ანთების კოჭის ავარია
ინფორმაციის
ტერმინით ანთების კოჭის დაშლა ან სანთლის წვერი გაგებულია, როგორც სხეულის ყველაზე სუსტი წერტილის ან მავთულის იზოლაციის ავარია წინააღმდეგობის შემცირების გამო, რომელიც ხდება მოკლე დროში. ეს არის მექანიკური დაზიანება, რომელიც იწვევს ბზარების გაჩენას ან დნობას. კორპუსის ზედაპირზე ავარიის ადგილი ჰგავს შავ, დამწვარ წერტილებს, გრძივი ბილიკებს ან თეთრ ბზარებს. მოციმციმე ნაპერწკლების ასეთი ადგილები განსაკუთრებით საშიშია სველ ამინდში. ეს წარუმატებლობა იწვევს არა მხოლოდ ნარევის აალების დარღვევას, არამედ ანთების მოდულის სრულ უკმარისობას.
ხშირად ასეთი ადგილები ვიზუალურად არ არის ძნელი შესამჩნევი, მაგრამ ზოგჯერ საჭიროა აალების კოჭის შემოწმება და არა მულტიმეტრით ან ოსცილოსკოპით, არამედ უბრალო ორმავთულიანი მოწყობილობით. როდესაც დაზიანებული ადგილი იდენტიფიცირებულია, ნაწილი, როგორც წესი, მთლიანად იცვლება, თუმცა ზოგჯერ შესაძლებელია ჩანაცვლების გადადება ელექტრო ლენტით, დალუქვის ან ეპოქსიდური წებოთი.
რა არის ანთების კოჭის ავარია და მისი მიზეზები
მოდით მოკლედ ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის კოჭის ავარია, რა გავლენას ახდენს ის და როგორ გამოიყურება ვიზუალურად. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ თავად ხვეული არის ტრანსფორმატორი, რომელსაც აქვს ერთმანეთისგან იზოლირებული ორი გრაგნილი (პირველადი და მეორადი). ავარიის განმარტება გაგებულია, როგორც ფიზიკური ფენომენი, როდესაც კოჭის პირველადი ან / და მეორადი გრაგნილების დაზიანების გამო, ელექტრული ენერგიის ნაწილი ეცემა არა სანთელზე, არამედ სხეულზე. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ნაპერწკალი არ მუშაობს სრული სიმძლავრით, შესაბამისად, შიდა წვის ძრავა იწყებს "ტრიალს", მისი დინამიკა იკარგება.
აალების ხვია მოწყობილობა
ანთების კოჭის გაფუჭების მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. - ერთი ან ორივე გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება, წვერის სხეულის დაზიანება, მისი რეზინის დალუქვის დაზიანება (რის გამოც წყალი ხვდება შიგნით, რომლის მეშვეობითაც ელექტროენერგია „იკერება“), ჭუჭყის არსებობა სხეულზე (ასევე წყალი, მასში დენი გადის), ელექტროდის დაზიანება (დაჟანგვა) წვერში. თუმცა, ყველაზე ხშირად პრობლემა მდგომარეობს "სადენიანი" იზოლატორში და ამიტომ, პრობლემის აღმოსაფხვრელად, ეს ადგილი უნდა იყოს ლოკალიზებული და იზოლირებული.
ანთების კოჭის წვერების წარუმატებლობის საინტერესო მიზეზია ის ფაქტი, რომ სანთლის შეცვლისას, ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელებს, დაუდევრობის ან გამოუცდელობის გამო, შეუძლიათ დაარღვიონ მათი ჰიდროიზოლაცია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტენიანობა მათ ქვეშ და გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები. საპირისპირო შემთხვევაა ის, რომ როდესაც მანქანის მოყვარული სანთლის ჭიქების ზედა თხილს ზედმეტად მჭიდროდ აჭერს, არსებობს რისკი, რომ შიგაწვის ძრავიდან ზეთის შეღწევა ამ უკანასკნელის სხეულში დაიწყოს. და ეს ზეთი საზიანოა რეზინისთვის, საიდანაც ხვეულების წვერები მზადდება.
ასევე, მიზეზი იმისა, რომ ნაპერწკლის ავარია ცილინდრის გარეთ გადის, არის არასწორად დაყენებული ხარვეზები სანთლებზე. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ უფსკრული გაიზარდა. ბუნებრივია, ნაპერწკალი ამ შემთხვევაში უარყოფითად მოქმედებს როგორც სანთლის სხეულზე, ასევე ანთების კოჭის რეზინის წვერზე.
