ელექტრო მანქანების ძრავების წარმოება

ელექტრო მანქანის ძრავის ორი ძირითადი კომპონენტი

ელექტროძრავა მუშაობს განსხვავებულად, ვიდრე თერმული ვერსია. ამრიგად, ელექტროძრავა დაკავშირებულია ბატარეასთან, რომელიც გადასცემს მას დენს. ... ეს ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც ქმნის ელექტროენერგიას, რომელიც გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. ამის შემდეგ მანქანა გადაადგილებას შეძლებს. ამისათვის ელექტროძრავის წარმოება ყოველთვის გულისხმობს ორი კომპონენტის არსებობას: როტორისა და სტატორის.

სტატორის როლი

იგი სტატიკური ნაწილი ელექტროძრავი. ცილინდრული, აღჭურვილია ხვეულების მიმღები ჩაღრმავებით. სწორედ ის ქმნის მაგნიტურ ველს.

როტორის როლი

ეს არის ელემენტი, რომელიც იქნება როტაცია ... ის შეიძლება შედგებოდეს მაგნიტისგან ან ორი რგოლისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია დირიჟორებით.

კარგია იცოდე: რით განსხვავდება ჰიბრიდული და ელექტროძრავები?

ჰიბრიდული ელექტროძრავა მუშაობს თერმულ მოდელთან ერთად. ეს გულისხმობს განსხვავებულ დიზაინს, რადგან ორი ძრავა უნდა თანაარსებობდეს (კავშირები, სიმძლავრე) და ურთიერთქმედება (ენერგიის მოხმარების ოპტიმიზაცია). ელექტრო მანქანას ექნება ძრავა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ მანქანის მახასიათებლების გათვალისწინებით.

სინქრონული თუ ასინქრონული ძრავა?

ელექტრო მანქანის ძრავის შესაქმნელად, მწარმოებლებმა უნდა აირჩიონ მუშაობის ორი რეჟიმიდან ერთი:

სინქრონული ძრავის წარმოება

სინქრონულ ძრავში როტორი არის მაგნიტი ან ელექტრომაგნიტი, რომელიც ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც მაგნიტური ველი. ... სინქრონული ძრავის გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ დამხმარე ძრავით ან ელექტრონული გადამყვანით. როტორსა და სტატორს შორის სინქრონიზაცია თავიდან აიცილებს ენერგიის დაკარგვას. ამ ტიპის ძრავა გამოიყენება ურბანულ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებსაც სჭირდებათ ძრავა, რომელიც კარგად რეაგირებს სიჩქარის ცვლილებებზე და ხშირ გაჩერებაზე და გაშვებაზე.

ასინქრონული ძრავის წარმოება

მას ასევე უწოდებენ ინდუქციურ ძრავას. სტატორი იკვებება ელექტროენერგიით, რათა შექმნას საკუთარი მაგნიტური ველი. ... შემდეგ ჩართულია როტორის მუდმივი მოძრაობა (აქ შედგება ორი რგოლისგან). ის ვერასოდეს მიაღწევს მაგნიტური ველის სიჩქარეს, რომელიც იწვევს სრიალს. ძრავის კარგ დონეზე შესანარჩუნებლად, სრიალი უნდა იყოს 2%-დან 7%-მდე, ძრავის სიმძლავრის მიხედვით. ეს ძრავა საუკეთესოდ შეეფერება გრძელი მოგზაურობისთვის და მაღალი სიჩქარის მქონე მანქანებს.

ელექტროძრავის ნაწილი, რომელიც შეიცავს როტორს და სტატორს, არის ელექტრო გადაცემის ნაწილი ... ამ კომპლექტში ასევე შედის ელექტროენერგიის რეგულატორი (ელემენტები, რომლებიც საჭიროა ძრავის გასაძლიერებლად და დატენვისთვის) და ტრანსმისია.

გჭირდებათ დახმარება დასაწყებად?

