პორტუგალიის სამხედრო ავიაცია ნაწილი 2

დღეს F-16 არის მთავარი FAP გამანადგურებელი. ფინანსური შეზღუდვების გამო მოდერნიზაციისა და მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, ცოტა ხნის წინ ათეული ერთეული გაიყიდა რუმინეთში.

პორტუგალიის საჰაერო ძალების პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი იყო ორი de Havilland DH.1952 Vampire T.115, შეძენილი 55 წლის სექტემბერში. BA2-ის ბაზაზე ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ ისინი გამოიყენეს ახალი ტიპის ელექტროსადგურით მოიერიშე პილოტების მომზადებაში. თუმცა, ბრიტანული მწარმოებელი არასოდეს გახდა პორტუგალიის საჰაერო ძალების რეაქტიული გამანადგურებლების მიმწოდებელი, რადგან პირველი ამერიკული F-84G გამანადგურებლები ექსპლუატაციაში შევიდა რამდენიმე თვის შემდეგ. ვამპირი გამოიყენებოდა სპორადულად და 1962 წელს გადაიყვანეს კატანგაში. შემდეგ შვედმა SAAB J-29 მებრძოლებმა, რომლებიც გაეროს სამშვიდობო ძალების შემადგენლობაში შედიან, ადგილზე გაანადგურეს.

პირველი რესპუბლიკური F-84G Thunderjet გამანადგურებელი ჩავიდა პორტუგალიაში შეერთებული შტატებიდან 1953 წლის იანვარში. ისინი ოთაში მე-20 ესკადრილიამ მიიღო, რომელიც ოთხი თვის შემდეგ სრულად აღიჭურვა ამ ტიპის 25 მებრძოლით. მომდევნო წელს 25-ე ესკადრილიამ მიიღო კიდევ 84 F-21G; ორივე დივიზიონმა შექმნა Grupo Operacional 1958 201 წელს. F-84G-ის შემდგომი მიწოდება განხორციელდა 1956-58 წლებში. საერთო ჯამში, პორტუგალიის ავიაციის სახელმწიფომ მიიღო 75 ასეთი მებრძოლი, წარმოშობით გერმანიიდან, ბელგიიდან, აშშ-დან, საფრანგეთიდან, ნიდერლანდებიდან და იტალიიდან.

1953-დან 1979 წლამდე FAP მართავდა 35 Lockheed T-33 Shooting Star ტრენერს სხვადასხვა ვერსიით სხვადასხვა წყაროდან. ფოტოზე ნაჩვენებია ყოფილი ბელგიური T-33A, ერთ-ერთი უკანასკნელი, რომელიც ჩამოვიდა FAP-ზე.

1961 წლის მარტიდან 1962 წლის დეკემბრამდე 25 F-84G მიიღო ანგოლაში BA304 ბაზაზე განლაგებულმა 9-ე ესკადრილიამ. ეს იყო პირველი პორტუგალიური თვითმფრინავი, რომელიც მსახურობდა აფრიკის სამფლობელოებში, რაც აღნიშნა კოლონიური ომის საჰაერო ასპექტის დასაწყისად. 60-იანი წლების შუა ხანებში Thunderjets ჯერ კიდევ პორტუგალიაში მსახურობდა, გადაიყვანეს Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça-ში (EICPAC). ეს იყო ერთ-ერთი ბოლო ქვეყანა, რომელმაც გაიყვანა F-84G, რომელიც ექსპლუატაციაში დარჩა 1974 წლამდე.

1953 წელს 15 Lockheed T-33A შევიდა რეაქტიული თვითმფრინავების სასწავლო ესკადრილიაში (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). ქვედანაყოფს უნდა დაეხმარა მფრინავების წვრთნასა და რეაქტიულ თვითმფრინავებზე გადაყვანა. ის მალე გახდა Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, სტელსის სასწავლო ესკადრილია.

1955 წელს T-33A-ს ბაზაზე შეიქმნა ცალკე 22-ე ესკადრილია. ოთხი წლის შემდეგ, ის გადაკეთდა Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP), რათა მფრინავები T-6 ტეხასური ორმხრივი ტრენერებიდან რეაქტიულ თვითმფრინავებად გადაექცია. 1957 წელს დანაყოფი გადაიყვანეს BA3-ში Tancos-ში, მომდევნო წელს მან შეიცვალა სახელი Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - ამჯერად მას მიენიჭა ძირითადი გამანადგურებელი პილოტების მომზადება. 1959 წლის ოქტომბერში იგი შეიცვალა კიდევ ხუთი T-33-ით, ამჯერად T-33AH Canadair, რომელიც ადრე კანადაში გამოიყენებოდა. 1960 წელს დანაყოფმა მიიღო ორი RT-33A, რომელიც გამოიყენებოდა ფოტოგრაფიული დაზვერვისთვის. 1961 წელს ხუთი T-33AN გაიგზავნა მონტე რეალში მდებარე საჰაერო ბაზა 5-ში (BA5), სადაც ისინი გამოიყენეს F-86F Saber-ის პილოტების მომზადებაში. კიდევ 10 T-33-ის პარტია წავიდა პორტუგალიაში 1968 წელს, ხოლო ამ ტიპის ბოლო თვითმფრინავი 1979 წელს. საერთო ჯამში, FAP-მა გამოიყენა T-35-ის 33 სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთაგან ბოლო 1992 წელს ამოიღეს სამსახურიდან.

