ანთების შემოწმება ოსცილოსკოპით
ინფორმაციის
თანამედროვე მანქანების ანთების სისტემების დიაგნოსტიკის ყველაზე მოწინავე მეთოდი ხორციელდება გამოყენებით მოტორ-ტესტერი. ეს მოწყობილობა აჩვენებს ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის ტალღის ფორმას და ასევე იძლევა რეალურ დროში ინფორმაციას ანთების იმპულსების, ავარიის ძაბვის მნიშვნელობაზე, წვის დროს და ნაპერწკალის სიძლიერეზე. ძრავის ტესტერის გულში დევს ციფრული ოსცილოსკოპი, და შედეგები გამოჩნდება კომპიუტერის ან ტაბლეტის ეკრანზე.
დიაგნოსტიკური ტექნიკა ემყარება იმ ფაქტს, რომ ნებისმიერი წარუმატებლობა როგორც პირველად, ასევე მეორად წრეებში ყოველთვის აისახება ოსცილოგრამის სახით. მასზე გავლენას ახდენს შემდეგი პარამეტრები:
ანთების შემოწმება ოსცილოსკოპით
- ანთების დრო;
- crankshaft სიჩქარე;
- დროსელის გახსნის კუთხე;
- გამაძლიერებელი წნევის მნიშვნელობა;
- სამუშაო ნარევის შემადგენლობა;
- სხვა მიზეზები.
ამრიგად, ოსცილოგრამის დახმარებით შესაძლებელია ავარიის დიაგნოსტიკა არა მხოლოდ მანქანის აალების სისტემაში, არამედ მის სხვა კომპონენტებსა და მექანიზმებშიც. ანთების სისტემის ავარია იყოფა მუდმივ და სპორადულ (მხოლოდ გარკვეულ სამუშაო პირობებში). პირველ შემთხვევაში გამოიყენება სტაციონარული ტესტერი, მეორეში მობილური გამოიყენება მანქანის მოძრაობისას. იმის გამო, რომ არსებობს რამდენიმე ანთების სისტემა, მიღებული ოსცილოგრამები სხვადასხვა ინფორმაციას მოგცემთ. მოდით განვიხილოთ ეს სიტუაციები უფრო დეტალურად.
კლასიკური ანთება
განვიხილოთ ხარვეზების კონკრეტული მაგალითები ოსცილოგრამების მაგალითის გამოყენებით. ფიგურებში, გაუმართავი აალების სისტემის გრაფიკები მითითებულია წითლად, შესაბამისად, მწვანეში - ემსახურება.
გახსენით ტევადი სენსორის შემდეგ
გატეხეთ მაღალი ძაბვის მავთული ტევადობის სენსორის სამონტაჟო წერტილსა და სანთლებს შორის. ამ შემთხვევაში, ავარიის ძაბვა იზრდება სერიულად დაკავშირებული დამატებითი ნაპერწკალი უფსკრულის გამოჩენის გამო და მცირდება ნაპერწკლის წვის დრო. იშვიათ შემთხვევებში ნაპერწკალი საერთოდ არ ჩნდება.
არ არის რეკომენდებული გახანგრძლივებული მუშაობის დაშვება ასეთი ავარიით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ანთების სისტემის ელემენტების მაღალი ძაბვის იზოლაციის გაფუჭება და გადამრთველის დენის ტრანზისტორის დაზიანება.
მავთულის გაწყვეტა ტევადი სენსორის წინ
ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის გაწყვეტა ანთების კოჭსა და ტევადობის სენსორის სამონტაჟო წერტილს შორის. ამ შემთხვევაში, ასევე ჩნდება დამატებითი ნაპერწკლის უფსკრული. ამის გამო იზრდება ნაპერწკლის ძაბვა და მცირდება მისი არსებობის დრო.
ამ შემთხვევაში, ოსცილოგრამის დამახინჯების მიზეზი არის ის, რომ როდესაც ნაპერწკლის გამონადენი იწვის სანთლის ელექტროდებს შორის, ის ასევე იწვის პარალელურად გატეხილი მაღალი ძაბვის მავთულის ორ ბოლოს შორის.
