეკრანზე ფიგურა საათში XNUMX კილომეტრს აღწევს. ზომიერად დაუფიქრებლად, ზომიერად ხმამაღალი, ყრუ განმეორებითი გაზის გარეშე. შეცვლილი, მსუბუქი და მშვიდი ტრანსმისია უპირატესობას ანიჭებს უკანა ბორბლებს, ხოლო ელექტრონიკა მუხრუჭების როლს ასრულებს მანქანის გადაბრუნებაში. რა თქმა უნდა, აქ "ავტომატს" აკლია რეაქციის სიჩქარე დაცემისას, ხოლო შესასვლელთან სიჩქარის გადაჭარბებისას, დიდი სედანი სრიალებს ყველა ბორბლით. მაგრამ სამუხრუჭე ტრასაზე სამი წრის შემდეგაც არ ნებდება.

სხვა, დატბორილ ადგილას, იგივე XF იახტასავით მიცურავს: ის აჩქარებს, ნელა ბორბლებზე სრიალებს, უნებლიედ ამუხრუჭებს გირჩების წინ. რამდენჯერმე ის მაინც მიცურავს მოქცევას თავისი მჭიდით. ზოგადად, სპეციალური გადაცემის რეჟიმი (ეს ფიფქით არის მითითებული და შესაფერისია როგორც მოლიპულ, ისე ფხვიერ ზედაპირებზე) თითქმის ახერხებს ფიზიკის სისულელეს.

ტესტის დაწყებამდე სპეციალურად დავდიოდი წინა თაობის XF- ით. წინა სედანი ჩამორჩება სივრცის უკანა რიგში, მგზავრობის კომფორტს, მართვას, დინამიკასა და ვარიანტებს. და inferior არც ისე ფატალურია. მისი ინტერიერი კვლავ იტაცებს ფუფუნებასა და სტილს.

სრულიად შემთხვევით, ზუსტად ასეთი XF- ის მფლობელი აღმოჩნდა ჩემი მეზობელი საპასუხო ფრენის დროს. და ის შიშობს, რომ ამ შეიარაღების შეჯიბრში, თითოეული მომხმარებლის საჭიროებები იაგუარისთვის შეუსაბამო გახდება. ბოლოს და ბოლოს, ახლა ბევრად უფრო ადვილია ბრიტანული მანქანის ექსკლუზიური ვერსიის შეკვეთა, ვიდრე გერმანელი კონკურენტებისგან მათი დიდი წარმოების მოცულობებით.

Jaguar ადრე მცირემასშტაბიანი ექსკლუზიური მწარმოებელი იყო, მაგრამ ის გაჩერებულ მდგომარეობაში იყო. კომპანიას ახლა სურს იყოს წარმატებული, ააშენოს მეტი მანქანა და კონკურენცია გაუწიოს სხვა პრემიუმ ბრენდებს. და ძნელია ამის დადანაშაულება. პრინციპში, იგი ყველაფერს აკეთებს ისე, როგორც სხვა ავტომობილების კომპანიები. აფართოებს შემადგენლობას, რისთვისაც მან კროსოვერიც კი შეიძინა. მსუბუქს და ეკონომიურს ხდის მანქანებს. იგი აერთიანებს არა მხოლოდ პლატფორმებსა და ტექნიკურ ნაწილს, არამედ მოდელების დიზაინს და მათ ინტერიერს. პრემიუმ სედანების მართვაზე სერიოზული ყურადღებაც კი თანამედროვე ტენდენციაა.

ამავდროულად, ახალი Jaguar მანქანები მაინც გამორჩეულია და არ განსხვავდება სხვათაგან. და არა იმიტომ, რომ ისინი უფრო მეტ ალუმინს იყენებენ, ავტომატურ რეჟიმში გადადიან სარეცხის საშუალებით და აღჭურვილია მექანიკურად დამუხტული ძრავით. ისინი უბრალოდ განსხვავდებიან შეგრძნებების, ემოციების დონეზე. გამჭრიახ აუდიტორიას, გურმანებს, გიკებს და უბრალოდ მათ, ვისაც გამორჩევა სურს, ვერ შეძლებენ გაიარონ ინგლისური ბრენდის პროდუქტების გვერდით.

ამასობაში, ბრენდის რუსი თაყვანისმცემლები იძულებულნი არიან, ძველი XF- ით კმაყოფილდნენ. ახალი სედანების დებიუტი შეფერხებულია ახალი იმპორტირებული მანქანების სერტიფიცირების სირთულეებისა და ERA-GLONASS სისტემის დანერგვის გამო. Jaguar Land Rover პროგნოზირებს XF– ის გამოჩენას გაზაფხულთან ახლოს.