შეკუმშვის შემოწმება ძრავის ცილინდრებში

თანამედროვე მანქანის ძრავები ძალიან საიმედოა და მზრუნველ ხელში ახერხებენ ასი ათას კილომეტრზე მეტის გავლას ძირითადი რემონტის გარეშე. მაგრამ ადრე თუ გვიან, ელექტროსადგურის ფუნქციონირება წყვეტს უზადოობას, არის პრობლემები გაშვებასთან, დენის ვარდნასთან და იზრდება საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება. განახლების დროა? ან იქნებ არც ისე სერიოზულია? დროა გავზომოთ შეკუმშვა ძრავის ცილინდრებში. ეს საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ თქვენი ძრავის ჯანმრთელობა მისი დაშლის გარეშე და დაადგინოთ ყველაზე სავარაუდო წყლულები. და შემდეგ, ალბათ, შესაძლებელი იქნება ძირითადი კაპიტალური რემონტის გარეშე, შემოიფარგლება მხოლოდ ცალკეული ნაწილების დეკარბონიზაციით ან შეცვლით.

რასაც შეკუმშვა ჰქვია

შეკუმშვა არის მაქსიმალური წნევა ცილინდრში დგუშის გადაადგილებისას TDC-ზე შეკუმშვის დარტყმაზე. მისი გაზომვა ხდება ძრავის სტარტერით უმოქმედობის პროცესში.

დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ შეკუმშვა საერთოდ არ არის შეკუმშვის ხარისხის იდენტური. ეს სრულიად განსხვავებული ცნებებია. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის ერთი ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის კამერის მოცულობასთან, ანუ ცილინდრის იმ ნაწილთან, რომელიც რჩება დგუშის ზედაპირზე ზემოთ, როდესაც ის აღწევს TDC-ს. შეგიძლიათ მეტი წაიკითხოთ იმის შესახებ, თუ რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი.

ვინაიდან შეკუმშვა არის წნევა, მისი მნიშვნელობა იზომება შესაბამის ერთეულებში. ავტომექანიკა ჩვეულებრივ იყენებს ერთეულებს, როგორიცაა ტექნიკური ატმოსფერო (at), ბარი და მეგაპასკალი (MPa). მათი თანაფარდობაა:

1 at = 0,98 ბარი;

1 ბარი = 0,1 მპა

ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს ნორმალური შეკუმშვა თქვენი მანქანის ძრავში, იხილეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია. მისი სავარაუდო რიცხვითი მნიშვნელობა შეიძლება მივიღოთ შეკუმშვის კოეფიციენტის გამრავლებით 1,2 ... 1,3 კოეფიციენტზე. ანუ, 10 და მეტი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის ერთეულებისთვის, შეკუმშვა ჩვეულებრივ უნდა იყოს 12 ... 14 ბარი (1,2 ... 1,4 მპა), ხოლო ძრავებისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 8 ... 9 - დაახლოებით 10. ... 11 ბარი.

დიზელის ძრავებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული კოეფიციენტი 1,7 ... 2,0, ხოლო შეკუმშვის მნიშვნელობა შეიძლება იყოს 30 ... 35 ბარიდან ძველი ერთეულებისთვის 40 ... 45 ბარამდე თანამედროვეებისთვის.

როგორ გავზომოთ

ბენზინის ძრავით მანქანების მფლობელებმა შეიძლება დამოუკიდებლად გაზომონ შეკუმშვა. გაზომვები მიიღება მოწყობილობის გამოყენებით, რომელსაც ეწოდება შეკუმშვის ლიანდაგი. ეს არის მანომეტრი სპეციალური წვერით და გამშვები სარქველით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ გაზომილი წნევის მნიშვნელობა.

წვერი შეიძლება იყოს ხისტი ან ჰქონდეს დამატებითი მოქნილი შლანგი, რომელიც განკუთვნილია მაღალი წნევისთვის. რჩევები ორი ტიპისაა - ხრახნიანი და დამჭერი. ხრახნიანი სანთლის ნაცვლად ხრახნიანია და საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ასისტენტის გარეშე გაზომვის პროცესში. გაზომვისას რეზინი მჭიდროდ უნდა დააჭიროთ სანთლის ხვრელს. ერთი ან ორივე მათგანი შეიძლება იყოს შეკუმშვის ლიანდაგთან ერთად. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული, თუ გადაწყვეტთ ასეთი მოწყობილობის შეძენას.

