Porsche Panamera 2021 მიმოხილვა

კარგია, რომ Porsche Panamera არ განიცდის ემოციებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა, თავი პორშეს ოჯახის მივიწყებულ წევრად იგრძნოს.

მიუხედავად იმისა, რომ 911 რჩება მუდმივ გმირად, Cayenne და Macan პოპულარული ფავორიტებია, ხოლო ახალი Taycan არის საინტერესო ახალბედა, Panamera მხოლოდ თავის როლს ასრულებს. 

ის მნიშვნელოვან, მაგრამ მცირე როლს თამაშობს ბრენდისთვის, რაც Porsche-ს აძლევს აღმასრულებელ სედანს (და უნივერსალს) კონკურენციას გაუწევს სხვა გერმანული ბრენდების დიდ მოთამაშეებს - Audi A7 Sportback, BMW 8-სერიის Gran Coupe და Mercedes-Benz CLS. 

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიძლება ბოლო დროს დაჩრდილა, ეს არ ნიშნავს რომ Porsche-მ დაივიწყა ამის შესახებ. 2021 წლისთვის, Panamera-მ მიიღო შუა პერიოდის განახლება მას შემდეგ, რაც ეს თაობა გამოვიდა 2017 წელს. 

ცვლილებები თავისთავად უმნიშვნელოა, მაგრამ მთლიანობაში ისინი განაპირობებენ გარკვეულ მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას დიაპაზონში, რაც ყველაზე მეტად გამორჩეული იყო წინა დიაპაზონის ლიდერის, Panamera Turbo-ს დამატებითი სიმძლავრის წყალობით, რომელიც გახდა Turbo S. 

ასევე არის ახალი ჰიბრიდული მოდელი და დახვეწილია საჰაერო საკიდარი და მასთან დაკავშირებული სისტემები მართვის გასაუმჯობესებლად (მაგრამ ამაზე მოგვიანებით).

Porsche Panamera 2021: (ბაზა)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.9 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8.8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$158,800

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ყველაზე დიდი სიახლე ამ განახლებული მოდელის ფასების თვალსაზრისით არის Porsche-ს გადაწყვეტილება შესვლის ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირების შესახებ. 

საწყისი დონის Panamera ახლა იწყება $199,500 (მოგზაურობის ხარჯების გამოკლებით), $19,000-ზე მეტი ნაკლები ვიდრე ადრე. შემდეგი Panamera 4 მოდელიც კი უფრო იაფი ღირს, ვიდრე წინა ყველაზე იაფი მოდელი 209,700 XNUMX დოლარიდან.

ასევე არის Panamera 4 Executive (გრძელი ბორბლიანი ბაზა) და Panamera 4 Sport Turismo (ვაგონი), რომელთა ფასი, შესაბამისად, $219,200 და $217,000 შეადგენს. 

ოთხივე მოდელი აღჭურვილია ერთი და იგივე 2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V6 ბენზინის ძრავით, მაგრამ როგორც სახელები გვთავაზობს, სტანდარტული Panamera არის მხოლოდ უკანა ამძრავიანი, ხოლო Panamera 4 მოდელები არის ყველა წამყვანი.

შემდეგი არის ჰიბრიდული ხაზი, რომელიც აერთიანებს 2.9-ლიტრიან V6-ს და ელექტროძრავას მეტი მუშაობისთვის და საწვავის მაღალი ეფექტურობისთვის. 

Panamera 245,900 E-Hybrid იწყება $4-დან, დაჭიმული Panamera 4 E-Hybrid Executive არის $255,400, ხოლო Panamera E-Hybrid Sport Turismo დაგიბრუნებთ $4. 

ასევე არის ახალი დამატება ჰიბრიდულ ჯგუფში, Panamera 4S E-Hybrid, რომელიც იწყება $292,300-დან და იღებს "S"-ს უფრო ძლიერი ბატარეის წყალობით, რომელიც აფართოებს დიაპაზონს.

დანარჩენი ვრცელი შემადგენლობა მოიცავს Panamera GTS (დაწყებული $309,500) და Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). ისინი აღჭურვილია 8 ლიტრიანი, ორმაგი ტურბოძრავით VXNUMX ძრავით, რომელიც შეესაბამება GTS-ის როლს, როგორც ხაზის "მძღოლზე ორიენტირებული" წევრი.

გარდა ამისა, არის დიაპაზონის ახალი ფლაგმანი, Panamera Turbo S, რომელიც იწყება შთამბეჭდავი $409,500-დან, მაგრამ იღებს V4.0 8-ლიტრიანი ტყუპი ტურბოს კიდევ უფრო მძლავრ ვერსიას. 

