საჭის თაროს მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
გამაძლიერებელი თაროს მუშაობის პრინციპი ემყარება ცილინდრზე ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევის მოკლევადიან ეფექტს, რომელიც ანაცვლებს თაროს სწორი მიმართულებით, ეხმარება მძღოლს მანქანის მართვაში. ამიტომ, ელექტროგადამცემი მანქანები ბევრად უფრო კომფორტულია, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას ან რთულ პირობებში მართვის დროს, რადგან ასეთი რელსი იღებს საჭის შემობრუნებისთვის საჭირო დატვირთვის დიდ ნაწილს, ხოლო მძღოლი მას მხოლოდ ბრძანებებს აძლევს, უკუკავშირის დაკარგვის გარეშე. გზიდან..
საჭის თარომ სამგზავრო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში დიდი ხანია ჩაანაცვლა სხვა ტიპის მსგავსი მოწყობილობები მისი ტექნიკური მახასიათებლების გამო, რაზეც აქ ვისაუბრეთ (როგორ მუშაობს საჭის თარო). მაგრამ, მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა, საჭის თაროს მუშაობის პრინციპი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, ანუ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, ჯერ კიდევ გაუგებარია მანქანების უმეტესობისთვის.
საჭის განვითარება - მოკლე მიმოხილვა
პირველი მანქანების გამოჩენის დღიდან, საჭის საფუძველი გახდა გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტი დიდი კოეფიციენტით, რომელიც აბრუნებს მანქანის წინა ბორბლებს სხვადასხვა გზით. თავდაპირველად, ეს იყო სვეტი, რომელსაც ქვემოდან ჰქონდა დამაგრებული ორფეხა, ამიტომ რთული სტრუქტურის (ტრაპეცია) უნდა გამოეყენებინათ მიკერძოებული ძალა საჭის კვანძებზე, რომლებზეც წინა ბორბლები იყო დამაგრებული. შემდეგ მათ გამოიგონეს თარო, ასევე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადასცემდა შემობრუნების ძალას წინა საკიდზე დამატებითი სტრუქტურების გარეშე და მალე ამ ტიპის საჭის მექანიზმმა ყველგან შეცვალა სვეტი.
მაგრამ მთავარი მინუსი, რომელიც წარმოიქმნება ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპიდან, ვერ დაიძლია. გადაცემათა კოეფიციენტის ზრდამ საშუალება მისცა საჭეს, რომელსაც ასევე უწოდებენ საჭეს ან საჭეს, ძალისხმევის გარეშე შემობრუნებულიყო, მაგრამ აიძულა მეტი მოხვევა გადაეტანა საჭის მაჯა უკიდურესი მარჯვნივ უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე ან პირიქით. გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირებამ საჭე უფრო მკვეთრი გახადა, რადგან მანქანა უფრო მძაფრად რეაგირებდა საჭის ოდნავ გადახვევაზეც კი, მაგრამ ასეთი მანქანის მართვა დიდ ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობას მოითხოვდა.
ამ პრობლემის გადაჭრის მცდელობები მეოცე საუკუნის დასაწყისიდან დაიწყო და ზოგიერთი მათგანი ჰიდრავლიკას უკავშირდებოდა. თავად ტერმინი „ჰიდრავლიკა“ მომდინარეობს ლათინური სიტყვიდან ჰიდრო (ჰიდრო), რაც ნიშნავს წყალს ან რაიმე სახის თხევად ნივთიერებას, მისი სითხის წყალთან შედარებით. თუმცა, გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისამდე ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ექსპერიმენტული ნიმუშებით, რომელთა მასობრივი წარმოება ვერ მოხერხდა. გარღვევა მოხდა 1951 წელს, როდესაც Chrysler-მა წარმოადგინა პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო საჭე (GUR), რომელიც მუშაობდა საჭის სვეტთან ერთად. მას შემდეგ, ჰიდრავლიკური საჭის თაროს ან სვეტის მუშაობის ზოგადი პრინციპი უცვლელი დარჩა.
