საცდელი მანქანა Skoda Octavia
ორმოცდაათი წლის წინ, Octavia- ს მეპატრონე გაზის შემავსებლის ფლაპზე მიმაგრებულ ყინულის საწმენდად სულელურ ჭარბად თვლიდა, მაგრამ ახლა ასეთი წვრილმანების დახმარებით მწარმოებელს შეუძლია მიაღწიოს მომხმარებელს ...
პირველი არის მარჯვნივ და წინ, უკანა არის მკაცრად საპირისპირო მიმართულებით, სადაც მეორე არის თანამედროვე მანქანებზე. მაგრამ ეს არის ბერკეტზე იატაკზე და თუ ის მდებარეობს საჭის სვეტზე, ეს კიდევ უფრო რთულია: პირველი "პოკერის" ჩართვისთვის თქვენ უნდა აიცილოთ იგი თქვენგან მაღლა და მაღლა. მჭიდრო, სრულიად უგრძნობი ძალაუფლება, გაზის უსასრულოდ გაჟღენთილი რეაქციები (და ჩვენ ასევე ვაკრიტიკებთ თანამედროვე "ელექტრონული" ამაჩქარებლების შეფერხებებს) - 1965 წლის Skoda Octavia- ს პედლებით თამაში არც ისე ადვილია. სპიდომეტრი აჩვენებს 40 კმ / სთ -ზე ოდნავ მეტს და მანქანა უკვე ითხოვს მეოთხე სიჩქარეს. 60 კმ / სთ -ზე მეტის მომატება საშინელებაა: არ არსებობს გამაძლიერებელი მუხრუჭები, თხელი "ცარიელი" საჭე და კუთხეებში შემორჩენილი რულონები. Მსუბუქი სირბილი? დარჩეს ზოლში.
პატარა, ბრტყელი სავარძლები ძნელად იტევს საშუალოზე ოდნავ მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანებს. უკან ოდნავ მეტი სივრცეა, ვიდრე ოკაში. მწირი სარკეები მხოლოდ ცის კიდეს აჩვენებს, იქ აღსადგენად არაფერია და საერთოდ არ არის ღვედი. საიმედოობა? ჩეხეთის გულშემატკივართა კლუბის მფლობელები Octavia ირწმუნებიან, რომ მანქანა ხშირად უნდა გარემონტებულიყო მცირე გარბენზეც კი. სხვათა შორის, ისინი ჯერ კიდევ იყვნენ ჩართული გადაცემის ბერკეტის საჭის სვეტიდან იატაკზე გადაყვანაში - თავდაპირველი მექანიზმი ძალიან კაპრიზული აღმოჩნდა.
ნახევარსაუკუნოვანი უფსკრული ტექნოლოგიებს შორის განსაკუთრებით კარგად იგრძნობა კომპიუტერში დახატული მანქანის მართვით, რომელიც იანგარიშება პროცენტილებში და აღჭურვილია გადამოწმებული სიზუსტით, რაც მხოლოდ გერმანელ ინჟინრებს ან კარგად გაწვრთნილ ჩეხ ინჟინრებს შეუძლიათ. ორმოცდაათი წლის წინ, Octavia- ს მეპატრონეს გაზის შემავსებლის ფლაპზე დამაგრებული ყინულის საფხეკი სულელური გადაჭარბება მიაჩნდა, მაგრამ ახლა, როდესაც გადაცემათა ბერკეტის გადაადგილების საკითხი შეჩერებულია, მწარმოებელს შეუძლია ასეთი წვრილმანების დახმარებით მიაღწიოს მომხმარებელს. სამყაროში, სადაც ტექნოლოგია უკვე დიდი ხანია გახდა სრულყოფილი, მარტივი და ჭკვიანი ნივთების ფილოსოფია ისევ მუშაობს.
მაგალითად, მედია სისტემის სენსორი, რომელიც რეაგირებს ხელის მოახლოებაზე და ზრდის ეკრანზე არსებულ ხატებს, ამარაგებს მათ ხელმოწერებით. მომხიბლავი რამ, რაც სულმოძრავ მექანიზმს აქცევს სისტემაში, უკუკავშირისა და მეგობრული ინტერფეისით. ან სტანდარტული კუთხეები Velcro– სთან ტვირთის დასაცავად, რომლებიც კარგად არის მიმაგრებული საბარგულის გვერდითი ნიშების გვერდებზე და ბადეებიც კი ნებისმიერი ფორმის ტვირთის საბარგულში შესანახად - მაღაზიის შეფუთვიდან ამოვარდნილი კარტოფილი აღარასოდეს გაბრტყელეთ კუპე იატაკზე. იმდენი ბადე და კაკალია, რომ შეუძლებელია მაგისტრალური შესაძლო კონფიგურაციების რაოდენობის დათვლაც კი. მომხმარებელი თავად ქმნის სივრცეს, არეგულირებს მანქანას თავისთვის. იმის მაგივრად, რომ მას მოერგო, ებრძვის კომპრომისულ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს.