საგრძნობლად გაიზარდა მაღალი ძაბვის მავთულის წინააღმდეგობა ტევადობის სენსორის სამონტაჟო წერტილსა და სანთლებს შორის.
მაღალი ძაბვის მავთულის გაზრდილი წინააღმდეგობა ტევადობის სენსორის სამონტაჟო წერტილსა და სანთლებს შორის. მავთულის წინააღმდეგობა შეიძლება გაიზარდოს მისი კონტაქტების დაჟანგვის, გამტარის დაბერების ან ძალიან გრძელი მავთულის გამოყენების გამო. მავთულის ბოლოებზე წინააღმდეგობის გაზრდის გამო, ძაბვა ეცემა. ამიტომ, ოსცილოგრამის ფორმა დამახინჯებულია ისე, რომ ნაპერწკლის დასაწყისში ძაბვა გაცილებით მეტია, ვიდრე წვის ბოლოს ძაბვა. ამის გამო ნაპერწკლის წვის ხანგრძლივობა მცირდება.
მაღალი ძაბვის იზოლაციის ავარია ყველაზე ხშირად მისი ავარიაა. ისინი შეიძლება მოხდეს შორის:
- კოჭის მაღალი ძაბვის გამომავალი და კოჭის ან „მიწის“ პირველადი გრაგნილის ერთ-ერთი გამოსავალი;
- მაღალი ძაბვის მავთული და შიდა წვის ძრავის კორპუსი;
- ანთების დისტრიბუტორის საფარი და დისტრიბუტორის კორპუსი;
- დისტრიბუტორის სლაიდერი და დისტრიბუტორის ლილვი;
- მაღალი ძაბვის მავთულის "ქუდი" და შიდა წვის ძრავის კორპუსი;
- მავთულის წვერი და სანთლის კორპუსი ან შიდა წვის ძრავის კორპუსი;
- სანთლის ცენტრალური გამტარი და მისი სხეული.
ჩვეულებრივ, უმოქმედო რეჟიმში ან შიდა წვის ძრავის დაბალი დატვირთვის დროს, საკმაოდ რთულია იზოლაციის დაზიანების პოვნა, მათ შორის შიდა წვის ძრავის დიაგნოსტიკისას ოსცილოსკოპის ან ძრავის ტესტერის გამოყენებით. შესაბამისად, ძრავას სჭირდება კრიტიკული პირობების შექმნა, რათა ავარია მკაფიოდ გამოვლინდეს (შიგაწვის ძრავის ჩართვა, დროსელის მკვეთრი გახსნა, დაბალ ბრუნზე მუშაობა მაქსიმალური დატვირთვით).
იზოლაციის დაზიანების ადგილზე გამონადენის გაჩენის შემდეგ, დენი იწყებს მეორად წრეში გადინებას. ამრიგად, კოჭზე ძაბვა მცირდება და არ აღწევს სანთელზე ელექტროდებს შორის რღვევისთვის საჭირო მნიშვნელობას.
ფიგურის მარცხენა მხარეს ხედავთ ნაპერწკლის გამონადენის წარმოქმნას წვის კამერის გარეთ, ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის იზოლაციის დაზიანების გამო. ამ შემთხვევაში შიგაწვის ძრავა მუშაობს მაღალი დატვირთვით (გაგაზით).
სანთლების იზოლატორის ზედაპირი ძლიერ დაბინძურებულია წვის კამერის მხარეს.
სანთლების იზოლატორის დაბინძურება წვის კამერის მხარეს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭვარტლის, ზეთის, საწვავის და ნავთობის დანამატების ნარჩენებით. ამ შემთხვევაში, იზოლატორზე დეპოზიტის ფერი მნიშვნელოვნად შეიცვლება. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ინფორმაცია შიგაწვის ძრავების დიაგნოსტიკის შესახებ ჭვარტლის ფერის მიხედვით სანთელზე ცალკე.