პირველ ელექტროგადამცემს ჰქონდა სერიოზული ხარვეზები, ის:
- მძიმედ დატვირთული ძრავა;
- გააძლიერა საჭე მხოლოდ საშუალო ან მაღალი სიჩქარით;
- ძრავის მაღალ სიჩქარეზე ქმნიდა ზედმეტ წნევას (წნევას) და მძღოლს გზასთან კონტაქტი დაკარგა.
მაშასადამე, ნორმალურად მომუშავე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამოჩნდა მხოლოდ XXI-ის გადასახვევზე, როდესაც საკომისიო უკვე გახდა საჭის მთავარი მექანიზმი.
როგორ მუშაობს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
ჰიდრავლიკური საჭის თაროს მუშაობის პრინციპის გასაგებად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ მასში შემავალი ელემენტები და მათ მიერ შესრულებული ფუნქციები:
- ტუმბო;
- წნევის შემცირების სარქველი;
- გაფართოების ავზი და ფილტრი;
- ცილინდრი (ჰიდრავლიკური ცილინდრი);
- დისტრიბუტორი.
თითოეული ელემენტი არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ნაწილი, შესაბამისად, ელექტროგადამცემი სისტემის სწორი მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყველა კომპონენტი აშკარად ასრულებს თავის დავალებას. ამ ვიდეოში ნაჩვენებია ასეთი სისტემის მუშაობის ზოგადი პრინციპი.
ტუმბო
ამ მექანიზმის ამოცანაა სითხის მუდმივი მიმოქცევა (ჰიდრავლიკური ზეთი, ATP ან ATF) ელექტროგადამცემი სისტემის მეშვეობით გარკვეული წნევის შექმნით, რომელიც საკმარისია ბორბლების დასაბრუნებლად. საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო ქამრით არის დაკავშირებული ამწე ლილვის ღვეზელთან, მაგრამ თუ მანქანა აღჭურვილია ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, მაშინ მის მუშაობას უზრუნველყოფს ცალკე ელექტროძრავა. ტუმბოს მუშაობა არჩეულია ისე, რომ უმოქმედობის დროსაც კი უზრუნველყოფს მანქანის ბრუნვას, ხოლო ჭარბი წნევა, რომელიც წარმოიქმნება სიჩქარის ზრდისას, კომპენსირდება წნევის შემცირების სარქველით.
გამაძლიერებელი ტუმბო დამზადებულია ორი ტიპისგან:
- ლამელარული;
- მექანიზმი
გამაძლიერებელი ტუმბო
სამგზავრო მანქანებზე ჰიდრავლიკური შეჩერებით, ერთი ტუმბო უზრუნველყოფს ორივე სისტემის მუშაობას - ელექტროგადამცემი და შეჩერება, მაგრამ მუშაობს იმავე პრინციპით. იგი განსხვავდება ჩვეულებრივისგან მხოლოდ გაზრდილი სიმძლავრით.
წნევის შემცირების სარქველი
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ეს ნაწილი მუშაობს შემოვლითი სარქვლის პრინციპით, რომელიც შედგება საკეტი ბურთისა და ზამბარისგან. ექსპლუატაციის დროს, გამაძლიერებელი ტუმბო ქმნის სითხის ცირკულაციას გარკვეული წნევით, რადგან მისი შესრულება უფრო მაღალია, ვიდრე შლანგების და სხვა ელემენტების გამტარუნარიანობა. ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება წნევა ელექტროგადამცემ სისტემაში, რომელიც მოქმედებს ზამბარის ბურთის მეშვეობით. ზამბარის სიმტკიცე არჩეულია ისე, რომ სარქველი გაიხსნას გარკვეული წნევით, ხოლო არხების დიამეტრი ზღუდავს მის გამტარუნარიანობას, ასე რომ მუშაობა არ იწვევს წნევის მკვეთრ ვარდნას. როდესაც სარქველი იხსნება, ზეთის ნაწილი გვერდს უვლის სისტემას, რაც ასტაბილურებს წნევას საჭირო დონეზე.
