Porsche ტიპის 911 G
პირველი მნიშვნელოვანი ოპტიკური შეხება გაკეთდა 911 მოდელზე, სახელწოდებით "G-model". ეს იყო მეშვიდე ვერსია საბაზო მოდელიდან. ყველაზე თვალშისაცემი თვისებაა საკმაოდ ამობურცული ბამპერები რეზინის ზოლებით, რომლებიც გვერდებზე ღობემდე აღწევს. აშშ-ს ბაზრისთვის განკუთვნილ მოდელს ბამპერებში ჰქონდა სტანდარტული ამერიკული ამორტიზატორები, რომლებიც ანეიტრალებდნენ შეჯახებას 8 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ძარაზე თვალსაჩინო ნიშნების დატოვების გარეშე. გერმანიის ბაზარზე, ეს უსიამოვნო გამოსავალი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. G მოდელში გამოყენებული ყველა ძრავის მოცულობა 2,7 ლიტრია. საბაზო მოდელი - 1 911 ცხენის ძრავით. ვერსია S - 150. ნარევების მიწოდება ხორციელდება Bosch K-Jetronic საინექციო სისტემით.
მისი წინამორბედის გაყიდვების უზარმაზარი წარმატების შემდეგ, კარერა ამთავრებს პროგრამას, როგორც მთელი სერიის შუალედური ტოპ მოდელი. ძრავა პირდაპირ RS 2.7-დან გადავიდა. ახალი Carrera არის 4,3 მეტრი სიგრძით, უფრო ფართო უკანა (1652 მმ) ვიდრე ჩვეულებრივი 911 და S მოდელი, გაშლილი ფარფლების გამო, რომელიც ერგება 7 დიუმიან ფართო ბორბალს. მხოლოდ 1,32 მეტრის სიმაღლით, მანქანას აქვს საკმაოდ გაბრტყელებული სილუეტი და მისი წონა მერყეობს 1075-დან 1100 კგ-მდე, ვერსიისა და კონფიგურაციის მიხედვით. ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება, როგორც მისი წინამორბედი და არის 2271 მმ. საბაზისო ვერსიას კვლავ აქვს ფოლადის რგოლები, ხოლო დანარჩენ ორ ვერსიას სტანდარტულად მსუბუქი შენადნობის დისკები აქვს. ძირითადი ვერსია 150 ცხენის ძალის ძრავით. აჩქარებს ასამდე 9 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ.საწვავის მოხმარება საშუალოდ 12 ლიტრი ჩვეულებრივი ბენზინი. 1 ცხენის ძრავით. 175-დან 225-მდე წამში ნაკლები სჭირდება და მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ-მდე იზრდება.მიუხედავად იმისა, რომ ეს კარერა წინაზე 1975 კგ-ით მძიმეა, შესრულება იგივე რჩება. ეს საუკეთესო ვარიანტი ასევე ხელმისაწვდომია Targa ვერსიაში. 150-ში გაკეთდა პატარა რეტუში, როცა 6 ცხენის ძალის მოდელსაც გადასცემენ! 15×911 ალუმინის დისკები სტანდარტულად. კარერა განსხვავდება მისი უმცროსი ძმების გარე სარკეებისგან და ფარების ირგვლივ სხეულის ფერისგან. საწინააღმდეგო ზოლი ახლა შეღებილია შავად, წინა ვერცხლისგან განსხვავებით. მომდევნო წელს მოდელის მოდიფიკაციები უფრო სერიოზულია: მხოლოდ 2,71 ინარჩუნებს ამჟამინდელ 165 ძრავას და მისი სიმძლავრე გაიზარდა 2993 ცხ.ძ. Carrera აღჭურვილია 3 კუბ.სმ მოცულობით 200 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 255 Nm 4200 rpm-ზე. ნარევების მიწოდება ხდება აპრობირებული და ოპტიმიზებული Bosch K-Jetronic ინექციის სისტემის გამოყენებით. Carrera-ზე ადრე ქრომირებული ყველა კომპონენტი ახლა მქრქალი შავია. ყალბი შენადნობის ბორბლები ჯერ კიდევ არის 6" ან 7" სიგანისა, მაგრამ ავტომობილის მოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება დამონტაჟდეს 7" წინა და 8" უკანა ბორბლები. კიდევ ერთი სიახლეა ცხელ გალვანზირებული ფურცელი 6 წლიანი გარანტიით. ამიერიდან ჟანგი პრაქტიკულად გამორიცხულია, მით უმეტეს, რომ ყველა ჩაღრმავება ჯერ კიდევ ლაქირებულია, ხოლო იატაკის ფირფიტა დაცულია კოროზიისგან. წარმოების მანქანებში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და, როგორც ვარიანტი, 3 სიჩქარიანი Sportomatic გადაცემათა კოლოფი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მე-1974 წლის ბოლოს Porsche წარმოგიდგენთ XNUMX Turbo-ს, მსოფლიოში პირველ ტურბოძრავიანი წარმოების ავტომობილს, როგორც აბსოლუტურ სიახლეს. ამ მანქანის საფუძველი იყო Porsche Carrera XNUMX RS, რომელიც, თავის მხრივ, იყო სარბოლო მანქანის საგზაო ვერსია.