მარტივი შეკუმშვის საზომი შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან ხელმისაწვდომ ფასად. უფრო ძვირადღირებული იმპორტირებული მოწყობილობები აღჭურვილია გადამყვანების მთელი ნაკრებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ნებისმიერი მწარმოებლის ძრავა.

კომპრესოგრაფები ბევრად უფრო ძვირია, რაც საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ გაზომოთ, არამედ ჩაწეროთ მიღებული შედეგები ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მდგომარეობის შემდგომი ანალიზისთვის (CPG) წნევის ცვლილების ბუნებით. ასეთი მოწყობილობები ძირითადად განკუთვნილია პროფესიონალური გამოყენებისთვის.

გარდა ამისა, არსებობს ელექტრონული მოწყობილობები ძრავის კომპლექსური დიაგნოსტიკისთვის - ე.წ. ისინი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეკუმშვის არაპირდაპირი შესაფასებლად, ძრავის უმოქმედო დარტყმის დროს დამწყებ დენის ცვლილებების ჩაწერით.

დაბოლოს, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გააკეთოთ საზომი ხელსაწყოების გარეშე და დაახლოებით შეაფასოთ შეკუმშვა ხელით, ამწე ლილვის მოსაწყობად საჭირო ძალების შედარებით.

დიზელის ერთეულებში გამოსაყენებლად დაგჭირდებათ შეკუმშვის ლიანდაგი, რომელიც შექმნილია უფრო მაღალი წნევისთვის, რადგან მათი შეკუმშვა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინისა. ასეთი მოწყობილობები კომერციულად ხელმისაწვდომია, თუმცა, გაზომვების გასაკეთებლად, დაგჭირდებათ მანათობელი სანთლების ან საქშენების დემონტაჟი. ეს ყოველთვის არ არის მარტივი ოპერაცია, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებსა და უნარებს. დიზელის მფლობელებისთვის ალბათ უფრო ადვილი და იაფია გაზომვების მიტოვება სერვისის სპეციალისტებისთვის.

შეკუმშვის მექანიკური (დაახლოებითი) განმარტება

მოგიწევთ ბორბლის ამოღება და ყველა სანთლის ამოღება, დარჩება მხოლოდ პირველი ცილინდრი. შემდეგ თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ამწე ლილვი ხელით პირველ ცილინდრში შეკუმშვის ინსულტის დასრულებამდე, როდესაც მისი დგუში არის TDC-ზე.

იგივე გააკეთე დანარჩენი ცილინდრებისთვის. ყოველ ჯერზე, მხოლოდ შესამოწმებელი ცილინდრის სანთელი უნდა იყოს ხრახნიანი. თუ ზოგიერთ შემთხვევაში შემობრუნებისთვის საჭირო ძალები ნაკლებია, მაშინ ეს კონკრეტული ცილინდრი პრობლემურია, რადგან მასში შეკუმშვა უფრო დაბალია, ვიდრე სხვებში.

გასაგებია, რომ ასეთი მეთოდი ძალიან სუბიექტურია და მას მთლიანად არ უნდა დაეყრდნოთ. შეკუმშვის ტესტერის გამოყენება უფრო ობიექტურ შედეგს მოგვცემს და მეტიც, შევიწროვდება ეჭვმიტანილთა წრე.

მომზადება გაზომვისთვის

დარწმუნდით, რომ ბატარეა კარგ მდგომარეობაშია და სრულად დატენულია. მკვდარ ბატარეას შეუძლია შეამციროს შეკუმშვა 1 ... 2 ბარით.

ჩაკეტილმა ჰაერის ფილტრმა ასევე შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს გაზომვის შედეგებზე, ამიტომ შეამოწმეთ იგი და შეცვალეთ საჭიროების შემთხვევაში.

ძრავა უნდა გაცხელდეს მუშაობის რეჟიმამდე მისვლამდე.