გატეხილი ანთების კოჭის სიმპტომები
გატეხილი ანთების კოჭის ნიშნები მდგომარეობს იმაში, რომ შიგაწვის ძრავა პერიოდულად „ტრიალებს“ (სამმაგი აქტუალურია წვიმიან ამინდში, ხოლო ძრავის გაშვებისას, „ცივზე“), არის „ჩავარდნები“ მანქანის აჩქარებისას, კოჭის ვიზუალური ინსპექტირებისას. არის ელექტრული ავარიის, კონტაქტების დაწვის, თერმული გადახურების კვალი, დიდი რაოდენობით ჭუჭყისა და ნამსხვრევების არსებობა კოჭის სხეულში და სხვა, უფრო მცირე, ავარიის „ბილიკები“. კოჭის უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის მისი პირველადი ან მეორადი გრაგნილების რღვევა. ზოგიერთ შემთხვევაში, უბრალოდ დაზიანებულია მათი იზოლაცია. საწყის ეტაპზე კოჭა მეტ-ნაკლებად ნორმალურად იმუშავებს, მაგრამ დროთა განმავლობაში პრობლემები გაუარესდება და ზემოთ აღწერილი სიმპტომები უფრო მეტად გამოვლინდება.
არსებობს ანთების კოჭის ავარიის რამდენიმე ტიპიური ნიშანი. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ქვემოთ ჩამოთვლილი ავარიები შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით, ამიტომ დიაგნოსტიკა მაინც უნდა ჩატარდეს ყოვლისმომცველი, მათ შორის, ანთების კოჭების მდგომარეობის შემოწმებით. ამრიგად, დაშლის სიმპტომები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად - ქცევით და ვიზუალურად. ქცევა მოიცავს:
- შიგაწვის ძრავა იწყებს „ტრიალს“. დროთა განმავლობაში კი ვითარება უარესდება, ანუ „მოჭრა“ უფრო და უფრო მკაფიოდ არის გამოხატული, იკარგება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე და დინამიკა.
- სწრაფი აჩქარების მცდელობისას ხდება "მარცხი" და უმოქმედობისას, ძრავის სიჩქარე მკვეთრად არ იზრდება იმავე გზით. ასევე ხდება სიმძლავრის დაკარგვა დატვირთვისას (მძიმე ტვირთის ტარებისას, აღმართზე მოძრაობისას და ა.შ.).
- შიგაწვის ძრავის „გასამმაგება“ ხშირად ჩნდება წვიმიან (სველ) ამინდში და შიგაწვის ძრავის ამოქმედებისას „ცივი“ (განსაკუთრებით დამახასიათებელია დაბალი ატმოსფერული ტემპერატურისთვის).
- ზოგიერთ შემთხვევაში (ძველ მანქანებზე) სალონში შესაძლოა გამოუწველი ბენზინის სუნი აღმოჩნდეს. ახალ მანქანებზე მსგავსი სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, როდესაც მეტ-ნაკლებად სუფთა გამონაბოლქვი აირების ნაცვლად მათ დაუწვავი ბენზინის სუნი ემატება.
აალების კოჭის დემონტაჟისას, როდესაც ის იშლება, შეგიძლიათ დააკვირდეთ ვიზუალურ ნიშნებს, რომ იგი მთლიანად ან ნაწილობრივ მწყობრიდან გამოვიდა. დიახ, მათ შორისაა:
- კოჭის სხეულზე "ავარიული ბილიკების" არსებობა. ანუ დამახასიათებელი მუქი ზოლები, რომელთა გასწვრივ ელექტროენერგია "ციმციმებს". ზოგიერთ, განსაკუთრებით „უგულებელყოფილ“ შემთხვევაში, სასწორები ჩნდება ტრასებზე.
- დიელექტრიკის ფერის შეცვლა (სიბურიანობა, გაშავება) აალების კოჭის კორპუსზე.
- ელექტრული კონტაქტების და კონექტორების დაბნელება მათი წვის გამო.
- გადახურების კვალი კოჭის სხეულზე. ჩვეულებრივ, ისინი გამოიხატება გარკვეული "ზოლებით" ან სხეულის გეომეტრიის ცვლილებით ზოგან. "მძიმე" შემთხვევაში მათ შეიძლება ჰქონდეს დამწვრობის სუნი.
