Porsche Cayenne GTS - დიდი თვითმფრინავი
პირველი, განცხადება ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის: ძვირფასი დროის გამო, გეპატიჟებით პირველ რიგში შემოწმებაზე. მოხარული ვართ, რომ ჩვენთან ერთად ხართ და პირდაპირ საქმეზე გადავალთ. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ იყიდეთ Porsche და 911 თქვენთვის საუკეთესოდ მოგეჩვენებათ, მაგრამ ოჯახის დანარჩენი წევრები, ძაღლის ჩათვლით, არ ეთანხმებიან, გთხოვთ, დაიკავოთ ადგილები და ჩვენი პერსონალი გაჩვენებთ, რა უნდა გააკეთოთ ამ შემთხვევაში. შეძენამდე.
გერმანელები ახალ კაიენთანაც იგივეს აკეთებენ, როგორც მის წინამორბედთან. ეს გამოჩნდა ბაზარზე ჯერ როგორც Porsche Cayenne და Cayenne S, შემდეგ Turbo და ყველა უკვე ელოდა Turbo S-ს, მაგრამ GTS უკვე რიგში იყო ჩასმული. ახალი Cayenne-იც ანალოგიურად მოძრაობს (შესაძლოა, დიზელის ვერსიების გარდა, რომლებზეც აქ არ ვსაუბრობთ, რათა მოგზაურობა გრძელი არ იყოს). ასე რომ, ჩვენ უკვე გვაქვს Cayenne-ის ხუთი ბენზინის ვერსია ბაზარზე.
და რას აპირებს საწყალი უფალი მოდელების ამ უზარმაზარ არჩევანს? რა ავირჩიოთ? ოჰ, ბოდიში, სულაც არ ხარ ღარიბი - თორემ ბიზნეს კლასში არ იქნებოდი. აქ არის მინიშნება: საბაზისო გაზზე მომუშავე Porsche Cayenne აშკარა მიზეზების გამო გამოვიდა - თქვენმა მეგობარმა იყიდა ცოლისთვის და ის ატარებს მას საქარე მინაზე მწვანე ფოთლით. მეორეს მხრივ, Porsche Cayenne S-ს ჰყავს MBA თანატოლების ნახევარი. გსურთ გამოირჩეოდეთ, მაგრამ Cayenne Turbo ზედმეტად გამორჩეულია თქვენი მშვიდი ბიზნესისთვის? Turbo S-ზე ჯობია არ ვისაუბროთ, რადგან მისი მართვა ნარკოტიკივით არის დამოკიდებული. მერე რა დარჩა?
კარგია, რომ არსებობს Cayenne GTS. უბრალოდ შეხედე. S-ზე უკეთესი გამოიყურება და მასზე უფრო სწრაფი და აგრესიულია. ის ოდნავ უფრო ძვირია, მაგრამ უკეთესად აღჭურვილი, თანამედროვე და სწრაფი გადაცემათა კოლოფით, როგორც სტანდარტულად დაშვებული და შესანიშნავი ჟღერადობის გამონაბოლქვი. პორშეს ნომენკლატურისთვის უცნობი ადამიანებისთვის სახელი გასაგებია - სახელში ასო GT ზრუნავს ამაზე. ყველამ იცის, რომ ეს რაღაც ზედმეტი უნდა იყოს. GTS აჩქარებს ოდნავ ნელა ვიდრე Turbo ვერსია, ისევე კარგად ბრუნავს, ჟღერს კიდევ უფრო კარგად და ბევრად, ბევრად იაფია ვიდრე Turbo. ჩვენ გირჩევთ, გეპატიჟებით ავტომობილების დილერებთან, სატესტო დრაივი იქნება სრული გაჩერება.
ჩვენ ახლახან დავეშვით ჩვენი დანიშნულების პორტში, ვიმედოვნებთ, რომ მოგზაურობამ სწრაფად ჩაიარა და მოუთმენლად ველით თქვენს ხელახლა ნახვას.
