პრეზენტაცია: Husqvarna 2009

თუ თქვენ უკეთ იცით რა ხდებოდა ბინძურ სამყაროში, თქვენ მაინც გახსოვთ პერიოდი, როდესაც 350 კუბური მეტრი ოთხწახნაგოვანი ძრავა იყო უზენაესი, რომელიც შემდეგ გაიზარდა 400-მდე და გაგრძელდა, მაგრამ არანაკლებ 450 კუბურ სანტიმეტრამდე გადაადგილებით. თუმცა, განვითარების ბორბალი დაბრუნდა და უჩვეულო კუბურები აშკარად მოდაშია. და არა აურზაურის გამო, არამედ პრაქტიკულობის გამო.

დღეს Husqvarna 450 ბევრია, შესაძლოა ძალიან ბევრი საშუალო ენდუროს მხედრისთვის, ხოლო TE 510 არის მხოლოდ კრუნჩებისთვის, რომლებიც იწონიან 90 კგ-ზე მეტს, დილით შარდის ბუშტის დაცლის შემდეგ. რატომ არა TE 250? დიახ, ეს არის შესანიშნავი ველოსიპედი, საუკეთესო თავის კლასში, მაგრამ ის განკუთვნილია მხედრებისთვის, რომლებიც ვალდებულნი არიან წესებით განსაზღვრული ბლოკის მოცულობაზე. 310, თუმცა, სადღაც შუაშია.

ძირითადად ეს არის TE 250 იგივე ჩარჩოთი, შეჩერებით, ბორბლებით, მუხრუჭებით და ა.შ., მაგრამ 249 კუბ.სმ ძრავით? ჭაბურღილის 76 მმ -დან 83 მმ -მდე გაზრდით, გაიზარდა 297 სმ -მდე? ... ეს არის მსუბუქი და მართვადი მოტოციკლის ნაზავი, ძრავაში მცირე დამატებითი ენერგიით. იმ მოყვარულთათვის, ვინც ეძებს ოფლს ახლომდებარე ტყეში ან მოტოკროსზე, მძიმე სამუშაო დღის შემდეგ, ეს საკმარისზე მეტია.

უფრო მეტიც, ოთხწახნაგოვანი მოდელების სტანდარტული ხაზის ახალწვეულის დეგუსტაციამ საინტერესო შედეგი გამოიღო. ჩვენ მას TE 450 -ს ვანიჭებდით უპირატესობას! საცდელი მოედანი იყო დიდი სარბენი ბილიკი, გამდიდრებული ტიპიური ენდურო ელემენტებით. ასე რომ, ტალახის გუბეები, ვიწრო გადასასვლელი ღობესა და ბილიკს შორის, და შემდეგ რამდენიმე აღმართი და დაღმართი, ყველა, რა თქმა უნდა, ძალიან ციცაბო, მტვრიან და მოძრავ ქვებზე, სავსე მიწით.

ხანდახან გვეჩვენებოდა, რომ ძრავას მესამე სიჩქარის გარდა არაფერი სჭირდებოდა! პირველი მართლაც იმდენად მოკლეა, რომ საცდელი ცოცვისა და ექსტრემალური ცოცვის გარდა არაფერში გვჭირდება. მეორე იდეალურია დახურული კუთხისთვის და სტარტებისთვის, ხოლო მესამე ყველა დანარჩენისთვის. უფრო სწრაფი ტყის გზების გარდა, ჩვენ მოვახერხეთ გადაცემათა კოლოფის ბოლომდე, ანუ მეექვსე სიჩქარის მიღწევა. ძრავა არის უკიდურესად მოქნილი, კარგად და განუწყვეტლივ იწევს დაბალი ბრუნებიდან და უპირველეს ყოვლისა, უყვარს ბრუნი ლიმიტერამდე და ეს მისი ყველაზე დიდი უპირატესობაა.

ერგონომიულად განლაგებული გადაცემის ბერკეტი პრაქტიკულად არ საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს მარჯვენა მაჯის საშუალებით, რაც განსაზღვრავს რამდენ საწვავს გაზომავს მიკუნი შეწოვისა და ინექციის ერთეული ელექტრონული კონტროლერის გამოყენებით მომენტში.

Husqvarna იყენებს ელექტრონული საწვავის ინექციას ოთხწახნაგოვან მოდელებზე ზედიზედ მეორე წელია და თუ შარშან რაიმე კომენტარი გვქონდა, ახლა ჩუმად ვიქნებით. ყველაფერი მუშაობს შეუფერხებლად და ადეკვატურად. კიდევ ერთხელ, მართვის სიმარტივე გამონაკლისია. ის ზუსტად და სწრაფად პასუხობს მხედრის სურვილებს და, უპირველეს ყოვლისა, ნათლად მიჰყვება დადგენილ ხაზს კუთხეებში. ველოსიპედი მთლიანობაში საიმედოდ, თანმიმდევრულად დადის და შესანიშნავი კომბინაციაა საშუალო ენდურო მხედართმთავრისთვის. ჩვენ აღფრთოვანებულები ვიყავით!

