გადააქცევს თუ არა მთავრობა გადამუშავების საფასურს გირავნად? "მოლარე უნდა ემთხვეოდეს"
ინფორმაციის
შესაძლოა, წელს ჩვეულებრივ კოვალსკებს და უცხოეთიდან მანქანების შემომტან მცირე კომპანიებს მანქანაში 500 ლარის გადახდა არ მოუწევთ. გადამუშავების საფასური სავარაუდოდ გაქრება, მაგრამ ფინანსთა მინისტრს სურს მისი ჩანაცვლება დეპოზიტის საფასურით.
თქვენ შემოიტანეთ მანქანა უცხოეთიდან, იხდით გადამუშავების საფასურს
უკვე რვა წელია, საზღვარგარეთიდან ჩვენს ქვეყანაში შემოტანილ ყოველ მანქანაზე გადამუშავების საფასური უნდა გადაიხადო. კერძო კოვალსკიმ ან კომპანიამ, რომელიც წელიწადში ათასზე ნაკლებ მანქანას შემოაქვს, უნდა გადაიხადოს 500 zł თითოეულ იმპორტირებულ მანქანაზე, მიუხედავად იმისა, ევროკავშირის სხვა ქვეყნიდან მოდის თუ არა. თანხა გარემოს დაცვისა და წყლის რესურსების ეროვნულ ფონდში გადადის. პრინციპში, ისინი მიმართული უნდა იყოს იმ კომპანიების მხარდაჭერაზე, რომლებიც ჩართული არიან ჩამორთმეული მანქანების გადამუშავებასა და გადამუშავებაში.
აგრეთვე იხილეთ: ნარჩენების განთავსების საფასური. მანქანების იმპორტი იაფი იქნება
წელიწადში ათასზე მეტი მანქანის შემომტანი საწარმოები, ე.ი. ძირითადად, საავტომობილო კონცერნების პოლონეთის წარმომადგენლობები, უნდა აკმაყოფილებდეს სხვა მოთხოვნებს. მათ უნდა ააწყონ ან გააფორმონ ხელშეკრულება საამქროების ქსელთან, რომელიც მოიცავს ქვეყნის ტერიტორიას, ისე, რომ მფლობელმა შეძლოს ჩამორთმეული ავტომობილის დაბრუნება შეგროვების პუნქტში ან დემონტაჟის სადგურში არაუმეტეს 50 კმ მანძილზე. სწორი ხაზი მფლობელის საცხოვრებელი ადგილიდან ან სატრანსპორტო საშუალების მდებარეობიდან. პოლონეთში სემინარების ასეთი ქსელი ასზე მეტ პუნქტს უნდა მოიცავდეს.
ევროკომისია გადამუშავების გადასახადების წინააღმდეგ
ეს საკითხები რეგულირდება მომსახურების სატრანსპორტო საშუალების გადამუშავების კანონით.
– უკვე მიღების დროს ცნობილი იყო, რომ ის არ შეესაბამებოდა ევროკავშირის კანონმდებლობას. ამის შესახებ იურიდიულმა უწყებამ გააცნობიერა. ყველაზე დიდი წინააღმდეგობა იყო გადამუშავების ამ XNUMX PLN გადასახადის მიმართ, ამბობს ადამ მალიშკო, მანქანის გადამუშავების ფორუმის ასოციაციის პრეზიდენტი. თუმცა აქტი მიიღეს. თუ არ იცი რა ხდება, საქმე ფულზეა.
ესენი დიდია. 2006 წლიდან გარემოს დაცვის ფონდის ანგარიშზე მანქანების იმპორტის საფასურის სახით გადაირიცხა მცირე თანხა 3,5 მილიარდი PLN. 2012 წელს მან შეადგინა 350 მილიონი PLN, ხოლო გასული წლის პირველ სამ კვარტალში - 284 მილიონი PLN.
ასევე იხილეთ: მანქანის გატანა და რეგისტრაციიდან მოხსნა - არ გაყიდოთ ჯართად
ევროკომისიის ოფიციალურ პირებს თავიდანვე არ მოეწონათ პოლონური განკარგვის გადასახადი. მათ რამდენჯერმე მოუწოდეს ჩვენს ხელისუფლებას კანონის შესაცვლელად, 2009 წელს კი შემოიტანეს წინადადებები კანონის შესაცვლელად. ევროკავშირის დირექტივის თანახმად, სატრანსპორტო საშუალების მიწოდება ჩამდინარე წყლების გამწმენდ ნაგებობაში არ უნდა მოიცავდეს ხარჯებს. ავტომობილების მწარმოებლებმა ან პროფესიონალმა იმპორტიორებმა უნდა შექმნან და დააფინანსონ მანქანების ნარჩენების შეგროვების სისტემები უფასოდ.
