წარმოგიდგენთ: Mazda3 // პატარა უკეთესია, მაგრამ მხოლოდ ფორმაში
ლოს ანჯელესში მსოფლიო პრემიერიდან მალევე, ჩვენ შევძელით ახალი Mazda3– ის ნახვა პრაღაში. მათ დიდი იმედი აქვთ მანქანაზე, რომელიც Mazda– ს მესამე ყველაზე გაყიდვადი მოდელია ევროპაში, ამიტომ ახალწვეულებმა არაერთი გაუმჯობესება მიუძღვნეს, რომელთა შორის ელეგანტური გარეგნობა, ხარისხის უფრო მაღალი სტანდარტი და მართვის უფრო ეფექტური ტექნოლოგია ჭარბობს.
დიზაინის თვალსაზრისით, Mazda3 დარჩა KODO დიზაინის ენის ერთგული, მხოლოდ ამჯერად იგი წარმოდგენილია უფრო თავშეკავებული და დახვეწილი ვერსიით. სხეულზე ნაკლებია "მოჭრილი" ელემენტები, რადგან ახალი ფორმის მიხედვით მხოლოდ ძირითადი დარტყმები და გლუვი მოსახვევები განსაზღვრავს მას. გვერდიდან ყველაზე მეტად შესამჩნევია სახურავის მოსახვევი, რომელიც საკმაოდ ადრე იწყებს ვარდნას და მოცულობითი C სვეტთან ერთად ქმნის საკმაოდ მოცულობითი უკანა ნაწილს. როგორც ჩვენ შევძელით გადამოწმება, გადასახადი ამ დიზაინზე არის ის, რომ უკანა სავარძლებს გაცილებით ნაკლები თავი აქვთ, ხოლო თუ 185 ინჩზე მაღალი ხართ, გაგიჭირდებათ სრულყოფილ თავდაყირა ჯდომა. ამიტომ, ყველა სხვა მიმართულებით, არ უნდა იყოს ადგილის ნაკლებობა, რადგან "სამეულმა" გააფართოვა კრუხი 5 სანტიმეტრით და ამით მიიღო გარკვეული სივრცე შიგნით.
პირველი შთაბეჭდილებები მცირე ხნის შემდეგ სალონში ადასტურებს Mazda– ს განზრახვას, რომ შეეცადოს მიუახლოვდეს პრემიუმ კლასს ყველა მოდელის განახლებით. მართალია, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა "შევეხოთ" ყველაზე აღჭურვილ ვერსიას, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ შიგნით ვხვდებით მაღალი ხარისხის მასალებს, რომლებიც გარშემორტყმულია საკმაოდ დახვეწილი და ელეგანტური ფიტინგებით. პრაქტიკულად არ არის სავენტილაციო ხვრელები და ჩამრთველები, ყველაფერი "შეფუთულია" ერთ მთლიანობაში, რომელიც მძღოლიდან ნავიგატორზე გადადის. ზედა არის ახალი 8,8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომლის მართვაც შესაძლებელია სავარძლებს შორის უფრო დიდი მბრუნავი სახელურის საშუალებით. როგორც ახალი Mazda6– ის შემთხვევაში, მძღოლთან დაკავშირებული ყველა მონაცემი ნაჩვენებია ახალ თავსაბურავ ეკრანზე, რომელიც ახლა ნაჩვენებია პირდაპირ საქარე მინაზე და არა პლასტმასის ამწევი ეკრანზე, მაგრამ საინტერესოა, რომ სენსორები რჩება კლასიკურ კოლეგას. გაფართოებული დიგიტალიზაცია არ გამოტოვებს დამხმარე მოწყობილობების განახლებას, რადგან კლასიკური და კარგად დამტკიცებული დამხმარე მოწყობილობების გარდა, ისინი ახლა გვპირდებიან მოწინავე სვეტის მართვის სისტემას და ასისტენტს, რომელიც გააკონტროლებს მძღოლის ფსიქოფიზიკურ მდგომარეობას ინფრაწითელი კამერით, ყოველთვის სახის გამონათქვამების თვალყურის დევნება. რაც შეიძლება მიუთითებდეს დაღლილობაზე (ღია ქუთუთოები, დახუჭვის რაოდენობა, პირის მოძრაობა ()).
ძრავის დიაპაზონი: თავდაპირველად, Mazda3 ხელმისაწვდომი იქნება ნაცნობი, მაგრამ განახლებული ძრავებით. 1,8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (85 კვტ) და ორი ლიტრი ბენზინი (90 კვტ) შეუერთდება ახალი Skyactiv-X ძრავას მაისის ბოლოს, რომელზედაც Mazda დიდ ფსონს დებს. ეს ძრავა აერთიანებს დიზელისა და ბენზინის ძრავის ძირითად მახასიათებლებს და აერთიანებს ორივეს საუკეთესოს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრებში წნევის რეგულირების კომპლექსური სისტემის გამო და სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახმარებით, ბენზინის საწვავის ნარევის სპონტანური ანთება შეიძლება მოხდეს ისევე, როგორც დიზელის ძრავში ან ნაპერწკალიდან დანამატი, როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ ბენზინს. შედეგი არის უკეთესი მოქნილობა დაბალ სიჩქარეზე, მეტი რეაგირება უფრო მაღალი ბრუნვის დროს და, შედეგად, საწვავის დაბალი მოხმარება და სუფთა გამონაბოლქვი.
ახალი Mazda3 შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ადრე გაზაფხულზე და ფასები ოდნავ მაღალი იქნება, ვიდრე ახლანდელ მოდელებთან შედარებით, მაგრამ იმით, რომ ახალი მოდელი ძირითადად უკეთ იქნება აღჭურვილი.