იზოლატორის მნიშვნელოვანმა დაბინძურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ზედაპირზე ნაპერწკლები. ბუნებრივია, ასეთი გამონადენი არ უზრუნველყოფს აალებადი ჰაერის ნარევის საიმედო აალებას, რაც იწვევს არასწორ ცეცხლს. ხანდახან, თუ იზოლატორი დაბინძურებულია, ელვარება შეიძლება პერიოდულად მოხდეს.
მაღალი ძაბვის იმპულსების ფორმა, რომელიც წარმოიქმნება აალების კოჭით, შეფერხებით.
აალების კოჭის გრაგნილების შებრუნებული იზოლაციის რღვევა. ასეთი ავარიის შემთხვევაში, ნაპერწკლის გამონადენი ჩნდება არა მხოლოდ სანთელზე, არამედ ანთების კოჭის შიგნით (მისი გრაგნილების მოხვევებს შორის). ის ბუნებრივად ართმევს ენერგიას ძირითადი გამონადენისგან. და რაც უფრო დიდხანს მუშაობს ხვეული ამ რეჟიმში, უფრო მეტი ენერგია იკარგება. შიდა წვის ძრავზე დაბალი დატვირთვისას, აღწერილი ავარია შეიძლება არ იგრძნობოდეს. ამასთან, დატვირთვის მატებასთან ერთად, შიდა წვის ძრავამ შეიძლება დაიწყოს "ტროიტირება", დაკარგოს ძალა.
უფსკრული სანთლების ელექტროდებსა და შეკუმშვას შორის
სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული მცირდება. შიდა წვის ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს დატვირთვის გარეშე.
აღნიშნული ხარვეზი შეირჩევა თითოეული მანქანისთვის ინდივიდუალურად და დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:
- კოჭის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური ძაბვა;
- სისტემის ელემენტების საიზოლაციო სიძლიერე;
- მაქსიმალური წნევა წვის პალატაში ნაპერწკლის მომენტში;
- სანთლების მოსალოდნელი მომსახურების ვადა.
გაიზარდა უფსკრული სანთლის ელექტროდებს შორის. შიდა წვის ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს დატვირთვის გარეშე.
ოსილოსკოპის ანთების ტესტის გამოყენებით, შეგიძლიათ იპოვოთ შეუსაბამობები სანთლების ელექტროდებს შორის მანძილზე. ასე რომ, თუ მანძილი შემცირდა, მაშინ მცირდება საწვავი-ჰაერის ნარევის აალების ალბათობა. ამ შემთხვევაში, ავარია მოითხოვს დაბალ ავარიის ძაბვას.
თუ სანთელზე ელექტროდებს შორის უფსკრული იზრდება, მაშინ იზრდება დაშლის ძაბვის მნიშვნელობა. ამიტომ, საწვავის ნარევის საიმედო აალების უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია შიდა წვის ძრავის მუშაობა მცირე დატვირთვით.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კოჭის გახანგრძლივებული მუშაობა იმ რეჟიმში, სადაც ის წარმოქმნის მაქსიმალურ ნაპერწკალს, პირველ რიგში, იწვევს მის გადაჭარბებულ ცვეთას და ადრეულ უკმარისობას და მეორეც, ეს სავსეა იზოლაციის რღვევით ანთების სისტემის სხვა ელემენტებში, განსაკუთრებით მაღალ დონეზე. -ძაბვა. ასევე დიდია გადამრთველის ელემენტების დაზიანების ალბათობა, კერძოდ, მისი დენის ტრანზისტორი, რომელიც ემსახურება აალების პრობლემურ კოჭას.
დაბალი შეკუმშვა. ანთების სისტემის შემოწმებისას ოსცილოსკოპით ან ძრავის ტესტერით, შეიძლება გამოვლინდეს დაბალი შეკუმშვა ერთ ან მეტ ცილინდრში. ფაქტია, რომ ნაპერწკლის დროს დაბალი შეკუმშვისას გაზის წნევა არ არის შეფასებული. შესაბამისად, ნაპერწკლის დროს სანთლის ელექტროდებს შორის გაზის წნევაც არ არის შეფასებული. ამიტომ, ავარიისთვის საჭიროა უფრო დაბალი ძაბვა. პულსის ფორმა არ იცვლება, მაგრამ იცვლება მხოლოდ ამპლიტუდა.
