Porsche Tycan 2021 მიმოხილვა

Porsche ყველაზე ცნობილია ავტომობილების ისტორიაში საუკეთესო სპორტული მანქანების წარმოებით, მაგრამ ისევე როგორც სხვა ავტომწარმოებლების უმეტესობას, მას არ ჰქონია ელექტრო მანქანების დამზადების გამოცდილება - აქამდე.

დიახ, დიდი ხნის ნანატრი დიდი Taycan სედანი საბოლოოდ აქ არის და მან უნდა დაამტკიცოს, რომ სპორტული და ელექტრომობილები ურთიერთგამომრიცხავი არ არის.

ეს რთული ამოცანაა, მაგრამ თუ რომელიმე ავტომწარმოებელს შეუძლია ამის გაკეთება, ეს არის Porsche. მაშ, არის თუ არა Taycan რაიმე განსაკუთრებული? მოდით გავარკვიოთ.

Porsche Tycan 2021: 4S
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	-
საწვავის ტიპი	ელექტრო გიტარა
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$153,000

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 10/10

როდესაც კონცეპტუალური მანქანები წარმოების მოდელები ხდებიან, ბევრი რამ, რაც მათ განსაკუთრებულს ხდის, ხშირად იკარგება თარგმანში, მაგრამ Taycan მოგვითხრობს განსხვავებულ ისტორიას, მეტწილად ერთგული რჩება Mission E-ის მიმართ, რომელმაც ეს გამოაცხადა.

და Taycan-ს ვერ აგირევთ პორშეს მოდელის გარდა. თუმცა, ის ასევე აშკარად განსხვავდება ძმებისგან, შიგნიდან და გარედან.

• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: 4S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: 4S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: 4S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: 4S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo S).
• როგორც ელექტრო მანქანა, Taycan დიდ ყურადღებას აქცევს აეროდინამიკას (სურათი: Turbo S).

როგორც ელექტრომობილი, აეროდინამიკა საკვანძოა Taycan-ისთვის და მისი გავლენა გარეგნობაზე აშკარაა წინა მხრიდან, სადაც აქტიური ჰაერის ფარდები ჩამოდის ხელმოწერილი ოთხპუნქტიანი LED დღის განათებიდან.

გვერდით, Taycan-ს აქვს მაგარი ასაწევი კარის სახელურები, რომლებიც შექმნილია წევის მინიმუმამდე შესანარჩუნებლად, ისევე როგორც აეროდინამიკური შენადნობის დისკების დიზაინი, რომელიც შექმნილია დიაპაზონის გაზრდისთვის.

შემდეგ უკანა მხარეს, Taycan-ს აქვს სამსაფეხურიანი სპოილერი, რომელიც მდებარეობს LED უკანა შუქის ზემოთ, რომელიც ავტომატურად ამაღლდება 90 კმ/სთ-ზე, შემდეგ ისევ 160 კმ/სთ-ზე და ისევ 200 კმ/სთ-ზე, რათა გაზარდოს ძალა.

რა თქმა უნდა, Taycan ნამდვილად ხვდება EV წერტილს თავისი მასიური დიფუზორით, რომელსაც, რა თქმა უნდა, არ აქვს ჩაშენებული აირების მილები, იმის გათვალისწინებით, რომ მას აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვი.

Taycan-ს აქვს გასაწევი კარის სახელურები, რომლებიც მინიმუმამდე ამცირებენ წევას (სურათი: Turbo).

შიგნით, თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, რომ Taycan არის ტექნოლოგიური სასწაული და ვიზუალურად შთამბეჭდავი.

ღილაკები ცოტაა: ცენტრალურ დასტას აქვს 10.9 და 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანები, პირველი არის ცენტრალური ეკრანი, ხოლო მეორე აკონტროლებს კლიმატის კონტროლს სასარგებლო ტაქტილური გამოხმაურებით.

გასაკვირია, რომ ეს კომბინაცია რეალურად საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია, თუმცა იმის სწავლა, თუ სად და როდის უნდა დააჭიროთ, ცოტა დრო სჭირდება და შემდეგ ყველა მიღებული თითის ანაბეჭდი გამოჩნდება...

და თუ გსურთ გაუადვილოთ წინა მგზავრს მოქმედებაში მოხვედრა, მეორე 10.9 დიუმიანი სენსორული ეკრანი შეიძლება დაემატოს მის 2150 დოლარიან ზოლს, მაგრამ რატომ?