საჭის წნევის შემცირების სარქველი
იმისდა მიუხედავად, რომ წნევის შემცირების სარქველი დამონტაჟებულია ტუმბოს შიგნით, ეს არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მნიშვნელოვანი ელემენტი, ამიტომ იგი სხვა მექანიზმებთან ერთად. მისი გაუმართაობა ან არასწორი ფუნქციონირება საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ საჭის გამაძლიერებელს, არამედ გზაზე მოძრაობის უსაფრთხოებას, თუ მიწოდების ხაზი გასკდება ზედმეტი ჰიდრავლიკური წნევის გამო, ან გაჟონვა გამოჩნდება, შეიცვლება მანქანის რეაქცია საჭის მობრუნებაზე და გამოუცდელი საჭესთან ადამიანი რისკავს, რომ არ გაუმკლავდეს მენეჯმენტს. ამრიგად, საჭის თაროს მოწყობილობა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით გულისხმობს როგორც მთლიანი სტრუქტურის, ისე თითოეული ცალკეული ელემენტის მაქსიმალურ საიმედოობას.
გაფართოების ავზი და ფილტრი
საჭის მუშაობის დროს ჰიდრავლიკური სითხე იძულებით ცირკულირებს ელექტროგადამცემ სისტემაში და მასზე გავლენას ახდენს ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა, რაც იწვევს ზეთის გათბობას და გაფართოებას. გაფართოების ავზი აღემატება ამ მასალას, ისე, რომ სისტემაში მისი მოცულობა ყოველთვის ერთნაირია, რაც გამორიცხავს თერმული გაფართოებით გამოწვეულ წნევას. ATP გათბობა და ცვეთის ელემენტების ცვეთა იწვევს ლითონის მტვრის და სხვა დამაბინძურებლების გამოჩენას ზეთში. კოჭაში მოხვედრისას, რომელიც ასევე არის დისტრიბუტორი, ეს ნამსხვრევები ახშობს ხვრელებს, არღვევს საჭის მუშაობას, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე. მოვლენების ასეთი განვითარების თავიდან ასაცილებლად, ფილტრი ჩაშენებულია ელექტრო საჭეში, რომელიც აშორებს სხვადასხვა ნამსხვრევებს მოცირკულირე ჰიდრავლიკური სითხიდან.
ცილინდრი
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ეს ნაწილი არის მილი, რომლის შიგნით არის რელსის ნაწილი, რომელზეც დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური დგუში. ნავთობის ლუქები დამონტაჟებულია მილის კიდეების გასწვრივ, რათა თავიდან აიცილონ ატფ-ის გაქცევა წნევის მატებისას. როდესაც ზეთი ცილინდრის შესაბამის ნაწილში შედის მილების საშუალებით, დგუში მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, უბიძგებს თაროს და მისი მეშვეობით მოქმედებს საჭის ღეროებსა და საჭის კვანძებზე.
გამაძლიერებელი ცილინდრი
საჭის ამ დიზაინის წყალობით, საჭის კვანძები იწყებენ მოძრაობას მანამდეც კი, სანამ წამყვანი მექანიზმი გადააადგილებს თაროს.
დისტრიბუტორი
ელექტროგადამცემი თაროს მუშაობის პრინციპია ჰიდრავლიკური სითხის მოკლედ მიწოდება საჭის მობრუნების მომენტში, რის გამოც თაროს მოძრაობა დაიწყება მანამ, სანამ მძღოლი სერიოზულ ძალისხმევას არ გააკეთებს. ასეთ მოკლევადიან მიწოდებას, ისევე როგორც ჰიდრავლიკური ცილინდრიდან ჭარბი სითხის გადინებას, უზრუნველყოფს დისტრიბუტორი, რომელსაც ხშირად კოჭას უწოდებენ.