- მაღალი დაბინძურება კოჭის სხეულზე. განსაკუთრებით ელექტრო კონტაქტებთან ახლოს. ფაქტია, რომ ელექტრული ავარია შეიძლება მოხდეს ზუსტად მტვრის ან ჭუჭყის ზედაპირზე. ამიტომ სასურველია ასეთი მდგომარეობის თავიდან აცილება.
კოჭის უკმარისობის ძირითადი ნიშანი არის საწვავის ნარევის აალების არარსებობა. თუმცა, ეს სიტუაცია ყოველთვის არ ჩნდება, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ელექტრული ენერგიის ნაწილი მაინც მიდის სანთელზე და არა მხოლოდ სხეულზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩაატაროთ დამატებითი დიაგნოსტიკა.
ისე, თანამედროვე მანქანებზე, ანთების კოჭის გაფუჭების შემთხვევაში, ICE ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) აცნობებს მძღოლს ამის შესახებ დაფაზე Check Engine ნათურის გააქტიურებით (და გაუმართავი დიაგნოსტიკური კოდი). თუმცა, მას ასევე შეუძლია განათება სხვა გაუმართაობის გამო, ამიტომ ეს მოითხოვს დამატებით დიაგნოსტიკას პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის გამოყენებით.
ზემოთ აღწერილი ავარიის ნიშნები აქტუალურია, თუ შიგაწვის ძრავში დამონტაჟებულია ანთების ცალკეული კოჭები. თუ დიზაინი ითვალისწინებს ყველა ცილინდრისთვის საერთო ერთი კოჭის დამონტაჟებას, მაშინ შიდა წვის ძრავა მთლიანად გაჩერდება (ეს, ფაქტობრივად, არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც რამდენიმე ინდივიდუალური მოდული დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე).
როგორ შევამოწმოთ კოჭა ავარიისთვის
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ანთების კოჭის ავარია 5-დან ერთ-ერთი გზით, მაგრამ ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტს აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს მხოლოდ სამი მათგანი. პირველი არის ვიზუალური შემოწმება, რადგან ხშირად ავარიის ადგილი თვალში შესამჩნევია; მეორე შემოწმება მულტიმეტრით, ხოლო მესამე და ყველაზე საიმედო სწრაფი მეთოდი, თუ ვიზუალურად არაფერია შესამჩნევი, არის ანთების სისტემის უმარტივესი ტესტერის გამოყენება (ეს ადვილია საკუთარი თავის გაკეთება).
ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა
რეკომენდაციები ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისთვის (სანთები, მავთულები, კოჭები, მოდული). ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მანქანის აალების კომპონენტები დაწვრილებით
ანთების სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად, პირველ რიგში, უნდა გამოიყენოთ პროგრამა კომპიუტერიდან შეცდომების წასაკითხად. ჩვეულებრივ, ასეთ შემთხვევებში, ის აჩვენებს P0300 და P0363 ჯგუფების შეცდომებს, რაც მიუთითებს ერთ-ერთ ცილინდრში გაუმართაობაზე. თუმცა, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ შემთხვევაში, შეცდომები შეიძლება გამოწვეული იყოს არა მხოლოდ გაუმართავი კოჭებით ან სანთლების წვერით. ამიტომ, იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მარცხი ერთ-ერთ მათგანთან არის, ღირს პრობლემური კვანძის სხვა ცილინდრზე გადაკეთება, შეცდომების წაშლა ECU მეხსიერებიდან და ხელახლა დიაგნოსტიკა.
თუ პრობლემა ხვეულშია (საუბარია ინდივიდუალურ კოჭაზე), მაშინ შეცდომის სიტუაცია განმეორდება, მაგრამ სხვა ცილინდრით მითითებული. მართალია, როდესაც ეს არის კოჭის დაშლა და ისეთი ხარვეზები, მაშინ უკვე შეგიძლიათ გაიგოთ შიგაწვის ძრავის ატეხვით, დაინახოთ გატეხილი იზოლატორის ბილიკი თქვენი თვალით, ან თუნდაც გაიგოთ დამახასიათებელი ხრაშუნა ყურით. . ზოგჯერ ღამით, ვირთევზას გარდა, ნაპერწკალიც ჩანს.