მეორე 10.9 დიუმიანი სენსორული ეკრანი შეიძლება დაემატოს დაფაზე მგზავრის მხარეს (სურათი: 4S).

რაც არ უნდა ფუტურისტული იყოს ეს კონფიგურაცია, ეს არის 16.8 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც მთელ ყურადღებას იპყრობს. ეს არის მასიური, განსაცვიფრებელი მხეცი, რომელიც თვალში აყენებს იმას, რაც გჭირდებათ.

• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: 4S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).
• ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში მაღალი ხარისხის მასალებით (სურათი: Turbo S).

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი დასრულებულია კლასიკური პორშეს სტილში, მაღალი ხარისხის მასალებით, მათ შორის ტყავის გარეშე პერანგის არსებობით, ბუნებრივ ძროხის კანთან ერთად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

ზომით 4963 მმ სიგრძით (2900 მმ ბორბლებით), 1966 მ სიგანით და 1379 მმ სიმაღლით, Taycan არის დიდი სედანი სიტყვის ყველა გაგებით, მაგრამ როგორც ელექტრომობილი, ის ყოველთვის განსხვავებულად აკეთებდა საქმეს, როდესაც საქმე პრაქტიკულობას ეხებოდა. .

მაგალითად, საბარგულს აქვს ტევადობა 366 ლიტრი, რაც არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ შეიძლება გაფართოვდეს უცნობ მოცულობამდე 60/40 დასაკეცი უკანა სავარძლების დაკეცვით, რაც შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ხელით გამოშვებით. მეორე რიგი. საკეტები.

და უფრო მოცულობითი ნივთების ჩატვირთვის გაძნელების მიზნით, ჩექმის ღილაკი პატარაა და მაღალი დასამტვირთავი ტუჩი უნდა ვებრძოლოთ.

თუმცა, იატაკი ბრტყელია, გვერდებზე არის ღრმა შესანახი უჯრები და იატაკქვეშა განყოფილება (იდეალურია ბორტზე დამტენი კაბელის შესანახად). ასევე ხელთ არის ოთხი დამაგრების წერტილი და 12 ვ ძაბვის სოკეტი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი ცოტათი აირია, წვეულების Taycan-ის ხრიკი დევს მის წინა ბოლოში (ან საბარგულში), რომელიც უზრუნველყოფს კიდევ 84 ლიტრი ტვირთის ტევადობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია მოთავსდეს რამდენიმე შეფუთული ჩანთა ან პატარა ჩემოდანი. დიახ, რადგან ეს არის ელექტრომობილი, კაპოტის ქვეშ ძრავა არ არის.

ზოგიერთი კომპრომისი ასევე გვხვდება მეორე რიგში, სადაც ჩემი 184 სმ (6 ფუტი 0 დიუმი) მართვის პოზიციის უკან არის მხოლოდ ორი ინჩი ფეხის ადგილი, ისევე როგორც რამდენიმე ინჩი თავისუფალ. მისი დიდი ზომის გათვალისწინებით, თქვენ ფიქრობთ, რომ Taycan უფრო ფართო იქნება უკანა მგზავრებისთვის.

რაც შეეხება მეორე რიგში, სტანდარტულად არის ორი სავარძელი, თუმცა შუა სავარძელს შეუძლია შეცვალოს 1000$-იანი ცენტრალური უჯრა, მაგრამ უმჯობესია არ გამოიყენოთ იგი მუდმივად მისი ამაღლებული პოზიციის გამო, რაც გაძარცვავს.

მეორე რიგი არც თუ ისე განიერია, ასე რომ, გვერდით მჯდომარე სამი ზრდასრული არ არის ძალიან სახალისო და დიდი ცენტრალური კეხი ასევე ჭამს ძვირფას ფეხსაცმლის ადგილს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს ორი ISOFIX სამაგრი წერტილი ბავშვის სავარძლების დასამაგრებლად, თუ პატარა ბავშვები გრძნობენ სიჩქარის საჭიროებას.

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, მეორე რიგს აქვს დასაკეცი საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით, ასევე ორი USB-C პორტი და 12 ვ პორტი, ხოლო უკანა კარიბჭის უჯრებში იტევს ერთი ჩვეულებრივი ბოთლი.