მარჯვნივ ფიგურაში ხედავთ ოსცილოგრამას, როდესაც გაზის წნევა წვის პალატაში ნაპერწკლის დროს არ არის შეფასებული დაბალი შეკუმშვის გამო ან აალების დროის დიდი მნიშვნელობის გამო. შიდა წვის ძრავა ამ შემთხვევაში უმოქმედოდ მუშაობს დატვირთვის გარეშე.
DIS ანთების სისტემა
მაღალი ძაბვის აალების იმპულსები, რომლებიც წარმოიქმნება ორი განსხვავებული ICE-ის ჯანსაღი DIS აალების კოჭებით (უმოქმედო დატვირთვის გარეშე).
DIS (Double Ignition System) ანთების სისტემას აქვს ანთების სპეციალური კოჭები. ისინი განსხვავდებიან იმით, რომ ისინი აღჭურვილია ორი მაღალი ძაბვის ტერმინალით. ერთი მათგანი უკავშირდება მეორადი გრაგნილის ბოლო ბოლოებს, მეორე - ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილის მეორე ბოლოს. თითოეული ასეთი ხვეული ემსახურება ორ ცილინდრს.
აღწერილ მახასიათებლებთან დაკავშირებით, ოსილოსკოპით აალების შემოწმება და მაღალი ძაბვის ანთების პულსების ძაბვის ოსცილოგრამის ამოღება განსხვავებულად ხდება. ანუ გამოდის კოჭის გამომავალი ძაბვის ოსცილოგრამის ფაქტობრივი კითხვა. თუ ხვეულები კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ დატენიანებული რხევები უნდა შეინიშნოს წვის ბოლოს.
DIS ანთების სისტემის დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად პირველადი ძაბვით, საჭიროა მონაცვლეობით აიღოთ ძაბვის ტალღების ფორმები კოჭების პირველადი გრაგნილების შესახებ.
სურათის აღწერა:
ძაბვის ტალღის ფორმა DIS ანთების სისტემის მეორად წრეზე
- ენერგიის დაგროვების დაწყების მომენტის ასახვა ანთების კოჭში. იგი ემთხვევა დენის ტრანზისტორის გახსნის მომენტს.
- გადამრთველის გადასვლის ზონის ასახვა დენის შეზღუდვის რეჟიმზე ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში 6 ... 8 დონეზე ა. თანამედროვე DIS სისტემებს აქვთ გადამრთველები დენის შეზღუდვის რეჟიმის გარეშე, ამიტომ არ არსებობს ზონა. მაღალი ძაბვის პულსი.
- ნაპერწკლის უფსკრულის დაშლა სანთლების ელექტროდებს შორის, რომელსაც ემსახურება კოჭა და ნაპერწკლის წვის დაწყება. დროში ემთხვევა გადამრთველის დენის ტრანზისტორის დახურვის მომენტს.
- ნაპერწკლის დაწვის ადგილი.
- ნაპერწკლის წვის დასასრული და დამსხვრეული რხევების დასაწყისი.
სურათის აღწერა:
ძაბვის ტალღის ფორმა აალების კოჭის საკონტროლო გამომავალ DIS-ზე.
- გადამრთველის დენის ტრანზისტორის გახსნის მომენტი (ენერგიის დაგროვების დასაწყისი ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში).
- გადამრთველის გადასვლის ზონა დენის შეზღუდვის რეჟიმში პირველად წრეში, როდესაც დენი აალების კოჭის პირველად გრაგნილში აღწევს 6 ... 8 ა. თანამედროვე DIS ანთების სისტემებში გადამრთველებს არ აქვთ დენის შეზღუდვის რეჟიმი. და, შესაბამისად, არ არის დაკარგული ზონა 2 პირველადი ძაბვის ტალღის ფორმაზე.