Ვიზუალური შემოწმება
ანთების კოჭის ავარიის დასადგენად შემდეგი გზაა მისი დემონტაჟი და ვიზუალური შემოწმება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, კოჭის სხეულზე, როგორც წესი, არ არის რთული ავარიის იმ „გზის“ პოვნა, რომლის გასწვრივაც ნაპერწკალი „კერავს“. ან ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩიპებს, ხვრელებს, გეომეტრიის დარღვევას კოჭის კორპუსში, რაც აქამდე არ იყო.
პარამეტრების გაზომვა
ანთების კოჭის მდგომარეობის შესამოწმებლად ორი სავალდებულო მეთოდი არსებობს - ნაპერწკლის შემოწმება და ორივე გრაგნილის (დაბალი და მაღალი ძაბვის) საიზოლაციო წინააღმდეგობის შემოწმება. პარამეტრების გასაზომად დაგჭირდებათ სამუშაო სანთელი და მულტიმეტრი საიზოლაციო წინააღმდეგობის გაზომვის შესაძლებლობით. მაგრამ ყველაზე საიმედოა ნაპერწკლების წარმოქმნის ტესტერის გამოყენება, მხოლოდ მცირე მოდიფიკაციით, რათა შეძლოს დირიჟორის გადაადგილება კოჭის სხეულის გასწვრივ და მოძებნოს იზოლაციის სუსტი წერტილი, რომელიც იშლება.
ხელნაკეთი ნაპერწკლის ტესტერი
ყველაზე საინტერესო და საიმედო მეთოდი, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ აალების კოჭის ავარია, არის სპეციალური ხელნაკეთი ზონდის გამოყენება. ეხმარება, როცა დეფექტი ვიზუალურად არ ჩანს, გრაგნილების წინააღმდეგობის შემოწმებამ პრობლემა არ გამოავლინა და ოსილოსკოპის გამოყენების საშუალება არ არსებობს. ნაპერწკლის ტესტერის შესაქმნელად დაგჭირდებათ:
- სამედიცინო ერთჯერადი შპრიცი 20 cc;
- ორი ცალი მოქნილი სპილენძის მავთული (PV3 ან მსგავსი) 1,5 ... 2,5 მმ² განივი ფართობით, თითოეული დაახლოებით ნახევარი მეტრი სიგრძით;
- პატარა ნიანგის მთა;
- ცნობილი კარგი სანთელი (შეგიძლიათ აიღოთ მეორადი);
- სითბოს შეკუმშვის ნაჭერი, რომლის დიამეტრი ოდნავ აღემატება არსებული სპილენძის მავთულის მთლიან დიამეტრს;
- მოქნილი მავთულის პატარა ნაჭერი;
- ელექტრო soldering უთო;
- მექანიკური ან ელექტრო საფქვავი (საფქვავი);
- თერმული იარაღი მასში წინასწარ ჩატენილი სილიკონით;
- screwdriver ან ელექტრო საბურღი ერთად საბურღი დიამეტრი 3 ... 4 მმ.
- სამონტაჟო დანა.
წარმოების პროცესის თანმიმდევრობა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
მზა ტესტერი
- სამონტაჟო დანის გამოყენებით, თქვენ უნდა ამოიღოთ მისი „ცხვირი“ შპრიციდან, სადაც ნემსი დევს.
- ხელის ხერხით ან საფქვავით უნდა გაჭრათ ძაფი სანთელზე ისე, რომ ამოიღოთ სხეულის ის ნაწილი, რომელზეც ეს ძაფია დატანილი. შედეგად, მხოლოდ ელექტროდი დარჩება სანთლის ბოლოში.
- შპრიცის კორპუსის ზედა ნაწილში უნდა გაკეთდეს ასეთი დიამეტრის ხვრელი, რათა იქ წინასწარ დამუშავებული სანთელი ჩასვათ.
- შეადუღეთ თერმული იარაღით რგოლის გარშემო სანთლისა და პლასტმასის შპრიცის კორპუსის შეერთება. გააკეთეთ ეს ფრთხილად, რათა მიიღოთ კარგი ჰიდრავლიკური და ელექტრო იზოლაცია.
- შპრიცის დგუში მის წინა და უკანა ნაწილებში უნდა იყოს გაბურღული ხრახნიანი საშუალებით.