F-84G-ის მიღებამ პორტუგალიას საშუალება მისცა მიეღო ნატოს სტანდარტები და შესაძლებელი გახადა ამოცანების შესრულება მოკავშირე ქვეყნებთან თანამშრომლობით. 1955 წელს ხუთი Thunderjets-ის ბაზაზე ჩამოყალიბდა Dragons aerobatic team, რომელმაც სამი წლის შემდეგ ჩაანაცვლა San Jorge ჯგუფი, რომელიც ახორციელებდა პროგრამას იმავე შემადგენლობით; გუნდი დაიშალა 1960 წელს.

თუ 50-იანი წლების ბოლოს პორტუგალიურ ავიაციას ჰქონდა შედარებით თანამედროვე მებრძოლების დიდი ფლოტი, მაშინ რამდენიმე წლის შემდეგ F-84G-ის საბრძოლო შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო. სასწრაფოდ საჭირო იყო მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ ჩაენაცვლებინათ გაცვეთილი რეაქტიული ძრავები. 25 წლის 1958 აგვისტოს აშშ-ს მიერ მიწოდებული პირველი F-2F Saber დაეშვა BA86-ზე ოტაში. ცოტა ხნის შემდეგ 50-ე ესკადრილია აღიჭურვა ამ ტიპის მებრძოლით, რომელსაც ეწოდა 51-ე და 1959 წლის ბოლოს გადაეცა მონტე რეალში ახლად გახსნილ BA5-ს. 1960 წელს 86-ე ესკადრილიას შეუერთდა მეტი F-52F; საერთო ჯამში, იმ დროს FAP-ს ჰქონდა ამ ტიპის 50 მანქანა. 1958 და 1960 წლებში დანაყოფს გადაეცა კიდევ 15 F-86F - ეს იყო ყოფილი ნორვეგიული გამანადგურებლები, რომლებიც შეერთებული შტატების მიერ იყო მოწოდებული.

1959 წლის ოქტომბერში, სინტრაში BA6 ბაზაზე T-1 Texan-ის მემკვიდრის ძიების ფარგლებში, გამოსცადეს ბრიტანული Hunting Jet Provost T.2 რეაქტიული ტრენერი. მანქანა პორტუგალიური მარკირებით დაფრინავდა. ტესტები უარყოფითი იყო და თვითმფრინავი მწარმოებელს დაუბრუნდა. რეაქტიული ძრავების გარდა, 1959 წელს პორტუგალიურ ავიაციაში შედიოდა დამატებით ექვსი Buk C-45 Expeditor თვითმფრინავი (ადრე, 1952 წელს დაემატა ამ ტიპის შვიდი თვითმფრინავი და რამდენიმე AT-11 Kansan [D-18S] საზღვაო ავიაციისგან დანაყოფებში. ).

აფრიკის კოლონიები: ომისთვის მზადება და კონფლიქტის ესკალაცია

1954 წლის მაისში პორტუგალიაში ჩავიდა პორტუგალიაში MAP-ის (ურთიერთდახმარების პროგრამის) ფარგლებში შეერთებულ შტატებში გადაყვანილი Lockheed PV-18 Harpoon-ის 2 თვითმფრინავის პირველი პარტია. მალე მათ მიიღეს დამატებითი წყალქვეშა აღჭურვილობა (SDO) OGMA-ს ქარხნებში. 1956 წლის ოქტომბერში VA6-ში შეიქმნა PV-2S-ით აღჭურვილი კიდევ ერთი ქვედანაყოფი - 62-ე ესკადრილია. თავდაპირველად იგი შედგებოდა 9 მანქანისგან, ერთი წლის შემდეგ კი რამდენიმე დამატებითი ეგზემპლარი, რომელთაგან ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილებისთვის იყო განკუთვნილი. სულ 34 PV-2 გაიგზავნა პორტუგალიის სამხედრო ავიაციაში, თუმცა ისინი თავდაპირველად საპატრულო ამოცანებში იყო განკუთვნილი, აფრიკაში კონფლიქტის გამწვავებამ განაპირობა ის, რომ მათ სრულიად განსხვავებული დავალებები დაევალათ.