გამორთეთ ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდება ნებისმიერი გზით, მაგალითად, ამოიღეთ ენერგია ინჟექტორებიდან, გამორთეთ საწვავის ტუმბო შესაბამისი საკრავების ან რელეების ამოღებით. საწვავის მექანიკურ ტუმბოზე გათიშეთ და შეაერთეთ მილი, რომლითაც საწვავი შედის მასში.

ამოიღეთ ყველა სანთელი. ზოგიერთი ხსნის მხოლოდ ერთს, მაგრამ შედეგი ასეთი გაზომვით არასწორი იქნება.

მექანიკური გადაცემის ბერკეტი უნდა იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში, თუ ავტომატური ტრანსმისია არის P (პარკინგი) პოზიციაზე. გამკაცრეთ ხელის მუხრუჭი.

თითოეული ცილინდრისთვის სასურველია გაზომვები ჩატარდეს როგორც ამორტიზატორის ღია (გაზის პედლის სრულად დაჭერით) ასევე დახურული (გაზის პედლის დაჭერით). ორივე შემთხვევაში მიღებული აბსოლუტური მნიშვნელობები, ისევე როგორც მათი შედარება, ხელს შეუწყობს გაუმართაობის უფრო ზუსტად იდენტიფიცირებას.

კომპრესომეტრის გამოყენება

საზომი ხელსაწყოს წვერი 1 ცილინდრის ნაპერწკლის ნახვრეტში ჩაამაგრეთ.

ღია ამორტიზატორით გასაზომად, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ამწე ლილვი დამწყებლით 3 ... 4 წამის განმავლობაში, გაზზე ბოლომდე დაჭერით. თუ თქვენს მოწყობილობას აქვს დამჭერი წვერი, მაშინ ასისტენტი შეუცვლელია.

შეხედეთ და ჩაწერეთ მოწყობილობის მიერ ჩაწერილი კითხვები.

გაათავისუფლეთ ჰაერი შეკუმშვის ლიანდაგიდან.

გაზომეთ ყველა ცილინდრი. თუ ნებისმიერ შემთხვევაში მაჩვენებლები განსხვავდება ნორმისგან, გაიმეორეთ ეს გაზომვა შესაძლო შეცდომის აღმოსაფხვრელად.

გაზომვების დაწყებამდე დახურული ამორტიზატორით, ჩაყარეთ სანთლები და ჩართეთ ძრავა, რომ გახურდეს და ამავე დროს დატენოთ ბატარეა. ახლა ყველაფერი გააკეთეთ, როგორც ღია დემპერის საშუალებით, მაგრამ გაზზე დაჭერის გარეშე.

გაზომვა ძრავის გახურების გარეშე

თუ ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული სირთულეები არსებობს, ღირს შეკუმშვის გაზომვა წინასწარ გახურების გარეშე. თუ CPG ნაწილების სერიოზული ცვეთაა ან რგოლები ჩაჭედილია, მაშინ ცილინდრში წნევა „ცივი“ გაზომვისას შეიძლება შემცირდეს ნორმალური მნიშვნელობის დაახლოებით ნახევარით. ძრავის გახურების შემდეგ ის შესამჩნევად მოიმატებს და შეიძლება ნორმასაც მიუახლოვდეს. და მაშინ შეცდომა შეუმჩნეველი დარჩება.

შედეგების ანალიზი

ღია სარქვლის გაზომვები ხელს უწყობს უხეში დაზიანების გამოვლენას, რადგან ცილინდრში დიდი მოცულობის ჰაერის შეყვანა უფრო მეტად ფარავს მის შესაძლო გაჟონვას დეფექტების გამო. შედეგად, წნევის შემცირება ნორმასთან შედარებით არ იქნება ძალიან დიდი. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ გატეხილი ან დაბზარული დგუში, დაფქული რგოლები, დამწვარი სარქველი.

როდესაც დემპერი დახურულია, ცილინდრში ცოტა ჰაერია და შეკუმშვა დაბალი იქნება. მაშინ უმნიშვნელო გაჟონვაც კი მნიშვნელოვნად შეამცირებს წნევას. ამან შეიძლება გამოავლინოს უფრო დახვეწილი დეფექტები, რომლებიც დაკავშირებულია დგუშის რგოლებთან და სარქველებთან, ასევე სარქვლის ამწევის მექანიზმთან.