- ქვედა ნაწილში გაბურღულ ხვრელში უნდა გაიაროთ ადრე მომზადებული ორი ცალი მოქნილი სპილენძის მავთული. ერთ-ერთი მათგანის საპირისპირო ბოლოს, თქვენ უნდა შეადუღოთ მომზადებული ნიანგის სამაგრი შედუღების რკინის გამოყენებით. მეორე მავთულის საპირისპირო ბოლო მსუბუქად უნდა მოიხსნას (დაახლოებით 1 სმ ან ნაკლები).
- მომზადებული ლითონის მავთული ჩადეთ მსგავს ხვრელში ზედა ნაწილში.
- დაახლოებით დგუშის შუაში, სპილენძის მავთულები და მავთული ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთ კონტაქტში (გამაგრება).
- მავთულის შეერთება მავთულთან უნდა იყოს შედუღებული თერმული იარაღით მექანიკური სიძლიერისა და კონტაქტის საიმედოობისთვის.
- დააბრუნეთ დგუში შპრიცის კორპუსში ისე, რომ დგუშის ზედა მავთული იყოს ნაპერწკლის ელექტროდისგან გარკვეულ მანძილზე (მანძილი მოგვიანებით დარეგულირდება).
როგორ განვსაზღვროთ ანთების კოჭის ავარია ნაპერწკლის ტესტერით
მას შემდეგ, რაც სახლში დამზადებული ტესტერი გაკეთდა შეღწევადობის ადგილის მოსაძებნად, ეს არის პროცედურა, რომელიც უნდა შესრულდეს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
ავარიის პოვნა ხელნაკეთი ტესტერით
- შეაერთეთ შესამოწმებელი ანთების სპირალი ტესტერის სანთელთან.
- შესაბამის საქშენზე (სადაც ხვეული გათიშული იყო) გათიშეთ კონექტორი, რათა საწვავმა ტესტის დროს კარგად არ დატბოროს სანთელი.
- შეაერთეთ მავთული ალიგატორის სამაგრით ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან ან უბრალოდ მიწასთან.
- შპრიცში დააყენეთ უფსკრული დაახლოებით 1 ... 2 მმ.
- დაიწყეთ DVS. ამის შემდეგ შპრიცის სხეულში ნაპერწკალსა და მავთულს შორის ნაპერწკალი გამოჩნდება.
- მეორე მავთულის გაშიშვლებული ბოლო (დაკავშირებული პარალელურად) უნდა გადავიდეს კოჭის სხეულის გასწვრივ. თუ მასზე შეღწევა მოხდა, მაშინ სხეულსა და მავთულის ბოლოს შორის გამოჩნდება ნაპერწკალი, რომელიც აშკარად ჩანს. ეს შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ მისი არსებობის შემოწმებას, არამედ მისი წარმოშობის ადგილის დადგენას ავარიის შემდგომი აღმოსაფხვრელად.
- გაიმეორეთ რიგრიგობით ყველა სპირალისთვის, და გახსოვდეთ შესაბამისი საწვავის ინჟექტორების გათიშვა და დაკავშირება.
გადამოწმების მეთოდი მარტივი და მრავალმხრივია. მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ იპოვოთ ადგილი, სადაც ნაპერწკალი "იკერება" სხეულის გასწვრივ, არამედ განსაზღვროთ ანთების კოჭის ზოგადი სამუშაო მდგომარეობა.
ეს კეთდება ნაპერწკლის ელექტროდსა და შპრიცის დგუშის მავთულს შორის უფსკრულის რეგულირებით. საწყის ეტაპზე, მინიმალური უფსკრული დაყენებულია დაახლოებით 1 ... 2 მმ ღირებულებით და თანდათან იზრდება. უფსკრული, რომლის დროსაც ნაპერწკალი ქრება, დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის მოცულობაზე, ანთების სისტემის ტიპსა და მდგომარეობაზე და სხვა ფაქტორებზე. საშუალოდ, შიდა წვის ძრავისთვის, რომლის მოცულობაა დაახლოებით 2 ლიტრი ან ნაკლები, მანძილი, რომელზეც ნაპერწკალი უნდა გაქრეს, არის დაახლოებით 12 მმ, მაგრამ ეს პირობითია. ზოგადად, ყველა ინდივიდუალური ანთების კოჭის შემოწმებისას, შეგიძლიათ უბრალოდ შეადაროთ მათი მუშაობა ერთმანეთთან და დაადგინოთ გაუმართავი ელემენტი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.