- გადამრთველის დენის ტრანზისტორის დახურვის მომენტი (მეორადი წრეში, ამ შემთხვევაში, ჩნდება ნაპერწკლის ხარვეზების რღვევა ნაპერწკლების სანთლების ელექტროდებს შორის, რომლებსაც ემსახურება კოჭა და ნაპერწკალი იწყებს წვას).
- დამწვარი ნაპერწკლის ანარეკლი.
- ნაპერწკლის წვის შეწყვეტისა და დამსხვრეული რხევების დაწყების ანარეკლი.
ინდივიდუალური ანთება
ინდივიდუალური ანთების სისტემები დამონტაჟებულია უმეტეს თანამედროვე ბენზინის ძრავებზე. ამით ისინი განსხვავდებიან კლასიკური და DIS სისტემებისგან თითოეულ სანთელს ემსახურება აალების ინდივიდუალური კოჭა. ჩვეულებრივ, ხვეულები დამონტაჟებულია სანთლების ზემოთ. ზოგჯერ გადართვა ხდება მაღალი ძაბვის მავთულის გამოყენებით. ხვეულები ორი ტიპისაა - კომპაქტური и ჯოხი.
ინდივიდუალური აალების სისტემის დიაგნოსტიკისას მონიტორინგდება შემდეგი პარამეტრები:
- ნაპერწკლების წვის მონაკვეთის ბოლოს ნაპერწკალი რხევების არსებობა სანთლის ელექტროდებს შორის;
- ენერგიის დაგროვების ხანგრძლივობა ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში (ჩვეულებრივ, ის არის 1,5 ... 5,0 ms დიაპაზონში, კოჭის მოდელის მიხედვით);
- ნაპერწკლის წვის ხანგრძლივობა სანთლის ელექტროდებს შორის (ჩვეულებრივ, ეს არის 1,5 ... 2,5 ms, კოჭის მოდელის მიხედვით).
პირველადი ძაბვის დიაგნოსტიკა
ინდივიდუალური კოჭის პირველადი ძაბვის დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უნდა ნახოთ ძაბვის ტალღის ფორმა კოჭის პირველადი გრაგნილის საკონტროლო გამომავალზე ოსილოსკოპის ზონდის გამოყენებით.
სურათის აღწერა:
ძაბვის ოსცილოგრამა ექსპლუატაციური ინდივიდუალური ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის საკონტროლო გამომავალზე.
- გადამრთველის დენის ტრანზისტორის გახსნის მომენტი (ენერგიის დაგროვების დასაწყისი ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში).
- გადამრთველის დენის ტრანზისტორის დახურვის მომენტი (პირველ წრეში დენი უეცრად წყდება და ნაპერწკალი სანთლის ელექტროდებს შორის ჩნდება ნაპერწკლის რღვევა).
- ადგილი, სადაც ნაპერწკალი იწვის სანთლის ელექტროდებს შორის.
- დამსხვრეული ვიბრაციები, რომლებიც წარმოიქმნება ნაპერწკლის დაწვის დასრულებისთანავე სანთლის ელექტროდებს შორის.
მარცხნივ სურათზე ხედავთ ძაბვის ტალღის ფორმას გაუმართავი ინდივიდუალური მოკლე ჩართვის პირველადი გრაგნილის საკონტროლო გამომავალზე. ავარიის ნიშანი არის ნაპერწკალი რხევების არარსებობა ნაპერწკლის წვის დასრულების შემდეგ სანთლების ელექტროდებს შორის (განყოფილება "4").
მეორადი ძაბვის დიაგნოსტიკა capacitive სენსორით
ძაბვის ტალღის ფორმის მოსაპოვებლად კოჭზე უფრო სასურველია ტევადობის სენსორის გამოყენება, რადგან მისი დახმარებით მიღებული სიგნალი უფრო ზუსტად იმეორებს ძაბვის ტალღის ფორმას დიაგნოზირებული ანთების სისტემის მეორად წრეში.