და თუ არცერთი ეს ვარიანტი არ მოგხიბლავთ, არის კიდევ ერთი ვარიანტი, Panamera Turbo S E-Hybrid, რომელიც ამატებს ელექტროძრავას ორ ტურბო V8-ს, რათა უზრუნველყოს ყველაზე მეტი ძალა და ბრუნვის მომენტი ხაზში. ის ასევე ყველაზე ძვირია 420,800 XNUMX დოლარით.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

როდესაც 2017 წელს Panamera-ს მეორე თაობა ჩამოვიდა, მისი დიზაინი ფართოდ იქნა აღიარებული. ახალმა მოდელმა პორშეს სტილისტებს საშუალება მისცა შეეცვალა ორიგინალის გარკვეულწილად მრუდე დიზაინი და შეინარჩუნა მკაფიო ოჯახური კავშირი 911-თან.

ამ შუა პერიოდის განახლებისთვის, Porsche-მ მხოლოდ რამდენიმე მცირე შესწორება გააკეთა, ვიდრე ძირითადი ფეისლიფტი. ცვლილებები ორიენტირებულია წინა ბოლოში, სადაც "Sporty Design" პაკეტი, რომელიც არჩევითი იყო, ახლა სტანდარტულია მთელ დიაპაზონში. მას აქვს სხვადასხვა ჰაერის მიმღები და დიდი გვერდითი გამაგრილებელი ხვრელები, რაც მას უფრო დინამიურ იერს აძლევს.

დროთა განმავლობაში ხალხს მოეწონა პანამერას ფორმა.

უკანა მხარეს არის ახალი განათების ზოლი, რომელიც გადის საბარგულის სახურავზე და უკავშირდება LED უკანა შუქებს, რაც ქმნის უფრო გლუვ იერს. 

Turbo S ასევე იღებს უნიკალურ წინა დამუშავებას, რაც კიდევ უფრო განასხვავებს მას წინა Turbo-სგან. მან მიიღო კიდევ უფრო დიდი გვერდითი ჰაერის მიმღებები, რომლებიც დაკავშირებულია სხეულის ფერის ჰორიზონტალური ელემენტით, რაც განასხვავებს მას დანარჩენი შემადგენლობისგან.

უკანა მხარეს არის ახალი განათების ზოლი, რომელიც გადის საბარგულის სახურავზე.

საერთო ჯამში, ძნელია დაადანაშაულო პორშეს გადაწყვეტილება, არ ჩაერიოს დიზაინში. Panamera-ს დაჭიმული 911 ფორმა დროთა განმავლობაში აჩერებდა ხალხს და იმ ცვლილებებს, რომლებიც მათ მეორე თაობაში შეიტანეს, რათა ის უფრო გამხდარი და სპორტული გამოჩენილიყო, არ სჭირდებოდა ცვლილებას ცვლილების გულისთვის. 

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

როგორც პორშეს ოჯახის ლიმუზინი, Panamera დიდ ყურადღებას აქცევს სივრცეს და პრაქტიკულობას. მაგრამ პორშეს ლიმუზინსა და დანარჩენ გერმანულ დიდ სამეულს შორის დიდი განსხვავებაა, ამიტომ პანამერას უახლოესი მეტოქეები არიან უფრო სპორტული A7/8 სერია/CLS და არა უფრო დიდი A8/7 სერია/S-კლასი. 

Panamera არ არის პატარა, 5.0 მ-ზე მეტი სიგრძით, მაგრამ მისი 911-დან შთაგონებული დახრილი სახურავის ხაზის გამო, უკანა თავსაბურავი შეზღუდულია. 180 სმ-მდე (5 ფუტი 11 დიუმი) უფროსები კომფორტულები იქნებიან, მაგრამ უფრო მაღალმა შეიძლება თავი სახურავზე დაარტყას.

Panamera დიდ ყურადღებას აქცევს სივრცეს და პრაქტიკულობას.

Panamera ხელმისაწვდომია როგორც ოთხადგილიანი, ასევე ხუთ ადგილიანი ვერსიით, მაგრამ პრაქტიკული თვალსაზრისით რთული იქნება ხუთ ადგილის ტარება. უკანა შუა სავარძელი ტექნიკურად ხელმისაწვდომია უსაფრთხოების ღვედით, მაგრამ ის ძლიერ ზარალდება უკანა ვენტილატორებით და უჯრით, რომლებიც განლაგებულია გადაცემის გვირაბზე და ეფექტურად იხსნება სადმე ფეხის დასაყენებლად.

