კლატჩის სისხლდენა - რატომ არის ეს ზოგჯერ საჭირო და როგორ გავაკეთოთ ეს ეტაპობრივად

ჰიდრავლიკურ სისტემაში ჰაერი საკმაოდ გავრცელებული დაავადებაა, რომელიც ემართება ჰიდრავლიკური გადაბმულობის მქონე მანქანებს, ასევე იმის გამო, რომ ამ ტიპის მანქანებს საერთო გაფართოების ავზი აქვთ სამუხრუჭე სისტემასთან. ამბობენ, რომ გადაბმულობის ჰაერი იქმნება, როდესაც არის ჰაერის ბუშტები შლანგების შიგნით ან სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარში. ეს შეიძლება მოხდეს, სხვა საკითხებთან ერთად, ტუმბოს გაფუჭებისას, გადაბმულობის შეცვლისას ან სისტემაში გაჟონვის გამო. ზოგიერთ სიტუაციაში, სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებენ გადაბმულობაში ჰაერის არსებობაზე, მიუთითებს უფრო სერიოზულ გაუმართაობაზე, ამიტომ მათი უგულებელყოფა ნამდვილად არ შეიძლება. რისი ცოდნა ღირს კლატჩის სისხლდენის პროცესის შესახებ?

Clutch სისხლდენა - როდის არის ეს საჭირო?

როგორ გესმით, რამე არასწორია თქვენს კლატში? ჰაერის ბუშტების არსებობა ჩვეულებრივ დამახასიათებელ სიმპტომებს იძლევა. ერთ-ერთი მათგანია გადაბმულობის პედლის არასწორი მუშაობა. მას შეუძლია ძალიან მძიმედ იმუშაოს ან, პირიქით, დიდი სიმარტივით დაიჭიროს მიწაში. Clutch-ის გამოყენება ხდება ძალიან არასასიამოვნო, რაც გავლენას ახდენს მძღოლისა და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებაზე. ძალიან ხშირად ასეთ სიტუაციაში თქვენ ძლივს აჭერთ სიჩქარეს და ძლივს ცვლით მას. ხანდახან საჭიროა გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად პედლის რამდენჯერმე დაჭერა და შემდეგ ის არ უბრუნდება საწყის მდგომარეობას.

როგორ გავასინჯოთ კლატჩი?

Clutch-ის სისხლდენის დროს, პირველ რიგში, ღირს უსაფრთხოების აუცილებელი ზომების გახსენება. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო სამუხრუჭე სითხეზე, რადგან ეს არის კოროზიული ნივთიერება, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ დააზიანოს პერანგები ან ძარა, არამედ საფრთხე შეუქმნას ადამიანებს. ასევე რეკომენდებულია სამუშაოს დაწყებამდე საჭირო ხელსაწყოების და აქსესუარების შეგროვება. ესენია, სხვა საკითხებთან ერთად:

• ბერკეტი
• ჰიდრავლიკური სითხე;
• გასაღებები.

სხვა ადამიანის დახმარებაც შეუცვლელი იქნება. თუმცა, თუ არ ხართ მზად ამ ამოცანის შესასრულებლად, ან თუ გიჭირთ კლატჩის სისხლდენა, უმჯობესია ეს დავალება მექანიკოსს მიატოვოთ.

Clutch-ის სისხლდენის პროცესი - საიდან დავიწყოთ?

თავად კლაჩის სისხლდენა არ არის ძალიან რთული პროცესი და მოითხოვს რამდენიმე ნაბიჯს. სამუშაო იწყება გაფართოების ავზში სითხის დონის შემოწმებით და მისი შევსებით. ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეამოწმოთ და ჩართოთ მანქანა, რომ ნახოთ სიმპტომები შენარჩუნებულია თუ არა. თუ ეს ასეა, საჭირო იქნება შემდგომი ქმედება, ანუ მთელი სისტემის შემოწმება გაჟონვისთვის, რამაც შეიძლება ჰაერი შეაღწიოს სისტემაში.

უბრალოდ დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს და მოძებნეთ სითხის პოტენციური გაჟონვა, როგორიცაა ხაზები სისტემაში ან კავშირები. უმჯობესია ეს სამუშაო შეასრულოთ დამცავი ხელთათმანებით, რათა არ დაზიანდეს კანი. სამუხრუჭე სისტემის დეტალური შემოწმების შემდეგ გაჟონვის გამო, უნდა შემოწმდეს ამოსუნთქვები. ამისათვის ამოიღეთ რეზინის ჩექმები ბორბლებიდან და შეამოწმეთ მათი გამკაცრება.

Clutch-ის სისხლდენა - რა არის შემდეგი?

ყველა ზემოაღნიშნული ნაბიჯის დასრულების შემდეგ, სითხის შეერთების გადატუმბვის დროა. ამისათვის შეაერთეთ შლანგი სამუხრუჭე კალიბრზე მდებარე სისხლდენის სარქველთან. შემდეგ დაგჭირდებათ მეორე ადამიანის დახმარება, რომელიც ნელა დააჭერს პედალს და დააჭერს მას. შემდეგი ნაბიჯი არის შლანგის დაკავშირება სითხის რეზერვუართან ერთი მხრიდან, ხოლო მეორე მხრიდან გადაბმულობის სავენტილაციო სარქველთან. სადრენაჟე სარქველის გასახსნელად, გახსენით ხრახნი ერთი შემობრუნებით. ეს პროცესი უნდა გაგრძელდეს მანამ, სანამ მხოლოდ სითხე ჰაერის ბუშტების გარეშე არ გამოვა სისტემიდან ჰაერის სარქვლის მეშვეობით.

დაბოლოს, შეგიძლიათ კვლავ შეამოწმოთ სამუხრუჭე სითხე და შეცვალოთ დანაკარგი, შემდეგ მართოთ მანქანა, რათა დარწმუნდეთ, რომ სისტემა დასისხლიანებულია და კლაჩი და მუხრუჭი გამართულად მუშაობს. თუ ეს მეთოდი არ იძლევა სასურველ შედეგს, უნდა იქნას გამოყენებული სხვა მეთოდი. იგი შედგება სანიაღვრე მოწყობილობის დაკავშირებაში ჰიდრავლიკური სისტემის ტუმბოსთან. ამ გზით შესაძლებელია ავზში ტექნიკური სითხის ამოტუმბვა, რომლის ჭარბი ამოტუმბვაც მოხდება, რაც ნიშნავს, რომ კლაჩის ამოტუმბვაა შესაძლებელი.

ჰაერი გადაბმულობაში და დაზიანებული მონის ცილინდრი

გადაადგილების სირთულე ყოველთვის არ ნიშნავს გადაბმულობის ჰაერს, თუმცა სწორედ აქ უნდა დაიწყოთ პრობლემის წყაროს ძებნა. ეს სიმპტომები ძალიან ხშირად ჰგავს დაზიანებულ მონის ცილინდრს. ეს ელემენტი ჩვეულებრივ უნდა შეიცვალოს რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, მაგრამ ეს არ კეთდება რეზერვში, არამედ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ვერ ხერხდება. ამ ქვედანაყოფების შეცვლა საკმაოდ რთულია, რადგან ის მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟს ან გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის ამოღებას. ამ მიზეზით, რეკომენდირებულია ჯერ კლატჩის სისხლდენა.