ბიზნეს კლასი // Honda NC750 Integra S (2019)

რასაკვირველია, მე არ ვამბობ, რომ Honda უბრალოდ ავიწყდება ამის შესახებ, როდესაც საქმე ეხება შოურუმებს, მაგრამ ხშირად არც ისე ხშირად ვხვდებით მკვეთრ ცვლილებებს. ერთის მხრივ, ეს არ არის აუცილებელი, მეორეს მხრივ, ჰონდაში, თუ რამე არ მიდის ფულზე, ისინი სწრაფად ავიწყდებათ ამის შესახებ. გახსოვთ CTX1300, DN-01, იქნებ Vultus? ოდესღაც პოპულარულ CBF600- ს ცხრა წელიწადში მიიღო სუფთა გამონაბოლქვი და რამდენიმე ახალი ფერი. ასე რომ, ჰონდა მხოლოდ რემონტს უწევს იმას, რაც აბსოლუტურად აუცილებელია სხვადასხვა მიზეზის გამო. ყველაფერი დანარჩენი შეესაბამება მოლოდინს და თავიდანვე.

იგივეა ინტეგროს შემთხვევაშიც. მას შემდეგ, რაც მან დაინახა დღის სინათლე, როგორც NC (New Concept) ოჯახის მესამე წევრი 2012 წელს, ეს მოტოციკლი/სკუტერის ჰიბრიდი შეიცვალა ისევე, როგორც ეს იყო აბსოლუტურად აუცილებელი და, რა თქმა უნდა, აუცილებელი. ჩვენ წარსულში ბევრი კარგი რამ დავწერეთ Honda Integra-ზე და დღესაც არ არსებობს მიზეზი, რატომ არ უნდა იყოს. Integra რჩება ძალიან მოქნილ, დინამიურ, ლამაზ და სანდო ველოსიპედად. ბოდიში სკუტერზე. თუმცა, ამ გაუმჯობესებებით, ის არა მხოლოდ უკეთესი გახდა, არამედ, ჩემი აზრით, უდავოდ ავიდა პირველ ადგილზე NC სერიის მოდელებს შორის. რატომ? იმის გამო, რომ Integra არის Honda, რომლისთვისაც შესანიშნავი DCT გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოდ ერგება ყველა Honda-ს, რადგან ის დადის მოტოციკლივით და იმიტომ, რომ ის ყოველთვის უზრუნველყოფს დასვენების ენერგიას მართვისას.

მხოლოდ ინფორმაციის ეკრანი უშლის ხელს. პრობლემა არ არის ის, რომ ის უკვე ცოტა მოძველებულია, არამედ ის, რომ მისი მოკრძალება არღვევს ელეგანტურობისა და პრესტიჟის ჰარმონიას, რომელსაც ინტეგრა გამოირჩევა. მე შეიძლება კარგად ვიყო ამაში, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ უკეთესი გამოსავალი უკვე ხელმისაწვდომია სახლში (Forza 300), მე სამართლიანად ველოდები მეტს შემდეგი განახლებისგან.

უფრო მეტი უსაფრთხოების გარდა, უახლესი განახლების არსი უდავოდ მეტი სისწრაფე და მოქნილობაა. უფრო მაღალი ბრუნვის დროს, NC ოჯახის ყველა წევრმა მიიღო მეტი ხმა და სუნთქვა, ხოლო უფრო გრძელი სიჩქარის თანაფარდობით, ძრავის კომფორტის ზონა უფრო მაღალი სიჩქარით გადავიდა რამდენიმე დონით მაღლა. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება შემცირდა რამდენიმე დეცილიტრით ას კილომეტრზე. D ტესტის პროგრამაში ის იყო 3,9 ლიტრი, ხოლო საერთო საშუალო დაზოგვის მცდელობის გარეშე იყო 4,3 ლიტრი.

უფრო დიდი უსაფრთხოების სასარგებლოდ, HSTC სისტემა, რომელიც ჩვენ ვიცით, როგორც ერთ -ერთი საუკეთესო, გამოვიდა სამაშველოში 2019 წლის სამოდელო წელს. Integra– ში, ის შეიძლება მთლიანად გამორთული იყოს და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს სწორია. როდესაც მშრალ ამინდში HSTC გამორთულია, მე ვერ შევამჩნიე უკანა ბორბლის ნეიტრალურზე გადაქცევის გადაჭარბებული სურვილი, ამიტომ როდესაც HSTC ჩართულია, ნებისმიერი ჩარევა მოულოდნელია. გარდა ამისა, ის დაჟინებით მოითხოვს ამის გაკეთებას მანამ, სანამ მძღოლი მთლიანად არ გამორთავს გაზს. სულ სხვა საკითხია, რა თქმა უნდა, როდესაც გზა სველი და მოლიპულა. ამრიგად, მშრალი "გამორთვით", სველი "ჩართვით", მგელი კარგად იკვებება, თავი კი ხელუხლებელი.

ინტეგრას ტესტის წინა ღამეს, შუშის მიღმა იყო დისკუსია იმის შესახებ, თუ რა არის სინამდვილეში ინტეგრა. სკუტერი? მოტოციკლი? არ ვიცი, ადრე ვიტყოდი, რომ ეს სკუტერია, მაგრამ რა მოხდება, თუ მოტოციკლეტის გენებს არ მალავს. თუმცა, ვიცი, რომ ინტეგრა აერთიანებს ორივე სამყაროს კარგ თვისებებს. თუ მომიწევს, ვიტყვი, რომ ინტეგრა არის ძალიან კარგი "ბიზნეს კლასის" სკუტერი. ფასი? კონკურენციასთან შედარებით, ინტეგრასთვის კარგი ცხრა ათასი გამოკლება გვიჩვენებს, რომ ჰონდა სულაც არ არის ხარბი.

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 9.490 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.490 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 745 ჩ.კ., ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

  Ძალა: 40,3 კვტ (54,8 ცხენის ძალა) 6.250 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 68 Nm 4.750 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მართვის რამდენიმე პროგრამა

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: ABS კოჭა წინა, ABS კოჭა უკანა

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი 41 მმ, უკანა საქანელა Prolink, ერთჯერადი შოკი

  საბურავები: ადრე 120/70 17, უკან 160/60 17

  სიმაღლე: 790 мм

  Საწვავის ავზი: 14,1 XNUMX ლიტრი

  წონა: 238 კგ (მგზავრობისთვის მზად)