68 ათასი რუბლის ფასად. მომხმარებელმა მიიღო 260 ცხ.ძ., რომელსაც Bosch-ის ინექციით 3-ლიტრიანი ბოქსერის ძრავა ავითარებს 5500 ბრ/წთ-ზე. KKK ტურბო დამტენი შეკუმშავს შემომავალ ჰაერს 0,8 ბარის წნევამდე. ტრანსმისიაში გამოყენებულია 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. უკანა ბორბლები 225/50 VR15 საბურავებით აწვდის 343 Nm ბრუნვას გზაზე 4000 rpm-ზე. წინა საბურავები 7 ან 8 დიუმიანი რგოლებით მხოლოდ 2 სმ-ით ვიწროა, შესაბამისად სერიოზულია 1,80 მ სიგანის კორპუსი, რომელიც 2 სმ დაბლაა დაკიდებული Turbo-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა დისკი შიგნიდან ვენტილირებადია, პირველად პორშეში, სამუხრუჭე სისტემა ვერ უძლებდა ძალას; უფრო ხანგრძლივი და ინტენსიური დამუხრუჭებით, გაქრობის ფენომენი გამოჩნდა. წინა სპოილერი და მისი შთამბეჭდავი უკანა ანალოგი კაპოტზე Porsche Turbo-ს უნიკალურს ხდის. ამ მოდელს არ აქვს ქრომირებული ნაწილები. ყველა მორთვის ელემენტი არის მქრქალი შავი ან სხეულის ფერი. Type 930 ხელმისაწვდომია სხეულის ორივე სტილში. პაკეტი დასრულებულია: ყველა დაბურული შუშა, საქარე მინის გათბობა და უკანა მინები, ელექტრო შუშები, რადიო, ტყავის პერანგები და მრავალი სხვა წვრილმანი მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად. მძღოლს უნდა მოერგოს ტურბო ძრავის გაზზე რეაქციის შეფერხება, „მეორე აზრი“: პედალს ძლიერად დაჭერისას, თავიდან თითქმის არაფერი ხდება. მხოლოდ მაშინ, როდესაც კომპრესორი აძლიერებს წნევას, ხდება ძლიერი ბიძგი. ხუმრობები ბენზინგასამართ სადგურზე მთავრდება. ტურბო ძრავი არ ჩამოდის 201 სუპერ ბენზინზე ქვემოთ და უფრო ხშირად წვავს ბევრად მეტს, განსაკუთრებით თუ ხშირად ვამოწმებთ მის 5-250 კმ/სთ სიჩქარეს დაახლოებით 1978 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 3.3 კმ/სთ ამოწურულია. ჯერ კიდევ 3,3 წელს გაუშვა რაკეტის მეორე ნაწილი Turbo 1. აღნიშვნით ვიმსჯელებთ, ამ ვერსიის გადაადგილება გაიზარდა 6,5 7-მდე. გაიზრდება! ასევე შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა XNUMX-დან XNUMX-მდე.