ახლა კი მესიჯი დანარჩენ მგზავრებს: გმადლობთ მოთმინებისთვის, მაგრამ გესმით - ჩვენ უნდა გავუშვათ ისინი, ვინც საქმეზეა. ახლა ცოტას მოგიყვებით ამ მანქანის შესახებ. ამას გარკვეული დრო დასჭირდება, რადგან სალაპარაკო ბევრია, მაგრამ თქვენ ალბათ უფრო მეტი დრო გაქვთ, ვიდრე ამ საქმიან კავშირებს... აბა, პირველ რიგში, მე ვიჩქარებ სტატიის სათაურის ახსნას. უპირველეს ყოვლისა, ფრენის დაწყების გამართლება იყო საჭირო, ამიტომ ცოტა დავფიქრდი. მეორეც, ეს მანქანა ნამდვილად იმსახურებს ამ ტიტულს: ის არის თანამედროვე, დიდი და სწრაფი, როგორც თვითმფრინავი აეროპორტში.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
როგორ იქნება ამჯერად? კარგი იქნება და უკეთესიც. ახალი Porsche Cayenne GTS არის დამაკავშირებელი Cayenne S-სა და Turbo-ს შორის და არის იდეალური კომბინაცია. „ესკიდან“ მას კაპოტის ქვეშ აქვს 4,8 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაციის ძრავა. (ანუ გაზრდილი 420 ცხენის ძალით) და Turbo ვერსიას აქვს გარე გაფორმება, როგორიცაა უფრო დიდი ჰაერის მიმღებები, განახლებული ბამპერი ან ფარები, რომლებიც ანათებენ ოთხი ძლიერი წერტილით. Დიოდური განათება. მანქანამ შეიძინა მკვეთრი აქცენტები და გასაგებია, რომ ეს არ არის "ესკი", მაგრამ ყველაფერი ზომიერად არის.
გარდა ძრავის ღრიალისა. Cayenne GTS შეიძლება არ ჟღერდეს როგორც თვითმფრინავი, მაგრამ თქვენ იგრძნობთ მასში არსებულ ენერგიას, რომელსაც შეუძლია აეროპორტში Jumbo Jumbo-ს გადაადგილება. გამონაბოლქვის დარტყმის ტალღა შეიძლება გამოწვეული იყოს გაზის დაბლა დაწევით, ხელით სლაიდებს ასევე შეუძლიათ წვნიანი დარტყმები ძრავიდან ამოსუნთქვისას, მაგრამ საუკეთესო მომენტი არის ძრავის ჩართვა - ძრავა მაშინვე ტრიალებს მაღალ სიჩქარეზე, საშინლად იღვიძებს. მტრედები, გამვლელების ყურადღების მიქცევა და მიწისქვეშა ავტოფარეხში ... თქვენ თვითონ უნდა მოისმინოთ.
ერთადერთი რაც აქ აკლია არის სხვა მანქანების სიგნალიზაციის ჩართვა სადგომზე, არა? იმის გამო, რომ Sport ღილაკს ჯერ არ დამიჭირა, გამონაბოლქვი საქშენებსა და ბოლო მაყუჩებს შორის იხსნება დამატებითი ფლაკონი, რაც გამონაბოლქვი სისტემის დაბალი წინააღმდეგობის გამო ძრავს აძლევს ძალას და დამატებით ბას დეციბელს. მაშინ ის ნამდვილად ლამაზი ხდება. იმდენად, რომ ვწუხვარ პორშეს გამო, რადგან მეუბნება, რომ ძრავის ჩართვისას ყოველ ჯერზე გავააქტიურო სპორტული რეჟიმი.
ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ რამდენიმედღიანი მგზავრობის შემდეგ, მე ვერ ვუპასუხე კითხვას, აღჭურვილია თუ არა მანქანა რაიმე ძვირადღირებული ბრენდირებული აუდიო აპარატურით. რაღაც იყო იქ, მაგრამ მე არ ვუსმენდი - ყველაფერი რაც მჭირდებოდა იყო სიმფონიური სიმფონია ბუნებრივად ასპირაციული V8 ტურბო დამტენისგან.
სიმძლავრე 420 კმ და 515 ნმ ეს შთამბეჭდავი პარამეტრებია და სწორ ხაზზე ეს ძრავა აჩვენებს, რომ მას ბედნიერებისთვის ტურბინა არ სჭირდება. ჩემი საკუთარი აჩქარების გაზომვები ამ ორტონიანი გიგანტისთვის არის 2,8 წამი 50 კმ/სთ-მდე, 5,9 წამი 100 კმ/სთ, ხოლო 60-100 აჩქარებას მე-4 სიჩქარით მხოლოდ 4,9 წამი სჭირდება.