მესამე თაობის Octavia– ში კომფორტი და წესრიგი სტანდარტულია. მკაცრი ხუჭუჭა ზედაპირები გამოიყურება თანამედროვე და მოდურად, ხოლო დასრულების მასალების ხარისხი დააკმაყოფილებს თუნდაც ძალიან სწრაფ მგზავრს. არ არსებობს არც ერთი გამომწვევი მკაცრი და მოლიპულ დეტალი, დეკორატიული ჩანართები გემოვნებით არის შერჩეული და ღილაკებზე და ბერკეტებზე ძალისხმევა შესანიშნავად არის დაკალიბრებული.
თუ თქვენ ჩაქრობთ წითელ გამაფრთხილებელ ნათურებს, რომლებიც ანთების ჩართვისას გამოჩნდება, არაფერი შემაშფოთებელია მოწყობილობებში. კოლუმბიის მედია სისტემის გრაფიკას, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ დამატებითი გადასახადით, ასევე სურს სიმშვიდე ეწოდოს. ინტერფეისი კარგად არის გააზრებული და ეკრანი იღებს სრიალის ჟესტებს და "პინჩინგსაც" კი - მაგალითად, სანავიგაციო რუქის გასადიდებლად.
როგორც ჩანს, ოქტავიას თითოეულმა დიზაინერმა და ინჟინერმა წარმატებით გაიარა ტექნიკური ესთეტიკის კურსი. საჭიროა მისი გამოსწორება მხოლოდ ავტომატური კამერის მუშაობის შედეგად და მაშინაც კი, თუ მძღოლი პერფექციონისტია, მეზობელი მანქანები კი მრუდეა და ბორდიურიდან შორს არის.
ვინც ამ მიდგომას მოსაწყენად თვლის, სწრაფად უნდა გაეცნოს ძრავის შემადგენლობას. წმინდა რუსული ვერსიის გარდა 1,6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასთან ერთად, Octavia შემოთავაზებულია მხოლოდ ტურბო ძრავებით, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი (RS ვერსიის გამოკლებით) 180 ცხენის ძალას ავითარებს. 1,8 ძრავა იგივე Octavia- ს ყველა თანამედროვე თაობის იგივე სავალდებულო ატრიბუტია, როგორც რადიატორის ცხაურის ცხვირის ემბლემა. ამჟამინდელი ვერსიით, 1,8 TSI ანვითარებს იგივე ძალას, რაც ადრე ჰქონდა პირველი თაობის Octavia RS. და იღბალიც დაახლოებით იგივეა. ენერგიული, უკბინებელი აჩქარება "გაზისკენ მილამდე" რეჟიმში, გამოხატული პიკაპის შემდეგ 3000 წ / წთ და შესანიშნავი წევა დაბალი ბრუნებიდან. Skoda– ს დილერები ბევრს ითხოვენ დინამიკას ცხელი ლუქის დონეზე: 180 ცხენის ძრავის და DSG– ის ლიფტბექის ფასები იწყება 14 912 დოლარიდან.
სამწუხაროა, რომ მესამე ოქტავიას არ გვთავაზობენ ჰიდრომექანიკური „ავტომატით“, რომელიც ბოლო დრომდე ჩვენი ბაზრისთვის მეორე თაობის მანქანებით იყო აღჭურვილი. DSG რობოტი არ ხარჯავს ცხენის ძალას, მაგრამ ტურბო ძრავთან დაწყვილებისას ის ძალიან იმპულსურად მუშაობს. სტარტები ადგილიდან ეძლევა მანქანას ჯოხებით, ასე რომ, თუ შუქნიშანზე გაზს კარგად გაწურავთ, სწორ ხაზზე სროლის ნაცვლად, შეიძლება ცხიმიანი სრიალი მიიღოთ. სულ სხვა საკითხია მოძრაობაში, როდესაც რობოტი ოსტატურად იცვლის გადაცემას მძღოლის ყურადღების გარეშე. ამაღელვებელი აჩქარებები DSG წყვეტს მხოლოდ წამის მცირე ნაწილს, პატიოსნად უჭირავს გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს სპორტულ რეჟიმში.