მუდმივი მაგნიტების და დამოუკიდებელი აგზნების ძრავის სპეციფიკა

ასევე შესაძლებელია ელექტროძრავების დამზადება ელექტრო მანქანებისთვის მუდმივი მაგნიტებით. შემდეგ ეს იქნება სინქრონული მოტორიზაცია, ხოლო როტორი დამზადებული იქნება ფოლადისგან, რათა შეიქმნას მუდმივი მაგნიტური ველი. ... ამრიგად, შესაძლებელია დამხმარე ძრავის გამორთვა. თუმცა, მათი დიზაინი მოითხოვს ეგრეთ წოდებული „იშვიათი მიწების“ გამოყენებას, როგორიცაა ნეოდიმი ან დისპროსიუმი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რეალურად საკმაოდ გავრცელებულია, მათი ფასები ძალიან იცვლება, რაც მათ უჭირს მასალებზე დაყრდნობას.

ამ მუდმივი მაგნიტების შესაცვლელად, ზოგიერთი მწარმოებელი გადადის დამოუკიდებლად აღგზნებულ სინქრონულ ძრავებზე. ... ამისათვის საჭიროა სპილენძის ხვეულით მაგნიტის შექმნა, რომელიც მოითხოვს გარკვეული წარმოების პროცესების განხორციელებას. ეს ტექნოლოგია ძალიან პერსპექტიულია, რადგან ის ზღუდავს ძრავის წონას, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიმუშაოს მნიშვნელოვანი ბრუნვა.

რეგენერაციული დამუხრუჭება, პლუს ელექტროძრავისთვის

მიუხედავად იმისა, თუ როგორ მზადდება ელექტრომობილების ძრავები, მათ აქვთ შექცევადი ეფექტი. Ამისთვის ძრავში შედის ინვერტორი ... ასე რომ, როდესაც ფეხს იღებთ ელექტრო მანქანის ამაჩქარებლის პედლიდან, შენელება უფრო ძლიერი ხდება, ვიდრე კლასიკურ მოდელზე: ამას რეგენერაციული დამუხრუჭება ჰქვია.

ბორბლების ბრუნვის საწინააღმდეგოდ, ელექტროძრავა არა მხოლოდ დამუხრუჭების საშუალებას აძლევს, არამედ გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას ელექტროენერგიად. ... ეს შესაძლებელს ხდის შეანელოს მუხრუჭის ცვეთა, შეამციროს ენერგიის მოხმარება და გაახანგრძლივოს ბატარეის ხანგრძლივობა.

და ბატარეა ამ ყველაფერში?

შეუძლებელია ელექტრომობილების ძრავების წარმოების განხილვა მათი მუშაობისთვის საჭირო ბატარეის გათვალისწინების გარეშე. თუ ელექტროძრავები იკვებება AC-ით, ბატარეებს შეუძლიათ შეინახონ მხოლოდ DC დენი. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა ორივე ტიპის დენით:

AC დატენვა (AC)

ეს არის ის, რომელიც გამოიყენება ელექტრო მანქანების განყოფილებებში, რომლებიც დამონტაჟებულია კერძო სახლებში ან მცირე საჯარო ტერმინალებში. ამის შემდეგ, დატენვა შესაძლებელია თითოეულ ავტომობილზე არსებული კონვერტორის წყალობით. სიმძლავრის მიხედვით, დატენვის დრო უფრო გრძელი ან მოკლე იქნება. ზოგჯერ თქვენ უნდა შეცვალოთ თქვენი ელექტროენერგიის გამოწერა, რათა ამ დატენვისა და სხვა მოწყობილობების ერთდროულად იმუშაოს.

მუდმივი დენის დატენვა (მუდმივი დენი)

ეს საშუალებები, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ საავტომობილო გზის ზონებში სწრაფ ტერმინალებზე, შეიცავს ძალიან მძლავრ გადამყვანს. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა 50-დან 350 კვტ-მდე სიმძლავრით.

ამიტომ, ყველა ელექტროძრავას სჭირდება ძაბვის გადამყვანი, რათა შეძლოს DC ბატარეის დენის გარდაქმნა AC დენად.

ელექტრული მანქანების ძრავების წარმოებამ შთამბეჭდავი პროგრესი მიაღწია ათწლეულის განმავლობაში. სინქრონული ან ასინქრონული: თითოეულ ძრავას აქვს თავისი უპირატესობები, რაც საშუალებას აძლევს ელექტროძრავებს მოერგოს როგორც ქალაქს, ასევე გრძელ მგზავრობებს. მაშინ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის გამოიძახოთ პროფესიონალი, რათა მოაწყოს დამტენი სადგური სახლში და ისიამოვნოთ ამ ეკოლოგიურად გადაადგილების გზით.