ჯანსაღი კომპაქტური ინდივიდუალური მოკლე ჩართვის მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ტევადი სენსორის გამოყენებით
სურათის აღწერა:
- ენერგიის დაგროვების დასაწყისი კოჭის მაგნიტურ ველში (დროში ემთხვევა გადამრთველის დენის ტრანზისტორის გახსნას).
- ნაპერწკალი სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის დაშლა და ნაპერწკლის წვის დაწყება (გამრთველის დენის ტრანზისტორი დახურვის მომენტში).
- ნაპერწკლის დაწვის ადგილი სანთლების ელექტროდებს შორის.
- დამსხვრეული რხევები, რომლებიც წარმოიქმნება სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის წვის დასრულების შემდეგ.
ჯანსაღი კომპაქტური ინდივიდუალური მოკლე ჩართვის მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ტევადი სენსორის გამოყენებით. ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი უფსკრულის დაშლისთანავე (რაიონი მონიშნულია სიმბოლო „2“) დამსხვრეული რხევების არსებობა კოჭის დიზაინის მახასიათებლების შედეგია და არ არის ავარიის ნიშანი.
გაუმართავი კომპაქტური ინდივიდუალური მოკლე ჩართვის მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ტევადი სენსორის გამოყენებით. ავარიის ნიშანია სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის წვის დასრულების შემდეგ დამსხვრეული რხევების არარსებობა (არეალი აღინიშნება სიმბოლოთი "4").
მეორადი ძაბვის დიაგნოსტიკა ინდუქციური სენსორის გამოყენებით
ინდუქციური სენსორი მეორად ძაბვაზე დიაგნოსტიკის ჩატარებისას გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია სიგნალის აღება ტევადი სენსორის გამოყენებით. ასეთი აალების კოჭები ძირითადად არის ღეროების ინდივიდუალური მოკლე ჩართვები, კომპაქტური ინდივიდუალური მოკლე ჩართვები ჩაშენებული დენის საფეხურით პირველადი გრაგნილის კონტროლისთვის და ინდივიდუალური მოკლე სქემები გაერთიანებული მოდულებში.
ჯანმრთელი ღეროს მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ინდუქციური სენსორის გამოყენებით.
სურათის აღწერა:
- ენერგიის დაგროვების დასაწყისი ანთების კოჭის მაგნიტურ ველში (დროში ემთხვევა გადამრთველის დენის ტრანზისტორის გახსნას).
- ნაპერწკალი სანთლის ელექტროდებს შორის არსებული ნაპერწკლის დაშლა და ნაპერწკალი წვის დაწყება (გამრთველის დენის ტრანზისტორი დახურვის მომენტი).
- ადგილი, სადაც ნაპერწკალი იწვის სანთლის ელექტროდებს შორის.
- დამსხვრეული ვიბრაციები, რომლებიც წარმოიქმნება ნაპერწკლის დაწვის დასრულებისთანავე სანთლის ელექტროდებს შორის.
გაუმართავი ღეროს მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ინდუქციური სენსორის გამოყენებით. წარუმატებლობის ნიშანია ნაპერწკლების წვის პერიოდის ბოლოს ნაპერწკალი რხევების არარსებობა სანთლების ელექტროდებს შორის (არეალი აღინიშნება სიმბოლოთი „4“).
გაუმართავი ღეროს მაღალი ძაბვის პულსის ოსცილოგრამა, მიღებული ინდუქციური სენსორის გამოყენებით. წარუმატებლობის ნიშანია ნაპერწკალი წვის ბოლოს ნაპერწკლის რხევების არარსებობა სანთლების ელექტროდებს შორის და ნაპერწკლის წვის ძალიან მოკლე დროში.
გამოყვანის
ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა ძრავის ტესტერის გამოყენებით პრობლემების მოგვარების ყველაზე მოწინავე მეთოდი. მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ავარიები მათი წარმოშობის საწყის ეტაპზე. ამ დიაგნოსტიკური მეთოდის ერთადერთი ნაკლი არის აღჭურვილობის მაღალი ფასი. ამიტომ ტესტის ჩატარება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე, სადაც არის შესაბამისი აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა.