პირველ რიგს აქვს კიდევ ორი ​​USB-C პორტი და 12 ვ ძაბვის გასასვლელი პატარა ცენტრალურ განყოფილებაში, ხოლო ხელთათმანების ყუთიც უფრო პატარაა.

პირველ რიგს აქვს ორი USB-C პორტი და 12 ვ განყოფილება პატარა ცენტრში (სურათი: 4S).

თუმცა, ცენტრალურ კონსოლზე ორი ჭიქის დამჭერია და ორი ჩვეულებრივი ბოთლის მოთავსება შესაძლებელია წინა კარებში.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

გამოშვებისას, Taycan ხელმისაწვდომი იქნება სამი ბორბლიანი ვერსიით, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ მომავალი დონის უკანა ამძრავიანი ვერსია შეუერთდება ხაზს Cross Turismo ვაგონის ძარასთან ერთად.

4S ვერსია ამჟამად წარმოებაშია, ფასი $190,400-დან $10,000-მდეა, პლუს მგზავრობის ხარჯები. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ იყიდოთ Taycan 45,000 დოლარით ნაკლებ ფასად, ვიდრე ოდნავ უფრო დიდი Panamera, რომ აღარაფერი ვთქვათ 911$ ნაკლები, ვიდრე iconic $XNUMX – რაც სასიამოვნო სიურპრიზია.

4S-ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის სამი კამერიანი ჰაერის საკიდარი ადაპტაციური დემპერებით, თუჯის მუხრუჭები (360 მმ წინა და 358 მმ უკანა დისკები ექვს და ოთხ დგუშიანი კალიბრებით, შესაბამისად), შებინდების სენსორული LED ფარები, წვიმის სენსორული საწმენდები, 20- დიუმიანი შენადნობის დისკები Sport Aero, უკანა კონფიდენციალურობის მინა, ელექტრო უკანა კარი და შავი ექსტერიერის მორთვა.

შიგნით, გასაღების გარეშე შესვლა და დაწყება, პირდაპირი ტრაფიკის სატ ნავი, Apple CarPlay მხარდაჭერა, ციფრული რადიო, 710 W 14 დინამიკით Bose აუდიო სისტემა, საჭის გათბობა, წინა ელექტრო სავარძლები გათბობით და გაგრილებით, ორმაგი ზონის ფუნქციით, კლიმატის კონტროლი.

Turbo მორთვა გაცილებით ძვირია, $268,500, მაგრამ ამატებს უკანა ბრუნვის ვექტორირებას, სპორტულ სუსპენზიას აქტიური საწინააღმდეგო ზოლებით, კერამიკული დაფარული თუჯის მუხრუჭებით (410 მმ წინა და 365 მმ უკანა დისკები ექვს და ოთხ დგუშიანი კალიპერებით). შესაბამისად), Matrix LED ფარები, 20 დიუმიანი Turbo Aero შენადნობის დისკები, სხეულის ფერის ექსტერიერის მორთვა, უკანა სავარძლების გათბობა და ოთხზონიანი კლიმატკონტროლი.

შემდეგ არის Turbo S მორთვა, რომელიც ითხოვს დამატებით $70,000-ს, მაგრამ მოიცავს "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", სიჩქარის სენსორული და უკანა საჭე, ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები (420 მმ წინა და 410 მმ უკანა დისკები 10" რგოლებით). და ოთხდგუშიანი კალიპერები, შესაბამისად), 21 დიუმიანი "Mission E Design" შენადნობის დისკები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ექსტერიერის მორთვა, სპორტული საჭე და 18-გზის ელექტრო რეგულირებადი წინა სპორტული სავარძლები.

როგორც Porsche მოდელი, Taycan-ს გააჩნია ძვირადღირებული ვარიანტების ვრცელი სია, რომელთაგან ერთ-ერთი უნდა იყოს 3350$-იანი სათავე დისპლეი და არის უამრავი სხვა, რომლებსაც შემდეგ განყოფილებებში აღვნიშნავთ.

Taycan-ის ელექტრო კონკურენტებია: Tesla Model S ($145,718-დან $223,718-მდე) და დაკავშირებული Audi e-tron GT (ფასი ჯერ არ არის განსაზღვრული), და BMW M5 Competition ($246,900) და Mercedes-AMG E 63 S ($X253,900). XNUMX). მისი "ტრადიციული" მტრები.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 10/10

Taycan-ის ყველა მოდელი აღჭურვილია ორი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავით, რომლებიც იყოფა წინა და უკანა ღერძებს შორის, რათა უზრუნველყოს ყველა ბორბლიანი მოძრაობა.