Octavia 1,8 TSI- ს ყველაზე სწრაფი ვერსიით, საერთოა დაკიდების დიზაინიც. ნაკლებად მძლავრისგან განსხვავებით, იგი აღჭურვილია მოწინავე უკანა მულტილინგით მარტივი სხივის ნაცვლად. და თუ Octavia უფრო მარტივი ძრავით მიგრილდება, მაშინ ზემოდან ის უკვე სუფთა ჯიშს აკეთებს. აქ მხოლოდ ხელოვნური დარღვევები უნდა შემცირდეს ცოტა უფრო ინტენსიურად. მათზე სწრაფად ფრენა ღირს, რადგან სადესანტო მოწყობილობა დაუყოვნებლივ რეაგირებს ძლიერი დარტყმით. სამწუხაროდ, ეს არის რუსული ადაპტაციის თავისებურებები გაზრდილი მიწისქვეშა გაწმენდით და უფრო ელასტიური ზამბარებით. ევროპული სავალი ნაწილის მქონე მანქანებზე ასეთი გავლენა არ არის. ზოგადად, კომპრომისი სათანადოა: შასი ადვილად უმკლავდება საშუალო კალიბრის მუწუკებს, კომფორტულად და მშვიდად გვერდს აუვლის ყველა წვრილმანს და მძღოლს მანქანის დიდ განცდას უქმნის. რულონები მცირეა და ლიფტბექი ზუსტად განსაზღვრავს ტრაექტორიებს. იმდენად, რომ დროდადრო ეს ხულიგნობის პროვოცირებას ახდენს - წინ გზის უფასო გზა იქნება ან კარგი მოხვევა. მთავარია, არ დაგვავიწყდეს საბარგულის ბარგის წინასწარ დაფიქსირება ბრენდული ბადეებით და კუთხეებით. შეუძლებელია საკუთარ თავს დაუშვან კომფორტისა და წესრიგის დარღვევა ამ შესანიშნავად შემუშავებულ სალონში, მაშინაც კი, თუ კაპოტის ქვეშ 180 ცხენის ძრავაა.
ნომერი რვა
ოქტავიას ოჯახის ისტორია 1954 წელს დაიწყო, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა Skoda 440 Spartak მოდელი. პირველმა მოდერნიზაციამ 1957 წელს მოიტანა უფრო ძლიერი ძრავა და ინდექსი 445, მეორე, ორი წლის შემდეგ - განახლებული კორპუსი და სახელი Octavia. სახელწოდება, ლათინური "octa" - დან, უბრალოდ აღნიშნავდა ომის შემდგომი პერიოდის მერვე მოდელს. თავდაპირველად, მოდელი წარმოებული იყო ორი კარიანი სედანის კორპუსით, რომელიც დღევანდელი სტანდარტებით არაჩვეულებრივია და ოთხი იტევს. 1960 წელს ჩეხებმა შემოიღეს სამკარიანი უნივერსალი, რომელიც კიდევ თერთმეტი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა.
პირდაპირი მემკვიდრეები არ არსებობდნენ და უკანაძრავიანი Skoda 1000MB, რომელიც სულ სხვა პრინციპებზე იყო აგებული, გახდა იდეოლოგიური მიმდევარი. უკანაძრავიანი მოდელები 1990 წლამდე იწარმოებოდა, სანამ Skoda გახდა Volkswagen– ის კონცერნის ნაწილი და მოდელის ასორტიმენტი მთლიანად გადაიხედა. 1996 წელს ბრენდი დაუბრუნდა კომპაქტური საოჯახო მანქანების კლასს აღორძინებული Octavia– ით, რომელმაც თანამედროვე წინა პლატფორმის სესხი მიიღო ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი მეოთხე თაობის Volkswagen Golf– ისგან.
პირველი თანამედროვე ოქტავიას დიზაინის შექმნისას ჩეხებმა დაუყოვნებლივ აირჩიეს პრაქტიკულობა. ლიფტბექის კორპუსმა, რომელიც სედანს ჰგავს, მაგრამ ამწევი ქუსლი აქვს, აღმოსავლეთ ევროპის ღარიბი ბაზრების გემო მიიღო. პლუს Volkswagen– ის ძრავების ფართო სპექტრი 59 – დან 180 ც.ძ. და ვარიანტები ყველა წამყვანი ტრანსმისიით - მოდელი ისეთი მოთხოვნადი აღმოჩნდა, რომ მისი წარმოება ეტაპობრივად არ შეწყდა 2010 წლამდე, სანამ ბაზარზე უკვე გაიყიდა მეორე თაობის ავტომობილის განახლებული ვერსია.
Octavia II მეხუთე VW Golf პლატფორმაზე 2004 წელს გამოჩნდა. 2009 წლის მოდერნიზებული ვერსია ასევე დამზადდა კალუგას ფოლკსვაგენის ჯგუფის ქარხანაში. რესტავრაციის შემდეგ, Octavia დაიწყო აღჭურვა TSI სერიის ტურბო ძრავებით და DSG გადაცემათა კოლოფებით, თუმცა ვერსიები ძველი ასპირაციული და კლასიკური "ავტომატური მანქანებით" ჯერ კიდევ იკრიბებოდა და იყიდებოდა რუსეთში.
მესამე Octavia ემყარება უკვე მოდულურ MQB პლატფორმას ტურბო ძრავებით და DSG კოლოფებით. მაგრამ რუსეთის, ეგვიპტისა და ჩინეთისთვის ჩეხებმა შეინარჩუნეს ვერსია ძველი შენაერთებით. თაობის შეცვლით, მოდელის წარმოება კალუგადან ნიჟნი ნოვგოროდში გადაიტანეს, სადაც მესამე ოქტავია კონტრაქტით შეიკრიბება GAZ– ის ობიექტებში.