მძლავრი უკანა სპოილერის ქვეშ არის დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი, რომელიც ასევე ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. საბურავები და დისკები დიამეტრით იზრდება 1 ინჩით, მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, აჩქარება არ უმჯობესდება. კომპენსაცია მდგომარეობს იმაში, რომ 3,3-ლიტრიანი ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა კიდევ 10 კმ/სთ-ით. იმავე წელს ახალი Carrera არ ჩანს, სამაგიეროდ Porsche 911 დამატებითი აღნიშვნით SC იღებს 3 ლიტრიანი ძრავა 1 ცხენის ძალით... ეს მოდელი იყენებს კარერას ფართო კორპუსს. 180 წელს კომპანიამ დაამატა კიდევ 1980 ცხ.ძ., ხოლო ერთი წლის შემდეგ, ჩვეულებრივი ბენზინიდან სუპერ ბენზინზე გადასვლის შედეგად, სიმძლავრე გაიზარდა 8 ცხენის ძალამდე. Sportomatic ტრანსმისია აღარ არის ხელმისაწვდომი.
თავდაპირველი გეგმების მიხედვით, Porsche 911-ის ისტორია 1981 წელს უნდა დასრულებულიყო. ეს ალბათ მოხდებოდა, თუ კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ერნსტ რირმანმა, რომელმაც Porsche AG-ის მომავალი 924, 944 და 928-ებით დააკავშირა, შეეძლო გადაწყვეტილების მიღება. თუმცა, ფიურმანი შეცვალა ამერიკელმა პიტერ შუტციმა და მისი დასრულების იდეა. 911-ის წარმოება შემცირდა. ეს, რა თქმა უნდა, კარგი გადაწყვეტილებაა, რადგან წინა ძრავიანი მოდელები, მიუხედავად იმისა, რომ საინტერესოა, არასოდეს გახდა საკულტო და არ ემუქრებოდა 911-ის პოზიციას. 1984 წლის IAA-ზე ფრანკფურტში, პორშემ აჩვენა 911 სტუდიის კაბრიოლეტი ტურბო ძრავით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ვინც დაინახა, დიდხანს ელოდა პულსი ნორმალურად დაბრუნებას. ასე რომ, Porsche 911-ის ისტორია გრძელდება, თუმცა განვითარების ტემპი ცოტა ხნით შენელდა. 1984 მოდელის წლისთვის Carrera კვლავ გამოდის და SC ტოვებს, ძრავის გადაადგილება კიდევ უფრო გაიზარდა. 3200 სმ3 მოცულობით და სრულად ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით, Porsche Type G ავითარებს 235 ცხ.ძ. და 284 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასეულებამდე აჩქარებას 6 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 245 კმ/სთ. ასევე არის პირველი მანქანები კატალიზატორით, რომლებიც ცოტას იღებენ ძალას - ეს არის 207 ცხ.ძ., შემდეგ 217 ცხ.ძ. თან. მანქანა არჩევითად აღჭურვილია სპოილერებით წინა და უკანა. წარმოების ბოლო წელს, კომპანია გვთავაზობს Speedster-ის საშუალოზე ზევით ღია ვერსიას, იგივე სახელწოდების ძველ 356-ს. წინა ფენის ჩარჩო საგრძნობლად დაბალია და ორი "მუწუკები" ჩანს საბარგულში. მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების უკან, რომლის ქვეშ არის დასაკეცი ქსოვილის სახურავი. ყველა მოდელი ხელმისაწვდომია კუპეს, ტარგას ან კაბრიოლეტის სახით. Carrera-ს პატარა ვერსია სახელწოდებით Clubsport იწონის 1160 კგ-ს და 8 მილს/სთ-ში ნახევარ წამში ნაკლებს აღწევს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე XNUMX კმ/სთ-ით აღემატება სრულ ვერსიას.
შეუკვეთეთ სატესტო დრაივი!
მოგწონთ ლამაზი და სწრაფი მანქანები? გსურთ დაამტკიცოთ თავი ერთი მათგანის საჭესთან? გაეცანით ჩვენს შეთავაზებას და აირჩიეთ თქვენთვის რაიმე! შეუკვეთეთ ვაუჩერი და გაემგზავრეთ საინტერესო მოგზაურობაში. ჩვენ პროფესიონალურ ტრასებს ვატარებთ მთელ პოლონეთში! განხორციელების ქალაქები: პოზნანი, ვარშავა, რადომი, ოპოლე, გდანსკი, ბედნარი, ტორუნი, ბიალა პოდლასკა, ვროცლავი. წაიკითხეთ ჩვენი თორა და აირჩიე ის, რომელიც ყველაზე ახლოს არის შენთან. დაიწყე შენი ოცნებების ახდენა!
Porsche 911 GT3-ის მართვა
Porsche 911 GT3-ის მართვა