სხვა ელექტრო მანქანებისგან განსხვავებით, Taycan აღჭურვილია ერთსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით წინა ღერძზე და ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უკანა ღერძზე, რაც ზრდის მის დინამიურ პოტენციალს.

თუმცა, როგორც მათი სახელები გვთავაზობს, ყველა კლასი არ არის შექმნილი თანაბარი: 4S აწვდის 390 კვტ სიმძლავრეს და 640 ნმ ბრუნვის მომენტს და აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე XNUMX წამში.

მიუხედავად იმისა, რომ $11,590 "Performance Battery Plus" პაკეტი ზრდის 4S' გამომუშავებას 420 კვტ-მდე და 650 Nm-მდე, მისი შთამბეჭდავი სამნიშნა სპრინტის დრო იგივე რჩება.

შემდეგ არის Turbo, რომელიც ანტეს 500 კვტ-მდე და 850 ნმ-მდე ამაღლებს, 100 კმ/სთ-ს სულ რაღაც 3.2 წამში აჩქარებს.

მაგრამ ეს არის Turbo S, რომელიც ამაღლებს შესრულებას სრულიად სხვა დონეზე, აწვდის 560 კვტ და 1050 ნმ სამციფრად თითქმის დაუჯერებელ 2.8 წამში. დიახ, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა ისტორიაში.

აღსანიშნავია, რომ Taycan-ის მორთულობის ყველა დონეზე მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ Overboost რეჟიმში, რომელიც გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩართულია გაშვების კონტროლი.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ ელექტროენერგიას მოიხმარს? 8/10

როგორც ელექტრო, 4S-ს სტანდარტულად გააჩნია 79.2 კვტ/სთ ბატარეა, აქვს ოფიციალური კომბინირებული ენერგომოხმარება 26.2 კვტ/სთ/100 კმ და სავარაუდო დიაპაზონი (ADR 81/02) 365 კმ.

თუმცა, მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ $11,590 Performance Battery Plus პაკეტი, რომელიც ზრდის 4S-ის ბატარეის სიმძლავრეს 93.4 კვტ/სთ-მდე. ის მოიხმარს 27.0 კვტ/სთ / 100 კმ და ბევრად უფრო სასარგებლო 414 კმ-ს მოგზაურობს დატენვის გარეშე.

უფრო დიდი ბატარეა სტანდარტულია Turbo-ზე, რომელიც მოიხმარს 28.0 კვტ/სთ/100 კმ-ს და დაფარავს 420 კმ-ს ერთი დამუხტვით.

იგივე ბატარეა გვხვდება Turbo S-ში, თუმცა ის მოიხმარს 28.5 კვტ/სთ/100 კმ-ს და ერთი დამუხტვით ძლებს 405 კმ-ს.

DC სწრაფი დამტენის გამოყენებით CCS კონექტორით, Taycan-ის ბატარეის დატენვა შესაძლებელია 5 პროცენტიდან 80 პროცენტამდე ტევადობით 22.5 წუთში.

რეალურ პირობებში, ჩვენ მოვახერხეთ 4S-ის (21.5 კვტ/სთ/100 კმ 70 კმ-ზე) და ტურბოს (25.2 კვტ/სთ/100 კმ 61 კმ-ზე) მუშაობის გაუმჯობესება და Turbo S-ის ოდნავ ჩამორჩენა (29.1 კვტ/სთ/100 კმ 67 კმ-ზე). ). ).

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კარგი შედეგების ნაკრები, უნდა გვახსოვდეს, რომ გაშვების მარშრუტები ძირითადად მაღალსიჩქარიანი ქვეყნის გზებია, ამიტომ გზების უფრო დაბალანსებული ნაზავი უფრო მეტ შემოსავალს მოიტანს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ არასდროს ვგრძნობდით შფოთვას, როცა საქმე მართვის დიაპაზონს ეხებოდა. და შესრულების მაღალი დონის გათვალისწინებით, ეს შესანიშნავი სიახლეა.

მაგრამ როდესაც Taycan ამოიწურება, 4S-ს შეუძლია სწრაფად დატენოს 225 კვტ-მდე DC, თუმცა მისი სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 270 კვტ-მდე 11,590$ Performance Battery Plus პაკეტით, რომელიც სტანდარტულად მოდის Turbo და Turbo S-ზე.