მარტივი დამატებითი შემოწმება დაგეხმარებათ იმის გარკვევაში, თუ სად არის უბედურების წყარო. ამისათვის წაისვით ცოტა ზეთი (დაახლოებით 10 ... 15 მლ) პრობლემური ცილინდრის კედლებზე ისე, რომ საპოხი დაბლოკოს გაზის შესაძლო გაჟონვა დგუშისა და ცილინდრის კედელს შორის. ახლა თქვენ უნდა გაიმეოროთ გაზომვა ამ ცილინდრისთვის.

მნიშვნელოვნად გაზრდილი შეკუმშვა მიუთითებს გაჟონვაზე დგუშის ნახმარი ან ჩარჩენილი რგოლების ან ცილინდრის შიდა კედელზე ნაკაწრების გამო.

ცვლილებების არარსებობა ნიშნავს, რომ სარქველები მთლიანად არ იხურება და საჭიროებს ჩაკეტვას ან შეცვლას.

თუ ჩვენებები მცირე რაოდენობით გაიზარდა, რგოლები და სარქველები ერთდროულად არის დამნაშავე, ან ცილინდრის თავის შუასადებების დეფექტია.  

გაზომვის შედეგების გაანალიზებისას გასათვალისწინებელია, რომ ცილინდრებში წნევა დამოკიდებულია ძრავის გახურების ხარისხზე, საპოხი მასალის სიმკვრივესა და სხვა ფაქტორებზე, ხოლო საზომ ინსტრუმენტებს ხშირად აქვთ შეცდომა, რომელიც შეიძლება იყოს 2 ... 3 ბარი. . აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ და არც იმდენად შეკუმშვის აბსოლუტური მნიშვნელობები, არამედ გაზომილი მნიშვნელობების განსხვავება სხვადასხვა ცილინდრებისთვის.

თუ შეკუმშვა ნორმაზე ოდნავ დაბალია, მაგრამ ცალკეულ ცილინდრებში განსხვავება 10% -ის ფარგლებშია, მაშინ არის CPG-ის ერთგვაროვანი ტარება აშკარა გაუმართაობის გარეშე. შემდეგ განყოფილების არანორმალური მუშაობის მიზეზები უნდა მოძებნოთ სხვა ადგილებში - ანთების სისტემა, საქშენები და სხვა კომპონენტები.

ერთ-ერთ ცილინდრში დაბალი შეკუმშვა მიუთითებს მასში არსებულ გაუმართაობაზე, რომელიც უნდა გამოსწორდეს.

თუ ეს შეინიშნება წყვილ მეზობელ ცილინდრში, მაშინ შესაძლებელია.

შემდეგი ცხრილი დაგეხმარებათ ბენზინის ძრავში კონკრეტული გაუმართაობის იდენტიფიცირებაში გაზომვების და დამატებითი ნიშნების შედეგების საფუძველზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მიღებული შედეგები შეიძლება ალოგიკურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ყველაფრის ახსნა შეიძლება. თუ სოლიდური ასაკის ძრავას აქვს მაღალი შეკუმშვა, არ უნდა დაასკვნათ, რომ ის იდეალურ მდგომარეობაშია და სანერვიულო არაფერია. წერტილი შეიძლება იყოს ჭვარტლის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რაც ამცირებს წვის კამერის მოცულობას. შესაბამისად იზრდება წნევა.

როდესაც შეკუმშვის შემცირება არ არის ძალიან დიდი და ძრავის სტანდარტული მომსახურების ვადა ჯერ არ არის მიღწეული, შეგიძლიათ სცადოთ მისი განხორციელება და შემდეგ კვლავ განახორციელოთ გაზომვები რამდენიმე კვირის შემდეგ. თუ მდგომარეობა გაუმჯობესდება, მაშინ შეგიძლიათ ამოისუნთქოთ. მაგრამ შესაძლებელია, რომ ყველაფერი იგივე დარჩეს ან კიდევ გაუარესდეს, შემდეგ კი თქვენ უნდა მოემზადოთ - მორალურად და ფინანსურად - შეკრებისთვის.