მეორადი KIA Sportage: დაბრუნება პრობლემურ ფესვებთან
პირველი თაობის მოდელისგან განსხვავებით, რომელიც არ განსხვავდებოდა ტექნიკური სიჯანსაღითა და ხანგრძლივობით, მეორე თაობის Kia Sportage გახდა საიმედოობის ჭეშმარიტად სტანდარტი, ჩაანაცვლა ჩარჩო და უკანა ღერძი-სხივი მზიდი სხეულით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით. მით უფრო გასაკვირია ის ფაქტი, რომ მესამე რეინკარნაციაში, დიდი სტრუქტურული ცვლილების გარეშე, კროსვორდი კვლავ საკმაოდ პრობლემური და ძვირადღირებული ფუნქციონირება აღმოჩნდა.
დაავადების პირველი ნიშნები შეიძლება აღმოჩნდეს უშუალოდ მეორადი მესამე თაობის Sportage-ის სხეულზე, რომელიც წარმოებულია 2010 წლიდან. ექსტერიერის დეკორის დეტალების ქრომის საფარი შეშუპებულია და ჩამორჩება პირველი ზამთრის სეზონის შემდეგ.
საღებავის გამძლეობა ასევე სასურველს ტოვებს. ტანის წინა ნაწილი, განსაკუთრებით კაპოტი, დაფარულია მრავალრიცხოვანი ჩიპებითა და ნაკაწრებით შესაშური სისწრაფით. ეს ყველაზე დამახასიათებელია ჩვეულებრივი მინანქრით შეღებილი მანქანებისთვის - პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მეტალიკის მქონე ინსტანციები უფრო მდგრადია გარე გავლენის მიმართ. მართალია, თავად კორპუსი ლითონი დაცულია საკმაოდ საიმედოდ - ჟანგი არ ჩნდება დაზიანების ადგილებში წარმოების პირველი წლების მანქანებშიც კი.
კარები, თუნდაც შედარებით ახალ Sportage-ებზე, იხურება ღირსეული ძალისხმევით და არავითარ შემთხვევაში საპატივცემულო ხმაურით. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ ახალ კროსოვერებზე კარები გაჭირვებით იკეტება. საბარგულის სახურავის მოძრაობაზე შემაშფოთებელი ხრაშუნა - და, დროთა განმავლობაში, მუსიკალური თანხლება, უსიამოვნო მოსმენისთვის, მხოლოდ ძლიერდება. ამ უმნიშვნელო, მაგრამ შემაწუხებელი დაავადების განსაკურნებლად საკმარისია მეხუთე კარის საკეტის მორგება.
ამავდროულად, სასარგებლო იქნება საყრდენის ნაჭრების წებოვნება მკლავის საკეტის ირგვლივ, რაც სალონში „კრიკეტების“ მთავარი წყაროა.
მეორადი Sportage-ის ყიდვისას, ყურადღებით შეამოწმეთ წინა სავარძლები და განსაკუთრებული სიფრთხილით, მძღოლის. ფაქტია, რომ სავარძლის ბალიში ძალიან მყიფეა, ის სწრაფად იჭრება ხვრელებში. დილერებმა ჩარჩოსა და სავარძლის პერანგს შორის სპეციალური შუასადის დაყენებაც კი სცადეს. თუმცა ეს არც დიდხანს გაგრძელებულა. სავარძლები მართლაც „დამხმარე“ გახდა მხოლოდ 2013 წლის შემოდგომაზე გამოჩენილ გადაკეთებულ მანქანებზე.
არ უგულებელყოთ ელექტრო ლუქი, რომელსაც კონსტრუქციის სისუსტის გამო გიდებში ჩარჩენის ცუდი ჩვევა აქვს. სისასტიკის კანონის თანახმად, ის ყველაზე ხშირად ჩერდება ღია მდგომარეობაში და ცივ სეზონზე. ახალი კვანძი საკმაოდ ძვირია - 58 რუბლიდან, სამონტაჟო სამუშაოების ღირებულების გარეშე.
საქარე მინები არ განსხვავდება სიძლიერით (18-დან 000 რუბლამდე). ისინი ხშირად იშლება ცივ სეზონში და უფრო ხშირად ეს ხდება მათთან, რომლებიც აღჭურვილია გაცხელებული ჯაგრისებით საწმენდების დანარჩენ ზონაში.
რუსეთში ოფიციალურად გაყიდული ყველა Sportage აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად ორლიტრიანი "ოთხებით": 150 ცხენის ძალის ბენზინი და ტურბოდიზელები 136 და 184 ლიტრი მოცულობით. დან. ჩვენს ბაზარზე KIA-ს მეორადი კროსოვერების ლომის წილი მოდის ბენზინის ძრავის მოდიფიკაციაზე. მომდინარეობს ძველი და საიმედო Mitsubishi განყოფილებიდან 4B11 ინდექსით, Tetha II ძრავა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, ძირითადად, ალუმინის ბლოკით - ეს გამოსავალი გამოიყენება თითქმის ყველა თანამედროვე ძრავაზე. ამასთან, კორეული "ოთხის" შენარჩუნების შედეგად მნიშვნელოვნად შემცირდა - ცილინდრის სარკეზე გახეხვით, ბლოკი უბრალოდ მთლიანად იცვლება. ამავე დროს, თუჯის შეიძლება შეწუხებული შეკეთება ზომები, და არაერთხელ.
70-000 კმ-ით, თქვენ გულწრფელად უნდა შეცვალოთ ფაზის გადამრთველების გაცვეთილი ჰიდრავლიკური კლანჭები - ორი მათგანია, თითოეული ღირს 80 რუბლი. მართალია, 000 წლის დასაწყისში მოხდა ნაწილის მოდერნიზება, რითაც გაიზარდა მისი მომსახურების ვადა.
