ბოლო ზარი - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado დაფუძნებულია Golf II-ზე. მიუხედავად გასული წლებისა, მანქანას მაინც შეუძლია სასიამოვნოდ გააკვირვოს თავისი მახასიათებლებით, ასევე მართვის ფუნქციით. ვინც დაინტერესებულია ყიდვით, არ უნდა დააყოვნოთ. ეს არის ბოლო ზარი კარგად მოვლილი კორადოს შესაძენად გონივრულ ფასად.

1974 წელს დაიწყო Volkswagen Scirocco-ს წარმოება. პირველი თაობის გოლფის პლატფორმაზე სანახაობრივი დიზაინის მქონე ჰეჩბეკმა მოიპოვა მყიდველების აღიარება, რასაც ასევე ხელი შეუწყო ხელმისაწვდომმა ფასმა. პირველი თაობის Scirocco-ს ნახევარ მილიონზე მეტი ერთეული შემოვიდა ბაზარზე. მის საფუძველზე შეიქმნა მანქანის მეორე თაობა - უფრო დიდი, სწრაფი და უკეთ აღჭურვილი. პირველი Scirocco II გზებზე 1982 წელს გამოჩნდა.

რამდენიმე წლის შემდეგ ფოლკსვაგენში არავის ეპარებოდა ეჭვი - თუ კონცერნი აპირებდა სპორტული მანქანების წარმოებას, მას უნდა შეექმნა Scirocco-ს ღირსეული მემკვიდრე. ეს იყო Corrado, რომლის წარმოება დაიწყო 1988 წელს.

მანქანა იყენებს შასის ელემენტებს Golf II-დან და Passat B3-დან. Scirocco-ს მსგავსად, Corrado-ს არ აეშენებინა Volkswagen. კარმანის ქარხანამ ოსნაბრიუკში აიღო მანქანების წარმოების ტვირთი. წარმოების მეთოდისადმი ამ მიდგომამ ხელი არ შეუწყო ღირებულების შემცირებას, მაგრამ, სხვა საკითხებთან ერთად, რამდენჯერმე გამოიყენა სპეციალური ვერსიების წარმოება.

ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოიყენებოდა ღირსეული ხარისხის მასალები. წინ სივრცე მაღალ ადამიანებსაც კი დააკმაყოფილებს, უკანა კი მხოლოდ ბავშვებისთვის იქნება მოსახერხებელი. თანაც, მხოლოდ მეორე რიგში ყოფნა არ არის ადვილი საქმე.

სავარძლების რეგულირების ფართო სპექტრი და არჩევითი რეგულირებადი საჭის სვეტი გაადვილებს იდეალური პოზიციის პოვნას. მართვის დროს აღმოჩნდება, რომ სახურავის ზედმეტად მოჩვენებითი სვეტების გარეშე სხეული არ ზღუდავს ხილვადობას. 1991 წლამდე საბარგულის მოცულობა იყო 300 ლიტრი. განახლებულ Corrado-ში საბარგული შემცირდა მოკრძალებულ 235 ლიტრამდე. დამატებითი სივრცე გამოიყენებოდა, სხვა საკითხებთან ერთად, საწვავის ავზის გასადიდებლად.

ჯუჯარო დგას Volkswagen-ის სპორტული დიზაინის უკან. წლების განმავლობაში, სხეულის კუნთოვანი ფორმები არ ბერდება. მოვლილი კორადო კვლავ სასიამოვნოა თვალისთვის. მანქანას ასევე შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს მართვის ფუნქციით. დონის ადგილზე, ხისტი მორგებული შასი უზრუნველყოფს ძალიან კარგ წევას.

მას ახლავს ძლიერი ძრავები. Corrado თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო 1.8 16V (139 hp) და 1.8 G60 მექანიკურად სუპერდამუხტით (160 hp). ფეისლიფტის შემდეგ ორივე მოტოციკლი შეწყდა. ძრავები შეიცვალა 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; აშშ ბაზრის ვერსია) და 2.9 VR6 (190 hp). წარმოების ციკლის ბოლოს, ხაზი გაგრძელდა ბაზის 2.0 8 ვ. ძრავა უმოქმედოდ ავითარებს 115 ცხენის ძალას, რაც 1210 კგ მასასთან შედარებით საკმაოდ ღირსეული ღირებულებაა. კორადოს თამაში სასურველს ტოვებს. ვერსიიდან გამომდინარე, "ასამდე" სპრინტი გრძელდებოდა 10,5-დან 6,9 წამამდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 200-235 კმ / სთ.

ელექტროგადამცემი სისტემის, დაკიდების და აღჭურვილობის დეფექტების გამოსწორება შესაძლებელია შედარებით იაფად, სათადარიგო ნაწილებისა და მეორადი ნაწილების ფართო ხელმისაწვდომობის გამო. სიტუაცია მწვავდება, როდესაც მფლობელს აწყდება კოროზიასთან გამკლავება ან შეჯახებისას დაზიანებული მანქანის შეკეთება. სხეულის ნაწილების ხელმისაწვდომობა შეზღუდულია, რაც აშკარად აისახება ფასებზე.

გადაუდებელი ასლები შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე პრობლემები. კარგად მოვლილ კორადოს ძნელად შეიძლება ეწოდოს გადატვირთული მანქანა. G60-ის მექანიკურად გადატვირთული ვერსიის შემთხვევაში, კომპრესორის შეკეთება ყველაზე ძვირი და რთულია. VR6 ძრავას შეუძლია შედარებით სწრაფად დაწვა თავის შუასადებები. ყველა ერთეული უნდა შემოწმდეს ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვის, ყუთში ნახმარი სინქრომის, სავარძლების ნახმარი სამაგრების, შტამპიანი საკიდების ან ზედმეტად გაცვეთილ ღერძებზე. შედარებით ხშირად, მექანიკოსთან ვიზიტი ასევე გამოწვეულია ელექტროსისტემისა და სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობით.