ისევე როგორც მთელი ოთხტაქტიანი ხაზი, TE 310-ს აქვს განახლებული ჩარჩო, რომელიც უფრო მკაცრი და კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე შარშან. ოჯახში მნიშვნელოვანი ინოვაციებია: სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც ერთი შეხედვით უფრო ძლიერია დამუხრუჭებისას, ხელახალი დიზაინის საკიდარი, სვინგის იარაღი, გაუმჯობესებული ტრანსმისია და ზეთის ცირკულაცია და ახალი ალუმინის დემპერი, რომელიც აკმაყოფილებს Euro3 სტანდარტს ცვლილებების გარეშე. თუმცა, TE 250 და 310 ახლა აქვთ ფოლადის გამონაბოლქვი სარქველები, რადგან ისინი უფრო გამძლეა ვიდრე ტიტანი. მაგრამ ეს ცვლილებები და უფრო აგრესიული გრაფიკა არ არის ერთადერთი სიახლე თეთრი და წითელი ვარესისგან.

სრულიად ახალი მოდელია WR 125 მოზარდის ორტაქტიანი ორტაქტიანი. Husqvarna-ს სჯერა ენდურო ორტაქტიანი ტექნოლოგიის (და უფრო და უფრო მეტ მომხმარებელს), ამიტომ ისინი დიდ ყურადღებას აქცევდნენ დეტალებს აღდგენის დროს. კიდევ უფრო ცნობილია განყოფილება, რომელიც ძალიან ჰგავს კროსმოდელს CR 125, მაგრამ სხვაგვარად ახალია WR-ისთვის: ოთხტაქტიანი დების მოდელის ჩარჩო, გამოსაბოლქვი სისტემა, საწვავის ავზი, აირბოქსი, 15 მმ წინა პედლები, სავარძლის დაბალი სიმაღლე. იატაკიდან და პლასტმასის ნაწილებიდან. ასე რომ, თუ გსურთ, რომ თქვენი „ბავშვი“ ჯანმრთელი იყოს, კომპიუტერის ან ტელევიზორის ნაცვლად ასეთ ადრენალინურ ბომბზე ჩადეთ.

კიდევ ერთი სიახლეა უკვე ნახსენები WR 300, რომელიც რეალურად იგივეა რაც WR 250, მხოლოდ მას აქვს მოცულობა 293 სმ-მდე გაზრდილი? და არის ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატის სარბოლო მანქანის ასლი, რომელსაც მართავს ფრანგი სებ გიომი, რომელიც მსოფლიოს საუკეთესო სამეულშია.

Husqvarna ასევე ფსონს დებს ორ ახალგაზრდა მხედარზე, პოლ ბარტოშ ობლუკიზე და ანტუან მეაზე, რომელიც წელს ენდუროში ახალწვეული მოდის, მოდის მოტოკროსიდან (MX1) და მიეკუთვნება ფრანგი მოთხილამურეების ახალგაზრდა თაობას. ისე, 2009 წელს, წელს წარმატებული სეზონის შემდეგ, ის უდავოდ იბრძოლებს საუკეთესო ადგილებისთვის. Husqvarna– ს ასევე სურს იქ დაბრუნდეს გაყიდვების მაჩვენებლებით და როგორც დაპირდა BMW– ს უფროსები, ისინი აპირებენ ამის გაკეთებას ენდუროს, მოტოკროსისა და მინი ჯვრის მოტოციკლების კიდევ უფრო ფართო ასორტიმენტით.

Husqvarna TE 310

სატესტო მანქანის ფასი: 8.499 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 297 სმ? , სიმძლავრე (NP), ელექტრონული საწვავის ინექცია, Mikuni 6 მმ.

ჩარჩო, შეჩერება: ფოლადის მილაკები (ოვალური მილები), წინა სრულად რეგულირებადი USD Marzocchi ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი შოკი.

მუხრუჭები: წინა 1x ბორბალი დიამეტრით 260 მმ, უკან 1x 260 მმ. ბ 1.495 მმ

Საწვავის ავზი: 7, 2 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

Მშრალი წონა: 107 კგ.

Контактное лицо: www.zupin.de

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ტოვარნა

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.499 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 297,6 სმ³, სიმძლავრე (NP), ელექტრონული საწვავის ინექცია, მიკუნი 38 მმ.

  ჩარჩო: ფოლადის მილაკები (ოვალური მილები), წინა სრულად რეგულირებადი USD Marzocchi ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი შოკი.

  მუხრუჭები: წინა 1x ბორბალი დიამეტრით 260 მმ, უკან 1x 260 მმ. ბ 1.495 მმ