სუბიექტურად, მართვის გამოცდილება კიდევ უფრო საინტერესოა. პირველი სიგნალი იმისა, რომ მანქანა აპირებს წმენდას არის უკანალი, ბოდიში. უკვე ჩამჯდარს ვგრძნობ სავარძლის პროფილს. ეს არ არის კომფორტული, ფართო საქანელა გრძელი მოგზაურობისთვის. აქ საქმე გვაქვს თითქმის ვედრო სავარძელთან სამოქალაქო ვერსიით. უფრო სწორად, დელუქს გამოცემაში - ტყავის პერანგები (სტანდარტულად) გათბობით, ვენტილაციისა და რეგულირებით რამდენიმე თვითმფრინავში. ერთადერთი რაც აკლია არის მასაჟი... თუმცა არა, არ აკლია. ზურგის მასაჟორი მოთავსებულია კაპოტის ქვეშ. მასაჟის სიძლიერეს მარჯვენა ფეხი არეგულირებს და ეს ერთადერთი მოწყობილობაა, რომელიც მასაჟებს ერთ ადამიანს და ყველა ირგვლივ კვნესის: „ვაი“ - თითქოს ზაკობიანკაზე ჯუმბო ჯეტი დაინახეს.
Porsche Cayenne GTS-ში შთაბეჭდილებას ახდენს არა იმდენად ძრავი, რამდენადაც მთლიანად მანქანა. მანქანა დაყენებულია სწრაფი მართვისთვის და აქ შეუძლებელია რაიმე ელემენტის პოვნა, რომელიც სუსტი რგოლი იქნება. ანელებს, თითქოს წამყვანს აგდებს, სიმებივით ეშვება, საჭის უმცირეს ბრუნსაც კი საჩვენებელი სიზუსტით ატრიალებს, რვა ხელმისაწვდომიდან სწრაფად ირჩევს სასურველ მექანიზმს და ბოლოს, რაკეტასავით აჩქარებს, არანაკლებ ხმაურს გამოსცემს. . და აძლევს ყველა ცხენის ძალას და ყოველ ნიუტონმეტრს. GTS ნახევარი ტონით მსუბუქია და ნახევარი მეტრით დაბალია სპორტულ მანქანაზე. კარგად, ამორტიზატორების გამაგრების, სპორტის რეჟიმის ჩართვისა და საკიდის დაწევის შემდეგ, შეგიძლიათ სცადოთ მისი შედარება კარტინგთან.
კარგია, რომ სავარძლები ვენტილირებადია, რადგან ათიოდე-ორი წუთის სწრაფი მოხვევის შემდეგ, თავს ოდნავ გადახურებულად ვგრძნობ. რამდენიმე სიტყვა Tiptronic S-ის გადაცემათა კოლოფის ქებისას. სანამ მექანიკური რეჟიმის გამოყენება შესაძლებელია ჯეკის გამოყენებით, ან ორივე ხელის ქვეშ მდებარე ღილაკების გამოყენებით, სასურველი მექანიზმის არჩევის ყველაზე მარტივი გზაა ... ჩემი მარჯვენა ფეხის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფი იმდენად შეეფერება ჩემს მართვის სტილს, რომ მექანიკურ რეჟიმს ვარჯიში უნდა ეწოდოს. მე-8 სიჩქარით გარკვევის რამდენიმე მცდელობის შემდეგ ვასრულებ ვარჯიშს (საშუალო ქულით) და ვუბრუნდები ავტომატურ რეჟიმში, რომელიც ყველაფერს უკეთ და სწრაფად აკეთებს. ამაჩქარებელზე ძლიერად დაჭერის შემდეგ ის მაშინვე გადადის ქვედა გადაცემაში, ხმაურით დამუხრუჭებისას ისევ იკლებს, ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს, სასარგებლოა შემდგომი აჩქარებისთვის ან დაღმართზე დამუხრუჭებისთვის. ის კარგად კითხულობს ჩემს მართვის სტილს, არ გადადის მე-7 ან მე-8 სიჩქარეზე, მაშინაც კი, როცა უფრო სწრაფად მართავ. მხოლოდ მნიშვნელოვანი დამუხრუჭებით ვცვლი სიჩქარეს ადრე და ცოტა ხანში მე-8 სიჩქარით ვმოძრაობ 100 კმ/სთ სიჩქარით 1850 ბრ/წთ-ზე.
