ომისშემდგომი მოტოციკლები და მათი ერთეულები - WSK 175 ძრავი WSK 125 ძრავის წინააღმდეგ რომელი ჯობია?
ინფორმაციის
ყველა თვალსაზრისით, WSK 175 ძრავა პრობლემური დიზაინია. თუმცა ნაწილები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია და შეიძლება ადრე თუ გვიან იპოვონ. სამუშაო მოცულობა უდავოდ 175 კუბური მეტრია. სმ ნიშნავდა, რომ ამ ველოსიპედს ძალიან კარგი წარმადობა ჰქონდა - ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ... გაიგეთ მეტი ამის შესახებ!
WSK 175 ძრავა - ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემები
1971 წელს ბაზარზე გამოჩნდა პოპულარული "Vuesca" 175 სმ³ ძრავით. მან შესთავაზა ოდნავ მეტი სიმძლავრე, ვიდრე მისი წინამორბედი (WSK 125cc) და რამდენიმე კეთილმოწყობა. განსაკუთრებით თანაბრად პოპულარულ WFM-თან შედარებამ აჩვენა, რომ Swidnica-ს ქარხანა მზად იყო გადასულიყო უფრო თანამედროვე გადაწყვეტილებებზე. WSK 175 მოტოციკლისთვის დაცული იყო ზეთით სავსე წინა ამორტიზატორები, რომლებიც ძალიან კარგად ასუსტებდნენ ვიბრაციას. უფრო დიდი მოცულობის გამოყენებამ გამოიწვია 14 ცხენის ძალა, რომელიც გაზომილი იყო ამწე ლილვზე. ეს საშუალებას აძლევდა ძრავას აეჩქარებინა მხედარი 100 კმ/სთ-ზე ცოტა მეტი სიჩქარით.
შენელება
შენელებაზე დიზაინერებიც ფიქრობდნენ. გამოყენებული იყო უფრო დიდი დიამეტრის ბარაბანი მუხრუჭები, რაც უსაფრთხო გაჩერების საშუალებას იძლევა. მართვის გამოცდილება ასევე განპირობებული იყო სითხებით სავსე მანქანის დაბალი წონით - Kobuz ვერსია (ყველაზე მსუბუქი) იწონიდა დაახლოებით 112 კგ, ხოლო ყველაზე მძიმე (Perkoz) - 123 კგ. ფოლადის ჩარჩო პროფილებით უზრუნველყოფდა მოტოციკლს საკმარის სიმტკიცეს.
ორტაქტიანი ჰაერით გაგრილებული WSK 175 ძრავა
ვერსიის მიუხედავად, ელექტროსადგურს მუშაობის იგივე პრინციპი ჰქონდა - 2T-ს ეწოდა ორტაქტიანი. ეს ნიშნავდა ავზში ზეთის საჭირო რაოდენობის დამატებას ძრავის შეზეთვისთვის. WSK 175 ძრავა, რა თქმა უნდა, იყო ერთცილინდრიანი ძრავა და ცილინდრის ფარფლები უზრუნველყოფდნენ სითბოს ეფექტურ გაფრქვევას. ეს მოწყობილობა იყენებს ბატარეის ელექტრო დამწყებ და 12 ვოლტ ინსტალაციას. მოგვიანებით ვერსიებმა ის შეცვალეს 6 ვოლტზე, თუმცა ფარას მაინც 12 ვოლტი სჭირდებოდა. პრობლემები, რომლებიც ოდესღაც გადაუჭრელი ჩანდა, ახლა ტრივიალურია და მათი მოგვარება შესაძლებელია სწრაფად და შედარებით იაფად. და ეს ამ მოტოციკლს კვლავ პოპულარულს ხდის.
რა იშლება WSK 175-ში?
პრინციპში, შეიძლება ვიკითხოთ - რა არ იშლება WSK 175-ში? პირველ ვერსიაში და შემდგომში იყო ფუნდამენტური პრობლემა - ჩატვირთვის მეთოდი. 70-იან წლებში ძნელი იყო ღირსეული ბატარეის შოვნა, ამიტომ ხანდახან მოტოციკლეტის სიგიჟე უნდა შეჩერებულიყო. გაუმართავი ანთება დღეს შეიძლება გამოსწორდეს მისი დადასტურებული CDI სისტემით ჩანაცვლებით. გარდა ამისა, შესამჩნევი იყო გადაცემათა კოლოფში სლაიდები. ბევრისთვის ეს გადაულახავი პრობლემა იყო და დღეს თემატურ ფორუმზე ნახავთ უამრავ რჩევას, თუ როგორ მარტივად მოაგვაროთ ეს სირთულეები.
WSK 175 ძრავა - რეზიუმე
მაღაზიებში არსებული სათადარიგო ნაწილების ფართო არჩევანი და მომხმარებლების ინფორმირებულობა ნიშნავს, რომ WSK 175 ძრავას არ აქვს საიდუმლოებები. თუ ახერხებთ გამოუყენებელი ასლის პოვნას, ბევრი არგუმენტი არსებობს მისი საკუთარი თავის მისაღებად. შესაძლო რემონტის შემდეგ გელოდებათ მრავალი კილომეტრიანი მშვიდი მგზავრობა.
ფოტო. მთავარი: Pibwl ვიკიპედიის საშუალებით, CC 3.0