მაგრამ ეს ყველაფერი ყვავილებია, კენკრა წინ იქნება: ძრავა უკიდურესად ითხოვს ძრავის ზეთის ხარისხსა და დონეს. უნდა ითქვას, რომ მას არ გააჩნია გამორჩეული მახასიათებლები და უნდა იყოს აქტიური გადახვევა, რომ მეტ-ნაკლებად ნორმალური აჩქარება მიიღოს. და 3500-4000 rpm და ზემოთ, "ოთხი" იწყებს ინტენსიურად გადაყლაპვას ზეთი. ამ რეჟიმში ხანგრძლივი მგზავრობა იწვევს ძრავის ზეთის შიმშილს, რაც სავსეა გაჭიანურებული რემონტით ან თუნდაც განყოფილების შეცვლით. ამიტომ კორეელებმა 2011 წელს გამოუშვეს მოდიფიცირებული ძრავა კარკასით, რომლის მოცულობა 4-დან 6 ლიტრამდე გაიზარდა.
დიზელზე ნაკლები პრეტენზიაა. უპირველეს ყოვლისა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო 50 რუბლი ან მეტი ფასით განიცდის ცუდი დიზელის საწვავს. ტურბინა, რომლისთვისაც მოგიწევთ გადახდა 000 რუბლიდან, თითქმის გარანტირებულია 40 კმ-მდე და ხშირად უფრო დიდხანს. თუ საწვავს ავსებთ მაღალი ხარისხის საწვავით, მაშინ ამ კომპონენტების მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება.
ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ექვს სიჩქარიანი, რომელიც 2011 წელს გამოჩნდა, შეშფოთების საფუძველს არ იძლევა. თუმცა, დიზელის ვერსიებზე გადაბმულობის გამოცვლისას, შესაძლოა საჭირო გახდეს ორმაგი მასის მფრინავის განახლება. და ამისთვის ითხოვენ უკიდურესად არამოკრძალებულ თანხას: 52 რუბლიდან 000-კაციანი ვერსიისთვის და 136-დან 70-მაღალი ვერსიისთვის.
ექვსზოლიანი "ავტომატური" საკმაოდ საიმედოა - თუმცა, ექვემდებარება ზეთის მკაცრ შეცვლას ყოველ 60 კილომეტრში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დროზე ადრე დაემშვიდობოთ სარქვლის სხეულს 000 რუბლით და გადაბმულობის პაკეტს. მაგრამ კორეელები ირწმუნებიან, რომ ეს დანადგარი ტექნიკური შენარჩუნების გარეშეა!
აქტიური მართვა მკვეთრი სტარტებით და დამუხრუჭებით სწრაფად დაასრულებს ბრუნვის გადამყვანს, რომლის ღირებულებაა 66 რუბლი. ასაკთან ერთად, ჭუჭყისა და ტენიანობისგან, ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ელექტრონიკა იწყებს მოტეხილობას: სარქველები და სოლენოიდები ჩამოკიდებულია, სენსორები იშლება.
მას არ მოსწონს წყლის პროცედურები და ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი. შიგნიდან ტენიანობისგან ელექტრომაგნიტური გადაბმული სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი, რომლის ფასიც 35-დან 000 რუბლამდე მერყეობს. კოროზიის გამო, ის ასევე წყვეტს შუალედური ლილვის ღეროებს. მართალია, კორეელებმა სწრაფად იმუშავეს შეცდომებზე და 60 წელზე ახალგაზრდა მანქანებზე ეს წყლულები განიკურნა. თუმცა, სატრანსფერო კეისს შესაძლოა კვლავ საფრთხე ემუქრებოდეს, რომლის დროსაც უხარისხო ზეთის ლუქებისა და ლუქების გამო, რომლებიც წყლის გავლის საშუალებას იძლევა, დროთა განმავლობაში ცვეთა ცვდება.
სრულად დამოუკიდებელ შეჩერებაში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამორტიზატორები, რომლებმაც პირველ მანქანებში დაიწყეს დარტყმა უკვე 10 კილომეტრით. ბევრმა მფლობელმა ისინი რამდენჯერმე შეცვალა გარანტიით. უკანა ზამბარები არც თუ ისე შორს ჩამორჩებოდა ამორტიზატორების და 000 კმ-მდე იკლებს. ამ შემთხვევაში, რეკომენდაციები მარტივია: მიზანშეწონილია შეცვალოთ ზამბარები და ამორტიზატორები ცნობილი მწარმოებლების ნაწილებისთვის, შემდეგ კი შეგიძლიათ დაივიწყოთ პრობლემა.
თუმცა, Sportage-ის განახლებულ ვერსიაზე, კორეელმა ინჟინრებმა საფუძვლიანად შეარყიეს მთელი საკიდარი, ისე რომ მისი საიმედოობა საგრძნობლად გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი კონკურენტები, როგორიცაა Toyota RAV-4 ან Honda CR-V, მანქანა მაინც ჩამორჩება ამ პარამეტრს ...
სხვათა შორის, "იაპონელებთან" შედარებით, Sportage-ს გაცილებით მეტი პრეტენზია აქვს ელექტრო ნაწილთან დაკავშირებით. აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემებია მოპინგი, დაფა, მულტიმედია, პარკინგის სენსორები და გასაღებების გარეშე შესვლის სისტემა ბუგირებულია.
ზოგადად, სათადარიგო ნაწილებზე შედარებით ხელმისაწვდომ ფასებში, საკმაოდ ხშირად მოუწევთ მათი შეცვლა, რაც, რა თქმა უნდა, არ მატებს მესამე თაობის Sportage-ის ყიდვის მიმზიდველობას.