DC სწრაფი დამტენის გამოყენებით CCS კონექტორით, Taycan-ის ბატარეის დატენვა შესაძლებელია 80-დან 22.5 პროცენტამდე სიმძლავრით მხოლოდ 11 წუთში, ხოლო 2 კვტ AC დამტენი XNUMXKW ტიპის კონექტორით შეუძლია სამუშაოს შესრულება მანქანის ორივე მხრიდან XNUMX წუთში. . რვა საათი პატარა ბლოკისთვის ან ცხრა დიდისთვის. ასე რომ, ღამისთვის.

სასიამოვნოა, რომ Taycan-ის ყველა მოდელს ასევე აქვს სამწლიანი გამოწერა Chargefox-ის საჯარო ელექტრო მანქანების დამტენის ქსელში, რომელიც მოიცავს სწრაფ DC დამტენებს.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

როგორც Porsche-ს ყველა მოდელს, Taycan-ს არ აქვს ANCAP-ის რეიტინგი, რაც ნიშნავს, რომ მას დამოუკიდებლად ავარიული ტესტირება არ გაუვლია. თუმცა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ის მაინც დიდ ძალისხმევას ხმარობს.

მძღოლის დახმარების გაფართოებული სისტემები Taycan-ის ყველა კლასში მოიცავს ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლის დარჩენის დახმარებას, ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, გარს ხედვის კამერებს, წინა და უკანა პარკირების სენსორებს და საბურავების წნევის მონიტორინგს.

მაგრამ თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ $1200 საჭის მართვისა და გზაჯვარედინზე დახმარებისთვის, $2000 უკანა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის და მოძრაობის გაფრთხილებისთვის პარკირების დამხმარე საშუალებით და $4650 ღამის ხედვისთვის. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველაფერი, გარდა უკანასკნელისა, უნდა იყოს სტანდარტული.

სხვა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს რვა აირბაგს, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებს და ჩვეულებრივ ელექტრონულ წევისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Porsche-ს ყველა მოდელის მსგავსად, Taycan-ს გააჩნია სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია, რაც ორი წლით ჩამორჩება Mercedes-Benz-ის, Volvo-სა და Genesis-ის პრემიუმ სტანდარტს.

თუმცა, Taycan-ის ბატარეა რვა წლის ან 160,000 XNUMX კმ-ის რეიტინგულია, რაც დამატებით სიმშვიდეს გაძლევთ.

Taycan ასევე იღებს მუდმივ საგზაო დახმარებას, სანამ მას ემსახურება Porsche და ის განახლდება ყოველი სერვისის შემდეგ.

ტექნიკურ მოვლაზე საუბრისას, Taycan-ის ინტერვალები კარგი და გრძელია, ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ ან 30,000 კმ (რომელიც პირველი მოდის).

სამწუხაროდ, Taycan-ის მომსახურების ფასები არ იყო ხელმისაწვდომი დაწერის დროს, ამიტომ მფლობელებს მოუწევთ დაუკავშირდნენ Porsche-ს, რათა დაადასტურონ ისინი ყოველი ვიზიტის წინ.

როგორია ტარება? 10/10

ფეთქებადი. თუ შეგიძლიათ აღწეროთ Taycan, განსაკუთრებით Turbo და Turbo S, ის ფეთქებადია.

ფაქტობრივად, ძნელია სიტყვებით გადმოსცე ის გრძნობა, რასაც პირველად ადგამ Turbo S გაზის პედალს, განურჩევლად მართვის რეჟიმისა.

თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერი ემზადება იმისთვის, რაც არის, რომ აღარაფერი ვთქვათ მიწოდების მყისიერ ხასიათზე.

ძნელია სიტყვებით გადმოსცე ის გრძნობა, რასაც ადგამ Turbo S-ის გაზის პედალს (სურათი: Turbo S).

ძველი მანქანის კლიშე რომ გამოვიყენოთ, Turbo S-ს სავარძელში არა მხოლოდ რიგრიგობით, არამედ გადაცემათა კოლოფში ყავთ. ეს არის სასტიკი წინამორბედი იმ დაუოკებელი აჩქარებისა, რომელიც მოჰყვება.

