საწვავის უჯრედების და წყალბადის ავზების წარმოება გარემოსთვის უარესია, ვიდრე ბატარეების წარმოება [ICCT]

დაახლოებით ერთი თვის წინ, სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭომ (ICCT) გამოაქვეყნა ანგარიში წვის მანქანების, დანამატის ჰიბრიდების, ელექტროსატრანსპორტო საშუალებების და საწვავის უჯრედების (წყალბადის) მანქანების წარმოების, გამოყენებისა და განადგურების შესახებ ემისიების შესახებ. ყველას, ვინც კარგად დააკვირდა ჩარტებს, შეიძლება გაოცდეს: pბატარეის წარმოება იწვევს სათბურის გაზების დაბალ ემისიას და დაბალ გარემოზე დატვირთვას, ვიდრე საწვავის უჯრედების და წყალბადის ავზების წარმოება..

წყალბადის ავზები გარემოსთვის უარესია, ვიდრე ბატარეები. ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ მონტაჟზე და არა წარმოებაზე.

ICCT LCA ანგარიში (სიცოცხლის ციკლის ანალიზი) შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ აქ. აქ არის ნახსენები ერთ-ერთი გრაფიკი, იხილეთ გვერდი 16 მოხსენებაში. ყვითელი - ბატარეების წარმოება თანამედროვე სამყაროში (მიმდინარე ენერგეტიკული ბალანსით), წითელი - წყალბადის ავზის წარმოება საწვავის უჯრედებით, უფრო დიდი უარესი:

ოდნავ გაკვირვებულმა, ჩვენ ვკითხეთ ICCT-ს ამ განსხვავებების შესახებ, რადგან ზოგადად მიღებულია, რომ ნედლეულის მოპოვება და ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოება „ბინძური“ პროცესია და საწვავის უჯრედები ან წყალბადის ავზები სუფთად ითვლება.რადგან „ისინი სულ ეს სისულელეები არ არიან“. გამოდის, რომ შეცდომა არ ყოფილა: CO გამონაბოლქვის თვალსაზრისით₂, ბატარეების წარმოება უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის, ვიდრე უჯრედების და რეზერვუარების წარმოება.

დოქტორმა გეორგ ბიკერმა, მოხსენების წამყვანმა ავტორმა, გვითხრა, რომ განცხადებების მოსამზადებლად მან გამოიყენა GREET მოდელი, რომელიც შემუშავებულია Argonne National Laboratory-ის მიერ, კვლევითი ლაბორატორია აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტისთვის. ხაზგასმით აღვნიშნოთ: ეს არ არის რაიმე სახის კვლევითი ცენტრი, არამედ ობიექტი, რომლის შედეგები ბირთვული ენერგიის, ალტერნატიული ენერგიის წყაროების და რადიოაქტიურობის სფეროში აღიარებულია მთელ მსოფლიოში.

ავტომობილის ზომისა და გაყიდვის ადგილის მიხედვით, ანუ ბატარეის წყაროდან, სათბურის გაზების (GHG) ემისიები მერყეობს 1,6 ტონა CO-ს ექვივალენტიდან.₂ მცირე ჰეჩბეკებისთვის ინდოეთში (23 კვტ/სთ ბატარეა) 5,5 ტონამდე CO ექვივალენტი₂ SUV-ებისთვის და SUV-ებისთვის აშშ-ში (92 კვტ/სთ ბატარეა; ცხრილი 2.4 ქვემოთ). საშუალოდ ყველა სეგმენტისთვის ეს არის დაახლოებით 3-3,5 ტონა CO-ექვივალენტი.₂... წარმოება კატეგორიზებული მოიცავს გადამუშავებას, ეს რომ ყოფილიყო, 14-25 პროცენტით ნაკლები იქნებოდა, რაც დამოკიდებულია გადამუშავების პროცესზე და აღდგენილი ნედლეულის რაოდენობაზე.

საწვავის უჯრედების და წყალბადის ავზების წარმოება გარემოსთვის უარესია, ვიდრე ბატარეები [ICCT]

შედარებისთვის: საწვავის უჯრედების და წყალბადის ავზების წარმოება გამოყოფს 3,4-4,2 ტონა CO ექვივალენტს.₂ GREET მოდელის მიხედვით ან 5 ტონა CO ექვივალენტი₂ სხვა მოდელებში (მოხსენების გვ. 64 და 65). პარადოქსულია, მაგრამ საწვავის უჯრედებში გამოყენებული პლატინის მოპოვება არ არის ყველაზე დიდი ტვირთი გარემოზე, არამედ ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული კომპოზიტური წყალბადის ავზების დამზადება... გასაკვირი არ არის, რომ ბალონმა უნდა გაუძლოს გიგანტურ წნევას 70 მპა, ამიტომ ის იწონის რამდენიმე ათეულ კილოგრამს, თუმცა მხოლოდ რამდენიმე კილოგრამ გაზს იტევს.