განსაკუთრებით ღირს 1991 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანების რეკომენდაცია. მძლავრი VR6 ძრავის შეთავაზებაში შემოტანის სურვილმა აიძულა, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიცვალოს კაპოტის ფორმა. ისეთი ელემენტი, როგორიცაა გაფართოებული ფარები და ახალი ბამპერები, ასევე გვხვდება სუსტ ვერსიებში. ფეისლიფტმა ახალი ინტერიერის დიზაინიც მოიტანა - კორადოს ინტერიერი აღარ ჰგავს მეორე თაობის გოლფს, მაგრამ დამზადებულია Passat B4-ის მსგავსი.

Volkswagen-მა არ დაზოგა ხარჯები Corrado-ს აღჭურვილობაში. ABS, სამგზავრო კომპიუტერი, ელექტრული რეგულირებადი სარკეები და უკანა სპოილერი, ალუმინის დისკები და ნისლის შუქები არის ელემენტები, რომლებიც არ არის ნაპოვნი ბევრ გვიანდელ მანქანებში. არჩევითი აღჭურვილობის სია ასევე შთამბეჭდავია. კონდიციონერი, ზეთის წნევის საზომი, სავარძლების გათბობა, კრუიზ კონტროლი, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი და ორი აირბაგი - სამგზავრო აირბაგი ხელმისაწვდომი იყო 1995 წელს.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Corrado-ს გახსნამ მძღოლებს საშუალება მისცა დაემცირებინათ მეორადი მანქანების ფასი. ვინც ყიდვას გადაწყვეტს, არ ინანებს. ბრიტანულმა ჟურნალმა Car-მა Corrado შეიყვანა სიაში "25 მანქანის, რომელიც უნდა მართოთ სანამ მოკვდებით". სერვისმა MSN Auto-მა გერმანელი სპორტსმენი აღიარა, როგორც ერთ-ერთი რვა "მაგარი მანქანადან, რომელიც გვაკლდება". რიჩარდ ჰამონდი Top Gear-დან ასევე დადებითად იყო კორადოს მიმართ და აცხადებდა, რომ მანქანა უკეთესად დადის, ვიდრე ბევრ ამჟამინდელ მოდელს, მაგრამ მაინც საკმაოდ სწრაფია.

ღირსეული კორადოს პოვნა რთული ამოცანა იქნება. უნდა გვახსოვდეს, რომ ფასს მოიგებს მხოლოდ მანქანები, რომლებიც არ არის გაფუჭებული ტიუნინგით და უბედური შემთხვევის გარეშე. მომდევნო ათი წლის განმავლობაში მანქანები ყველაზე მძლავრი ძრავით ან სპეციალური სერიებიდან - მ.შ. გამოცემა, Leder და Storm.

ძრავის რეკომენდებული ვერსიები:

2.0 8V: საფონდო ძრავა წარმოების ბოლოს უზრუნველყოფს საკმარისად ღირსეულ შესრულებას. მარტივი დიზაინი და ფართოდ ხელმისაწვდომი შემცვლელი ნაწილები ნიშნავს, რომ რემონტის საჭიროება არ იქნება ზედმეტი ტვირთი თქვენს ჯიბეზე. ყოველდღიური გამოყენებისას, ძრავა იქცევა ისევე, როგორც უფრო მძლავრი 1.8 18V ძრავები - მას აქვს თითქმის იგივე ბრუნვის მომენტი, რომელიც ხელმისაწვდომია გაცილებით დაბალ ბრუნზე. ზოგიერთი მძღოლისთვის შეიძლება ასევე იყოს მნიშვნელოვანი, რომ 2.0 8 ვ ძრავა კარგად მუშაობს გაზზე.

2.9 BP6: პატარა მანქანის კაპოტის ქვეშ მძლავრი ძრავა სასწაულებს ახდენს. დღესაც, ფლაგმანი Corrado შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი შესრულებით და ძრავის გლუვი მუშაობით. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ შედარებით მცირე ძალისხმევის გამო, ძრავა რჩება გამძლე. ერთადერთი განმეორებადი დეფექტი არის სწრაფად წვა შუასადებები თავის ქვეშ. Corrado VR6 კარგ მდგომარეობაში ცვდება უფრო ნელა ვიდრე სხვა ვერსიები. დროთა განმავლობაში, შესყიდვაზე მეტი თანხის დახარჯვამ შეიძლება შედეგი გამოიღოს.

უპირატესობები:

+ მიმზიდველი სტილი

+ ძალიან კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები

+ კარგი მასალა სალონში ბიჭისთვის

ნაკლოვანებები:

– გადატვირთული მანქანების დიდი რაოდენობა

- შეზღუდული შეთავაზება

- შესაძლო პრობლემები სხეულის აღდგენის დროს

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 90-110

დისკები და ბალიშები (წინა): 180-370 PLN

Clutch (სრული): PLN 240-600

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.8 16V, 1991, 159000 კმ, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 კმ, PLN 10k

2.8 VR6, 1994 წელი, თარიღის გარეშე კმ, PLN 17 ათასი

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

ფოტოები Volkswagen Corrado-ს მომხმარებელმა ოლაფარტმა გადაიღო.