და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ქუდია და არა ტოპ ბილინგი, Turbo-ს სწორი ხაზის შესრულება მხოლოდ ერთი ან ორი წილად ჩამორჩება მის დიდ ძმას.

ფეთქებადი. თუ შეგიძლიათ აღწეროთ Taycan, განსაკუთრებით Turbo და Turbo S, ის ფეთქებადია.

იგივე არ ეხება 4S-ს, რომელიც ბევრად უფრო ჭკვიანია - კარგი, შედარებით. ის მაინც მიზნად ისახავს ჰორიზონტს, მაგრამ ამას უფრო „მშვიდად“ აკეთებს.

როგორც ასეთი, ეს არის გონივრული არჩევანი შემადგენლობაში, ხოლო დანარჩენი ორი ვარიანტია სიცილი ან ხმამაღლა ყვირილი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, Taycan-ის გამოცდილება გადადის შემდეგ დონეზე Electric Sport Sound-ით (სურვილისამებრ 4S-სა და Turbo-ზე, მაგრამ სტანდარტული Turbo S-ზე), რომელიც აქტიურია Sport+ მართვის რეჟიმში. ახალი სასკოლო სამეცნიერო ფანტასტიკური საუნდტრეკი მართლაც ძალიან მაგარია...

იგივე შეიძლება ითქვას ორ სიჩქარიან უკანა ღერძზე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომლის მოსმენა და შეგრძნება შეგიძლიათ გადაცემის გადაცემისას. როგორც აღვნიშნეთ, ეს არის უნიკალური თვისება ელექტრომობილისთვის, რომელიც Taycan-ს საშუალებას აძლევს გააგრძელოს სირბილი და სირბილი.

• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).
• თქვენ იცით, რომ Turbo S იქნება ძალიან, ძალიან ბრუნვითი, მაგრამ არაფერია მზად იმისთვის, რაც არის (სურათი: Turbo S).

მაგრამ როდესაც დროა ამოიღოთ ღეროები, წინა პლანზე გამოდის რეგენერაციული დამუხრუჭების დახვეწილობა (თუ „Range“ მართვის რეჟიმი არ არის ჩართული), რომლის დროსაც ბატარეა იტენება უმოქმედოდ. სინამდვილეში, Porsche ამტკიცებს, რომ ყოველდღიური მართვის სიტუაციების 90% -ში მუხრუჭები არ იხსნება.

მაგრამ როდესაც საჭიროა დისკები და კალიპერები, ისინი ბევრს მუშაობენ. 4S-ის თუჯის ნაწილები მყარია, ხოლო Turbo კერამიკული დაფარული თუჯის საცობები კიდევ უფრო ძლიერია, მაგრამ Turbo S ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები ადვილად ასუფთავებენ სიჩქარეს. ასე ნაყოფიერი.

მაგრამ რამდენადაც შთამბეჭდავია დამუხრუჭების შესრულება, პედლების შეგრძნება კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. რატომ? ისე, ელექტრომობილების უმეტესობა შოკისმომგვრელია (გასაგებია) როდესაც საქმე ამ საკვანძო ასპექტს ეხება, მაგრამ Taycan ლიდერობს თავისი წრფივობის წყალობით, რომელიც არ უნდა იყოს შეფასებული.

რა თქმა უნდა, Taycan-ში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ აჩქარება და დამუხრუჭება, მაგრამ ის ასევე დიდ ძალისხმევას ხარჯავს მართვაში.

პირველ რიგში, თქვენ მოელოდით, რომ Turbo-სა და Turbo S-ის - და შესაძლოა 4S-ის - სასაცილო სიმძლავრე საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ დროდადრო ჩამოაგდოთ საუკეთესო ყველა წამყვანი სისტემაც კი, მაგრამ ეს ასე არ არის. წევა ყოველთვის ბევრია, იქნება ეს ფეხზე წამოწყება თუ კუთხურიდან დარტყმა.

ეს უკანასკნელი უფრო მიღწევადი ხდება Turbo-სა და Turbo S-ის უკანა ბრუნვის ვექტორინგით, რომელიც ბევრს მუშაობს იმისთვის, რომ იპოვოთ საჭე, რომელსაც ყველაზე მეტი ძალა აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ 4S გამოტოვებს ამ მახასიათებელს, მისი შუა კუთხის მოჭიდება მაინც ძლიერია.