დადებითი შენიშვნისას, გარე უკანა სავარძლები არის შესანიშნავი სპორტული თაიგულები, ამიტომ ისინი უზრუნველყოფენ დიდ მხარდაჭერას, როდესაც მძღოლი იყენებს Panamera-ს სპორტულ შასისს.

Panamera ხელმისაწვდომია როგორც ოთხადგილიანი, ასევე ხუთ ადგილიანი ვერსიით.

ეს ეხება მხოლოდ სტანდარტული ბორბლების ბაზის მოდელს, ხოლო Executive მოდელს აქვს 150 მმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა, რაც თავიდანვე დაეხმარება უკანა მგზავრებისთვის მეტი ფეხის სივრცის შექმნას. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა მისი გამოცდა პირველივე პერსპექტივაში, ამიტომ ვერ გადავამოწმეთ Porsche-ს პრეტენზიები.

წინ მყოფები იღებენ დიდ სპორტულ სავარძლებს მთელს დიაპაზონში, რაც გვთავაზობს გვერდითი მხარდაჭერას, თანაც კომფორტული.

სპორტული თაიგულის სავარძლები შესანიშნავია.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Panamera-ს დიაპაზონი გთავაზობთ ელექტროგადამცემი smorgasbord-ს სხვადასხვა V6 ტურბო, V8 ტურბო და ჰიბრიდული ვარიანტებით.

საწყისი დონის მოდელი, უბრალოდ ცნობილი როგორც Panamera, აღჭურვილია 2.9 კვტ/6 ნმ 243 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V450 ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია რვა სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემასთან უკანა ამძრავით. 

გადადით Panamera 4-ზე, 4 Executive-ზე და 4 Sport Turismo-ზე და მიიღებთ იგივე ძრავას და ტრანსმისიას, მაგრამ სრულ ამძრავით.

Panamera-ს საბაზისო მოდელი აღჭურვილია 2.9-ლიტრიანი V6 ძრავით 243 კვტ/450 ნმ.

Panamera 4 E-Hybrid-ის დიაპაზონი (რომელიც მოიცავს Executive და Sport Turismo) იკვებება იგივე 2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V6 ძრავით, მაგრამ დამატებულია 100 კვტ ელექტროძრავით. 

ეს ნიშნავს სისტემის კომბინირებულ სიმძლავრეს 340 კვტ/700 ნმ, იგივე რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის სისტემის გამოყენებით, როგორც არაჰიბრიდული ვარიანტები.

Panamera 4S E-Hybrid იღებს განახლებულ 17.9 კვტ/სთ ბატარეას, რომელიც ცვლის ძველი მოდელის 14.1 კვტ/სთ ვერსიას. ის ასევე იღებს 2.9 კვტ 6-ლიტრიანი V324 ძრავის უფრო მძლავრ ვერსიას, რაც ზრდის საერთო სიმძლავრეს 412 კვტ/750 ნმ-მდე; ისევ რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით სრულამძრავიანი. 

Panamera GTS აღჭურვილია საკუთრებაში არსებული 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V8 ძრავით 353 კვტ/620 ნმ, რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. 

4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ძრავა GTS-ში აწვდის 353 კვტ/620 ნმ.

Turbo S იყენებს იმავე ძრავას, მაგრამ განახლდა სიმძლავრე 463 კვტ/820 ნმ-მდე; ეს 59 კვტ/50 ნმ-ით მეტია, ვიდრე ძველი მოდელის Turbo, რის გამოც Porsche ამართლებს ამ ახალ ვერსიაში "S"-ის დამატებას.

და თუ ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, Panamera Turbo S E-Hybrid ამატებს 100 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავას 4.0 ლიტრიან V8-ს და კომბინაცია გამოიმუშავებს 515 კვტ/870 ნმ.

Turbo S ზრდის სიმძლავრეს 463 კვტ/820 ნმ-მდე.

საინტერესოა, რომ დამატებითი სიმძლავრისა და ბრუნვის მიუხედავად, Turbo S E-Hybrid არ არის ყველაზე სწრაფად ამაჩქარებელი Panamera. მსუბუქი Turbo S 0 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 100 წამში, ხოლო ჰიბრიდს 3.1 წამში სჭირდება. 