– კომისია მიიჩნევს, რომ ხუთასი ზლოტის ოდენობა დგინდება თვითნებურად, მოპოვების რეალური ხარჯების გათვალისწინების გარეშე და განსაკუთრებით არახელსაყრელია მცირე ბიზნესისთვის. მანქანების იმპორტში ჩართული პირები ასევე იღებენ შეგროვების სისტემის ხარჯების ნაწილს, თუმცა დირექტივის თანახმად, ამაზე პასუხისმგებელი უნდა იყვნენ მხოლოდ ავტომობილების მწარმოებლები და პროფესიონალი იმპორტიორები, ხაზს უსვამს მარტა ანგროკა-კრავჩიკი პოლონეთში ევროკომისიის წარმომადგენლობიდან.
განკარგვის საფასური გაქრება, მაგრამ შეიძლება იყოს დეპოზიტის საკომისიო
კანონის შეცვლასა და ევროკავშირის მოთხოვნებთან შესაბამისობაში მოყვანაზე მუშაობა უკვე ექვსი წელია მიმდინარეობს. მათ ადმინისტრირებას უწევს გარემოს დაცვის სამინისტრო.
- პროექტის ახალი ვერსია მალე უწყებათაშორისი კონსულტაციების საგანი გახდება, - აცხადებს მალგორზატა ჩეშეიკო-სოჩატსკა გარემოს დაცვის სამინისტროს პრესსამსახურიდან.
კანონპროექტის მიხედვით, გადამუშავების საფასური უნდა გაქრეს. მანქანების შემომტანი პირები არაფერს გადაიხდიან. მეორეს მხრივ, მეწარმეებს, რომლებიც წელიწადში ათასზე ნაკლებ მანქანას შემოაქვთ, ხელშეკრულების გაფორმება მოუწევთ ავტოშემკრებ ადგილობრივ ქსელთან მინიმუმ სამ ლოკაციაზე. იმ იმპორტიორებს, რომლებსაც მეტი მანქანა შემოჰყავთ, არაფერი შეიცვლება.
ასევე იხილეთ: მანქანების იმპორტი შეიძლება იაფი იყოს. ბრძოლა გადამუშავების გადასახადის წინააღმდეგ
- ფინანსთა მინისტრი არ ეთანხმება სახელმწიფო ფულის წელიწადში სამას ორმოცდაათი მილიონით შემცირებას. გადამუშავების საფასურის ნაცვლად, შემოთავაზებულია დეპოზიტის საკომისიო, რომელიც დაუბრუნდება მანქანის პირველ პოლონელ მფლობელს მისი იმპორტიდან ოცი წლის შემდეგ. ეს საფასური უნდა გადაიხადონ იმ ადამიანებმა, რომლებსაც ქვეყანაში ორ წელზე მეტი ასაკის მანქანები შემოაქვთ, განმარტავს ადამ მალიშკო.
მისი აზრით, დეპოზიტის საკომისიოს შემოღების შემდეგ პოლონეთში რეგისტრირებული ავტომობილის ყველა მფლობელმა, რომელიც მას გადამუშავების სისტემას აწვდის, თანხა უნდა მიიღოს.
"ეს შეზღუდავს ნაცრისფერ ზონას ავტოდემონტაჟის ბაზარზე", - ხაზს უსვამს ავტო გადამუშავების ფორუმის ასოციაციის პრეზიდენტი. - ფინანსთა მინისტრის ქმედებები დროის თამაშს ჰგავს, რადგან მოქმედი რეგულაციები ყოველდღიურად მოქმედებს, გადამუშავების საფასურიდან შემოსავალი იზრდება.
გასხვისების საფასურის დავა შეიძლება დასრულდეს ESU-ს მოთხოვნაში პოლონეთის წინააღმდეგ
მთავრობას ჯერ არ მიუღია ცვლილებების კანონპროექტი და ბრიუსელი შეშფოთებულია.
– თუ აქტი კვლავ ეწინააღმდეგება ევროკავშირის კანონმდებლობას, ევროკომისიას შეუძლია პოლონეთის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანოს ევროპულ სასამართლოში, დასძენს მარტა ანგროკა-კრავჩიკი.
ასე დასრულდება ალბათ. როგორც ვიცი, ყველა საბუთი უკვე სასამართლოშია. მე თვითონ ოთხი წელია ვცდილობ გადამუშავების საფასურის დაბრუნებას. უკვე ექვსი საქმეა, სამი ვარშავის რეგიონულ ადმინისტრაციულ სასამართლოსა და უზენაეს ადმინისტრაციულ სასამართლოში. ყველა თანახმაა, მაგრამ მე მაინც ვერ დავაბრუნებ ხუთასი ზლოტს, ასკვნის ადამ მალიშკო.
პაველ პუჩიო