განტვირთვის დრო: დემპერებს ვდებ კომფორტის რეჟიმში, საკიდარი მაღლა ავწიე, ვთიშავ Sport და ავტო რეჟიმებს. შემდეგ კი GTS სპორტსმენიდან წყნარ საოჯახო ჯიპად იქცევა. მაქსიმალური მშვიდი და კომფორტული 21 დიუმიან ბორბლებზე. მისი ორმაგი ბუნება მანქანას მართლაც მრავალმხრივ მანქანად აქცევს.
Cayenne GTS თეორიულად შეუძლია დაამტკიცოს თავისი მრავალფეროვნება და ტროტუარზე. ოთხბორბლიანი ამძრავი ელექტრონულად კონტროლირებადი ღერძული მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით არ ელოდება გადახრებს - ის ხელს უშლის მათ ცალკეულ ღერძებზე ნიუტონმეტრის ჟონგლირებით. მართალი გითხრათ, მე მხოლოდ ტროტუარზე გამოვცადე - მე ვარჩიე, რომ ეს თხელი საბურავები შემენარჩუნებინა უზარმაზარი ყვირილის რგოლებით და GTS გამავლობის გზაზე არ დავდიოდი.
უცნაურ რამესაც აღვნიშნავ, რომელიც მოიცავს კაიენის მთელ ხაზს. ცოტა ხნის წინ ვიყავი სხვა გერმანელი მწარმოებლის ახალი მოდელის პრეზენტაციაზე. მასპინძელმა აჩვენა ცენტრალური კონსოლის სურათი, რომელსაც ათობით ღილაკი ჰქონდა და ბოდიში მოიხადა: „ვიცი, რომ ცოტაა, მაგრამ მანქანა არ არის iPad“. არ ვიცი, კაიენის დიზაინერებს რა ჰქონდათ მხედველობაში, მაგრამ მათ ბოსს უნდა ეთხოვათ ღილაკების მაქსიმალური რაოდენობა მძღოლისთვის, ხოლო უფროსს უნდა ეთქვა 100. გინდ დაიჯერეთ, გინდ არა, ზუსტად 100-ია. ისინი Cayenne.K-ში საბედნიეროდ, შემოწმებული ვერსია არ იყო სრულად აღჭურვილი და 5 ღილაკი ცარიელი იყო, ამიტომ მე მქონდა ბავშვის თამაში: მე მხოლოდ 95 ღილაკთან მქონდა საქმე. და სენსორული ეკრანი. მთელი პატივისცემით… მე ვიცი, რომ მანქანა არ არის iPad, მაგრამ ის არ არის ატომური ელექტროსადგურის შტაბი, ამიტომ მე ვამბობ „არა“ ასეთ გიჟურ მისწრაფებებს! გთხოვთ გაამარტივეთ!
და ბოლოს ერთი-ორი სიტყვა იმის შესახებ, რაზეც თქვენ ბიზნეს კლასში არ ინერვიულებთ ისე, როგორც ჩვენ აქ ეკონომიკურ კლასში. ასე რომ ფული. მათ აქვთ და ჩვენ მუდმივად ვეკითხებით: "რამდენს ეწევა?" ისინი უნდა იყვნენ მოწყენილი, მაგრამ არა მე. ასე რომ, ყველაზე ხშირად დასმულ კითხვას ვუპასუხებ: ტრასაზე 11-13 ლიტრი (ტარების სტილიდან გამომდინარე) და 18-20 ქალაქში, მაგრამ ასეთი სასწაულის შესაძენად უნდა გქონდეთ მზად დაახლოებით 450 ლიტრი. ზლოტი.
როგორ შევაჯამოთ ეს მანქანა? თუ სწორად მახსოვს (რადგან გუშინწინ დავიწყე წერა), ამ ტექსტის სათაურია „დიდი რეაქტი“. ამიტომ ვეძებდი ინსპირაციას Angus Stone-ის ამავე სახელწოდების სიმღერის ტექსტისთვის და თავიდანვე აღმოვაჩინე სიტყვები „ის მაგიჟებს“. მეტს აღარ ვუყურებ. ეს მატჩია.