ამ ჰიდრავლიკური მოწყობილობის მუშაობის პრინციპის გასაგებად, აუცილებელია არა მხოლოდ მისი განხილვა განყოფილებაში, არამედ უფრო სრულად გაანალიზდეს მისი ურთიერთქმედება დანარჩენ ელექტროგადამცემ ელემენტებთან. სანამ საჭის და საჭის სამაგრების პოზიცია ერთმანეთს შეესაბამება, დისტრიბუტორი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც კოჭა, ბლოკავს სითხის ნაკადს ცილინდრში ორივე მხრიდან, ამიტომ წნევა ორივე ღრუში ერთნაირია და არ ახდენს გავლენას რგოლების ბრუნვის მიმართულებაზე. როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს, საჭის თაროს რედუქტორის მცირე თანაფარდობა არ აძლევს მას საშუალებას, სწრაფად მოტრიალდეს ბორბლები მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე.
საჭის მართვის დისტრიბუტორი
საჭის დისტრიბუტორის ამოცანაა ATP მიაწოდოს ჰიდრავლიკურ ცილინდრს მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭის პოზიცია არ შეესაბამება ბორბლების პოზიციას, ანუ როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს, დისტრიბუტორი ჯერ ისვრის და აიძულებს. ცილინდრი, რათა იმოქმედოს დაკიდების მუხლებზე. ასეთი ზემოქმედება უნდა იყოს მოკლევადიანი და დამოკიდებული იყოს იმაზე, თუ რამდენად ატრიალებდა მძღოლი საჭეს. ანუ, ჯერ ჰიდრავლიკურმა ცილინდრიმ უნდა მოატრიალოს ბორბლები, შემდეგ კი მძღოლმა, ეს თანმიმდევრობა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მინიმალური ძალისხმევა შემობრუნებისთვის, მაგრამ ამავე დროს "გზა იგრძნოთ".
პრინციპი ოპერაციის
ასეთი დისტრიბუტორის მუშაობის საჭიროება იყო ერთ-ერთი პრობლემა, რამაც ხელი შეუშალა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების სერიულ წარმოებას, რადგან ჩვეულებრივ მანქანაში საჭე და საჭე დაკავშირებულია ხისტი ლილვით, რომელიც არა მხოლოდ ძალას გადასცემს საჭის მუხლებზე, არამედ ასევე აწვდის მანქანის პილოტს უკუკავშირს გზიდან. პრობლემის გადასაჭრელად მომიწია საჭის და საჭის გადაცემის დამაკავშირებელი ლილვის განლაგება მთლიანად. მათ შორის დამონტაჟდა დისტრიბუტორი, რომლის საფუძველია ბრუნვის პრინციპი, ანუ ელასტიური ღერო, რომელსაც შეუძლია გადახვევა.
როდესაც მძღოლი საჭეს აბრუნებს, ტორსიონის ზოლი თავდაპირველად ოდნავ ტრიალდება, რაც იწვევს საჭის და წინა ბორბლების პოზიციის შეუსაბამობას. ასეთი შეუსაბამობის მომენტში იხსნება დისტრიბუტორის კოჭა და ჰიდრავლიკური ზეთი შედის ცილინდრში, რომელიც ანაცვლებს საჭის თაროს სწორი მიმართულებით და შესაბამისად გამორიცხავს შეუსაბამობას. მაგრამ, დისტრიბუტორის კოჭის გამტარუნარიანობა დაბალია, ამიტომ ჰიდრავლიკა სრულად არ ცვლის მძღოლის ძალისხმევას, რაც ნიშნავს, რომ რაც უფრო სწრაფად გჭირდებათ მოტრიალება, მით უფრო მეტი მოუწევს მძღოლს საჭის მოტრიალება, რაც უზრუნველყოფს უკუკავშირს და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მანქანა გზაზე
მოწყობილობა
ასეთი სამუშაოს შესასრულებლად, ანუ ჰიდრავლიკურ ცილინდრში ატფ-ის დოზირება და შეუსაბამობის აღმოფხვრის შემდეგ მიწოდების შეჩერება, საჭირო იყო საკმაოდ რთული ჰიდრავლიკური მექანიზმის შექმნა, რომელიც მუშაობს ახალი პრინციპით და შედგება:
- ბრუნვის ზოლი, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ მექანიზმთან, რომელიც უზრუნველყოფს შეუსაბამობას საჭის მობრუნებისას;
- კოჭის შიგნითა მხარე;
- კოჭის გარე ნაწილი.