როგორ აღმოიფხვრას ავარია
რაც შეეხება კითხვას, თუ როგორ უნდა გამოსწორდეს ავარია, რომელიც წარმოიშვა, მაშინ არსებობს ორი ვარიანტი - სწრაფი ("ველი") და ნელი ("ავტოფარეხი"). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ყველაფერი მარტივია - მიზანშეწონილია კოჭის მთლიანად შეცვლა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ავარია მნიშვნელოვანია. რაც შეეხება სწრაფ შეკეთებას, ამისათვის გამოიყენება ელექტრო ლენტი ან წებო.
დაზიანებული კოჭის იზოლაცია
ამ კონტექსტში ავტომობილების მფლობელებისთვის ყველაზე საინტერესო კითხვაა როგორ აღმოიფხვრას ინჟექტორის ანთების კოჭის ავარია? უმარტივეს შემთხვევაში, ანუ თუ საქმეზე ნაპერწკლის მცირე ავარია მოხდა (და ეს არის ყველაზე გავრცელებული ავარია), ამ ადგილის ლოკალიზაციის შემდეგ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ საიზოლაციო მასალები (საიზოლაციო ლენტი, სითბოს შეკუმშვა, დალუქვა, ეპოქსიდური წებო ან მსგავსი საშუალებები, ზოგ შემთხვევაში გამოიყენება ფრჩხილის ლაქიც კი, მაგრამ ლაქი უნდა იყოს მხოლოდ უფერო, ყოველგვარი საღებავებისა და დანამატების გარეშე, ავარიის ადგილის (გზის) იზოლაციისთვის. უნივერსალური რჩევის მიცემა შეუძლებელია, ეს ყველაფერი კონკრეტულ სიტუაციაზეა დამოკიდებული.
რემონტის ჩატარებისას აუცილებელია ელექტრული ავარიის ადგილის გაწმენდა და ცხიმიდან გაწმენდა დამცავი საიზოლაციო ფენის გამოყენებამდე. ეს გაზრდის შედეგად მიღებული იზოლაციის წინააღმდეგობის ღირებულებას. თუ, როდესაც იზოლაცია დაზიანებულია და ხდება ავარია, სითხე ჩნდება ხვეულში (ჩვეულებრივ, დაზიანებული ლუქიდან), მაშინ ღირს დამატებით გამოიყენოთ დიელექტრიკული ცხიმი.
ისე, ყველაზე რთულ შემთხვევაში, შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, დააინსტალიროთ ახალი კოჭა. შეიძლება იყოს ორიგინალი ან არა ორიგინალური - ფასზეა დამოკიდებული. ბევრი მანქანის მფლობელს გადაარჩენს ეგრეთ წოდებული "დემონტაჟი", ანუ ადგილები, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ სათადარიგო ნაწილები დაშლილი მანქანებისგან. იქ ისინი უფრო იაფია და სავსებით შესაძლებელია მაღალი ხარისხის კომპონენტების პოვნა.
დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა პრევენციული ზომების შესახებ, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ თავი დააღწიოთ პრობლემებს და ამუშავოთ კოჭა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში და უპრობლემოდ. უმარტივესი ღონისძიება ამ კონტექსტში არის შესაფერისი (დიდი) დიამეტრის სითბოს შეკუმშვის გამოყენება, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ანთების კოჭის წვერის ზედაპირზე. პროცედურა მარტივია, მთავარია ავირჩიოთ შესაფერისი ზომის და დიამეტრის თბოშესაკრავი, ასევე ხელთ გქონდეთ თმის საშრობი (სასურველია სამშენებლო) ან რაიმე სახის გაზის სანთური. თუმცა, სითბოს შეკუმშვის გამოყენებამდე აუცილებლად გაწმინდეთ და წაუსვით წვერის სამუშაო ზედაპირი. ეს პროცედურა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა როგორც პროფილაქტიკური, არამედ საკმაოდ სარემონტო ღონისძიება.
ასევე, პროფილაქტიკისთვის, სასურველია კოჭის კორპუსი და შიდა წვის ძრავის სხვა ელემენტები სუფთა მდგომარეობაში იყოს ისე, რომ არ იყოს "მოციმციმე" ნაპერწკლები ჭუჭყისა და მტვრის მეშვეობით. სანთლების გამოცვლისას კი ყოველთვის გამოიყენეთ დიელექტრიკული ცხიმი სანთლებისთვის.