თუმცა, 4S E-Hybrid ახერხებს GTS-ზე წინსვლას, V6 ძრავის გამოყენების მიუხედავად, სულ რაღაც 3.7 წამში, ვიდრე 3.9 წამი, რაც სჭირდება V8 ძრავის მქონე GTS-ს.

მაგრამ საწყისი დონის Panamera-იც კი 5.6 კმ/სთ-ს 0 წამში აღწევს, ამიტომ არცერთი დიაპაზონი არ არის ნელი.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

ჩვენ არ გვქონდა შანსი გამოგვემოწმებინა ყველა ვარიანტი და შევადაროთ რიცხვები Porsche-ს პრეტენზიებს. ისევ და ისევ, გასაკვირი არ არის, რომ ძალების ძალიან მრავალფეროვანი დიაპაზონი იწვევს საწვავის ეკონომიის მაჩვენებლების ფართო გავრცელებას. 

ლიდერია 4 E-Hybrid, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ 2.6 ლიტრს 100 კმ-ზე, კომპანიის ცნობით, ოდნავ უსწრებს 4S E-Hybrid-ს, რომლის მოხმარებაა 2.7 ლ/100 კმ. მთელი თავისი წარმადობით, Turbo S E-Hybrid მაინც ახერხებს დააბრუნოს 3.2 ლიტრი/100კმ.

საწყისი დონის Panamera-ს, რომელშიც დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდით, აქვს 9.2 ლიტრი/100 კმ. Panamera GTS არის ყველაზე ნაკლებად ეფექტური, 11.7ლ/100კმ-ზე პრეტენზიით, რაც მას Turbo S-ზე უსწრებს 11.6ლ/100კმ.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

ANCAP-მა არ გამოსცადა Panamera, დიდი ალბათობით, მნიშვნელოვანი ხარჯების გამო, რომელიც დაკავშირებულია ნახევარი ათეული სპორტული სედანის ავარიასთან, მაგრამ მისი შეზღუდული ბაზარი, სავარაუდოდ, გათვალისწინებულია, ასე რომ არ არის ავარიის ტესტები.

ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება არის სტანდარტული, როგორც ნაწილი, რასაც ბრენდი უწოდებს თავის "გაფრთხილებას და დამუხრუჭების დამხმარე სისტემას". მას შეუძლია არა მხოლოდ გამოავლინოს მანქანებთან პოტენციური შეჯახება წინა კამერის გამოყენებით, არამედ შეამსუბუქოს ზემოქმედება ველოსიპედისტებზე და ფეხით მოსიარულეებზე.

Porsche შეიცავს ბევრ სხვა სტანდარტულ უსაფრთხოების მახასიათებელს, მათ შორის Lane Keep Assist-ს, ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს, პარკის დამხმარეს გარს ხედვის კამერებით და სათავე დისპლეით. 

აღსანიშნავია, რომ Porsche არ გვთავაზობს თავის ოფლაინ „Traffic Assist“ ფუნქციას სტანდარტულად; სამაგიეროდ, ეს არის $830 ვარიანტი მთელ დიაპაზონში. 

უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დამატებითი ფუნქციაა ღამის ხედვა - ან "ღამის ხედვის დამხმარე", როგორც მას პორშე უწოდებს - რაც ღირებულებას 5370 დოლარს დაამატებს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

მომსახურების ინტერვალები არის ყოველწლიურად ან ყოველ 15,000 კმ-ში (რომელიც პირველი ხდება) დაგეგმილი ზეთის შეცვლისთვის, უფრო სერიოზული შემოწმებით ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. 

ფასები განსხვავდება შტატში შტატში სხვადასხვა შრომის ხარჯების გამო, მაგრამ ცნობილია, რომ ვიქტორიანელები იხდიან 695 დოლარს ზეთის წლიური გამოცვლისთვის, ხოლო ინსპექტირება 995 დოლარი ღირს. 

Panamera-ს აქვს სამწლიანი Porsche ულიმიტო გარბენის გარანტია.

არის სხვა მნიშვნელოვანი ხარჯები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინოთ, მათ შორის სამუხრუჭე სითხე ყოველ ორ წელიწადში 270 დოლარად და ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ თქვენ უნდა შეცვალოთ სანთლები, გადამცემი ზეთი და ჰაერის ფილტრები, რაც დამატებით 2129 დოლარს შეადგენს 995 დოლარზე მეტი.

Panamera დაფარულია ტიპიური Porsche-ს სამწლიანი გარანტიით/ულიმიტო გარბენით, რომელიც ადრე იყო ინდუსტრიის სტანდარტი, მაგრამ სულ უფრო და უფრო ნაკლებად ტიპიური ხდება.