ძარის კონტროლი ასევე ძალიან შთამბეჭდავია კარგ დახვეულ გზაზე მართვისას: 2305 კილოგრამიანი Turbo და 2295 კილოგრამიანი Turbo S აქტიური ბორბლების საწინააღმდეგო ზოლები ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ კომპენსაცია გაუწიონ ძარას გადახვევას. ისევ და ისევ, 2140 ფუნტიანი 4S შეუმჩნეველია, მაგრამ მხოლოდ უმნიშვნელოდ.

კიდევ უკეთესი, Turbo S-ის ზომა არ შეგაშინებთ მოსახვევებში, უკანა ღერძის საჭის წყალობით, რომელიც ეფექტურად ამცირებს მის გრძელ ბორბლებს და აიძულებს მას მოიქცეს ბევრად უფრო პატარა მანქანის მსგავსად. 4S და Turbo ამჯერად შეუმჩნეველი რჩება, მაგრამ ისინი თავიდანვე არ გრძნობენ მოცულობას.

რა თქმა უნდა, მართვის სხვა ძირითადი ნაწილი არის ელექტროგადამცემი სისტემა, რომელიც ასევე ძალიან, ძალიან კარგი გამოდის.

4S და Turbo მიიღებენ ერთსა და იმავე ვერსიას, რომელიც არა მხოლოდ კარგად შეწონილი, არამედ ლამაზი და სწორია და გთავაზობთ განსაცვიფრებელ დონეს.

Turbo S მიდის ერთი ნაბიჯით წინ, თავის ვერსიაში სიჩქარის მგრძნობელობის ჩათვლით. შედეგად, ის შედარებით მსუბუქია ხელში დაბალ სიჩქარეზე მანევრირების გაუმჯობესებისთვის, მაგრამ შესამჩნევად მძიმეა მაღალი სიჩქარით უკეთესი სტაბილურობისთვის.

ახლა თქვენ გაპატიებთ, რომ ფიქრობთ, რომ Taycan არის სპორტულ მანქანებზე ორიენტირებული, რაც ნიშნავს, რომ ის არ არის ყველაზე კომფორტული დიდი სედანი, მაგრამ ის რეალურად შედარებით კარგად მოძრაობს სამკამერიანი საჰაერო საკიდის წყალობით.

როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, „კომფორტის“ მართვის რეჟიმი საკმაოდ სასიამოვნოა, მაგრამ თუ თქვენ გსურთ უფრო გლუვი მოხვევა, ადაპტაციური დემპერები თანდათან უფრო გამკაცრდებიან, მათ შორის „Sport“ და „Sport+“ მართვის რეჟიმები. ეს უკანასკნელი ცოტა ზედმეტია.

აღსანიშნავია, რომ Turbo-სა და Turbo S-ს აქვთ სპორტული წყობა, ამიტომ ისინი ყველანაირად არ არიან ისეთივე კარგი, როგორც 4S. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიდი შენადნობის დისკები და სამივეს თხელი საბურავები აქვთ მკვეთრი კიდეების დაჭერის ჩვევა, მაგრამ ეს არ უშლის ხელს.

თუ საბურავებზე ვსაუბრობთ, მაშინ მათ მიერ წარმოქმნილი ხმაური ჭარბობს სალონში, განსაკუთრებით უხარისხო გზებზე. ეს და 110 კმ/სთ-ზე მაღალი ქარის ხმაური უფრო აშკარა ხდება იმით, რომ Taycan-ს არ აქვს ძრავის ხმაური მათთან კონკურენციაში - თუმცა ეს უმნიშვნელო საკითხია.

განაჩენი

რაც შეეხება ელექტრომობილებს, Taycan შეიძლება იყოს მათგან საუკეთესო, რადგან ის კარგად და ნამდვილად ახდენს ზეწოლას მომავალ განახლებულ Tesla Model S-სა და Audi e-tron GT-ზე.

მაგრამ Taycan-ის სიდიადე ნამდვილად არ გამომდინარეობს იქიდან, რომ ის არის ელექტრო მანქანა, არამედ ის, რომ ის არის ფენომენალური სპორტული მანქანა, განსაკუთრებით Turbo S ვერსიაში, თუმცა იაფი Turbo თითქმის ისეთივე კარგია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ძალიან, ძალიან აღფრთოვანებულები ვართ Taycan-ით და მოუთმენლად ველით, თუ რა მოხდება შემდეგ.