კოჭის შიდა და გარე ნაწილები ერთმანეთს ისე მჭიდროდ უერთდება, რომ მათ შორის სითხის წვეთიც არ ჩაედინება, გარდა ამისა, მათში ხვრელებს იღებენ ატფ-ის მიწოდებისა და დაბრუნებისთვის. ამ დიზაინის მუშაობის პრინციპი არის ცილინდრში მიწოდებული ჰიდრავლიკური სითხის ზუსტი დოზირება. როდესაც საჭის და თაროს პოზიციები კოორდინირებულია, მიწოდების და დაბრუნების ღიობები ერთმანეთთან შედარებით გადადის და მათში სითხე არ შედის და არ გამოდის ცილინდრებიდან, ამიტომ ეს უკანასკნელი მუდმივად ივსება და არ არსებობს ჰაერის გაშვების საფრთხე. . როდესაც მანქანის პილოტი საჭეს ატრიალებს, ტორსიონის ზოლი ჯერ ტრიალებს, კოჭის გარე და შიდა ნაწილები ერთმანეთთან შედარებით გადაადგილდება, რის გამოც ერთ მხარეს მიწოდების ხვრელები და მეორეზე გადინების ხვრელები გაერთიანებულია. .
ჰიდრავლიკურ ცილინდრში შესვლისას ზეთი აწნეხავს დგუშს, გადააქვს კიდეზე, ეს უკანასკნელი გადადის ლიანდაგზე და იწყებს მოძრაობას მანამ, სანამ მასზე გადაცემათა კოლოფი იმოქმედებს. თაროს გადაადგილებისას, კოჭის გარე და შიდა ნაწილებს შორის შეუსაბამობა ქრება, რის გამოც ზეთის მიწოდება თანდათან ჩერდება და როდესაც ბორბლების პოზიცია წონასწორობას მიაღწევს საჭის პოზიციასთან, მიწოდება და გამომავალი. ATP მთლიანად დაბლოკილია. ამ მდგომარეობაში ცილინდრი, რომლის ორივე ნაწილი ივსება ზეთით და ქმნის ორ დახურულ სისტემას, ასრულებს სტაბილიზაციის როლს, შესაბამისად, მუწუკზე დარტყმისას შესამჩნევად მცირე იმპულსი აღწევს საჭეს და საჭე არ იშლება. მძღოლის ხელები.
დასკვნა
გამაძლიერებელი თაროს მუშაობის პრინციპი ემყარება ცილინდრზე ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევის მოკლევადიან ეფექტს, რომელიც ანაცვლებს თაროს სწორი მიმართულებით, ეხმარება მძღოლს მანქანის მართვაში. ამიტომ, ელექტროგადამცემი მანქანები ბევრად უფრო კომფორტულია, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას ან რთულ პირობებში მართვის დროს, რადგან ასეთი რელსი იღებს საჭის შემობრუნებისთვის საჭირო დატვირთვის დიდ ნაწილს, ხოლო მძღოლი მას მხოლოდ ბრძანებებს აძლევს, უკუკავშირის დაკარგვის გარეშე. გზიდან..