როგორია ტარება? 9/10

სწორედ აქ გამოირჩევა Panamera. ყოველი შექმნილი ავტომობილით, Porsche მიზნად ისახავს რაც შეიძლება ახლოს იყოს სპორტულ მანქანასთან, თუნდაც ეს იყოს SUV ან, ამ შემთხვევაში, დიდი ძვირადღირებული სედანი.

მიუხედავად იმისა, რომ Porsche-ს აქვს ვრცელი შემადგენლობა, ჩვენი სატესტო დრაივი ძირითადად ორიენტირებული იყო საწყისი დონის მოდელზე. ამაში ცუდი არაფერია, რადგან ის, სავარაუდოდ, ყველაზე გაყიდვადი იქნება ხაზში და ასევე იმიტომ, რომ კარგად დამზადებული სპორტული სედანის შესანიშნავი მაგალითია.

კუთხეებში პანამერა ნამდვილად ანათებს.

ეს შეიძლება იყოს კიბის პირველი საფეხური, მაგრამ პანამერა არ გრძნობს თავს უბრალო ან რაიმე მნიშვნელოვანი აკლია. ძრავა არის ძვირფასი ქვა, შასი კარგად არის დალაგებული და ავსტრალიური მოდელების სტანდარტული აღჭურვილობის დონე საშუალოზე მაღალია.

2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 სასიამოვნო ხმაურს გამოსცემს, მელოდიური V6 ჟღერს და საჭიროების შემთხვევაში იძლევა უამრავ ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ის 1800 კგ-ზე მეტს იწონის, V6 თავისი 450 ნმ ბრუნვის მომენტით გეხმარებათ დარწმუნებით გამოხვიდეთ კუთხეებიდან.

Porsche ბევრს მუშაობს იმისთვის, რომ Panamera სახელური სპორტული მანქანის მსგავსი იყოს.

კუთხეებში პანამერა ნამდვილად ანათებს. სპორტული სედანების უმაღლესი სტანდარტებითაც კი, Panamera კლასის ლიდერია მის განვითარებაში ჩადებული Porsche-ს მრავალწლიანი ცოდნის წყალობით.

მიუთითეთ Panamera შემობრუნებაზე და წინა ნაწილი პასუხობს იმ სიზუსტით, რასაც სპორტული მანქანისგან მოელით. 

Panamera მიდის შესანიშნავი სიმშვიდით.

საჭე უზრუნველყოფს სიზუსტეს და უკუკავშირს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად განათავსოთ თქვენი მანქანა მისი ზომის მიუხედავად. 

თქვენ შეამჩნევთ მის ზომას და წონას, როდესაც ბრუნის შუაში მოხვდებით, მაგრამ ის არაფრით განსხვავდება მისი კონკურენტებისგან, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ შეებრძოლოთ ფიზიკას. მაგრამ ძვირადღირებული სპორტული სედანისთვის, Panamera არის ვარსკვლავი.

Panamera არის ლიდერი თავის კლასში.

მიმზიდველობას კიდევ ერთი ფენის დასამატებლად, Panamera ატარებს შესანიშნავი სიმშვიდითა და კომფორტით, მიუხედავად მისი სპორტული ხასიათისა. 

ხშირად სპორტული სედანები, როგორც წესი, ზედმეტად ამახვილებენ ყურადღებას მართვასა და საკიდის უფრო მკაცრ პარამეტრებზე მგზავრობის კომფორტის ხარჯზე, მაგრამ Porsche-მ მოახერხა დიდი ბალანსის პოვნა ორ ერთი შეხედვით დაპირისპირებულ მახასიათებლებს შორის.

განაჩენი

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვერ გამოვცადეთ დიაპაზონის სრული სიგანე, ჩვენმა დრომ Panamera-ს ბაზაზე აჩვენა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის პორშეს ოჯახის ყველაზე დაუფასებელი წევრია, ის ასევე შეიძლება იყოს ყველაზე დაუფასებელიც.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე ფართო ძვირადღირებული სედანი, ის გთავაზობთ უამრავ ოთახს და შესრულებისა და მართვის კომბინაციას, რაც ძნელად დასამარცხებელია. ფასის შემცირება უნდა დაეხმაროს მას უფრო მიმზიდველს, თუმცა თითქმის $200,000 ის მაინც აშკარად პრემიუმ პერსპექტივაა იღბლიანი რამდენიმესთვის.