Porsche 959 - ორმაგი გვირგვინი

როდესაც Porsche შევიდა 959-ში, მან დაისახა მიზანი შექმნა ექსტრემალური რალის მანქანა, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ახლად ჩამოყალიბებულ B ჯგუფში. პროექტმა სხვა გზა აიღო, ასე რომ, WRC-ში რბოლის ნაცვლად, ის ლეგენდარულ სუპერმანქანად იქცა.

300 კმ/სთ პორშეს რალიზე სამშენებლო სამუშაოები 1981 წელს დაიწყო, მოდელის პირველი პრეზენტაცია ორი წლის შემდეგ. პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია Porsche 935 (400 ცხ.ძ.) სარბოლო ძრავით, ჯერ არ იყო გამოშვებული, მაგრამ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე პრემიერის წყალობით, Porsche-მ სწრაფად შეაგროვა შეკვეთები 200 ეგზემპლარად და შეძლო სამშენებლო სამუშაოების გაგრძელება. ვრცელი ტესტირება მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, კომპონენტების ტესტირებას (მაგალითად, 911-ის კანში) პარიზ-დაკარის რალიზე 1984-1985 წლებში. Porsche 959-ის საბოლოო ვერსია 1986 წელს დაიწყო და ფინიშის ხაზში პირველი ორი ადგილი დაიკავა! ამ საოცარი გამარჯვებით ცნობილმა პორშემ შექმნა კიდევ ერთი სენსაცია იმავე წელს ლეგენდარული ლე მანის 24 საათის მოგებით.

959 აღმოჩნდა შესანიშნავი ბაზა სავარჯიშოდ როგორც რალის მანქანისთვის, რომელსაც შეუძლია დიუნებზე სრიალი, ასევე ტროტუარზე მიჯაჭვული წმინდა სარბოლო მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, ეს ორი კონფიგურაცია ძალიან განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან, მაგრამ ბირთვი იგივე დარჩა.

გერმანელი დიზაინერების იდეა მისი პრემიერის დროს იყო ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა, რომელმაც ეს ტიტული მიიღო შესანიშნავი Ferrari 288 GTO-სგან. ენცო ფერარიმ სწრაფად დააბრუნა Zuffenhausen-ის ბრენდის მფლობელები Ferrari F40-ის გამოშვებით, რის წყალობითაც იტალიელმა მწარმოებელმა კიდევ ერთხელ შესთავაზა ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა დედამიწაზე.

მარანელოდან კომპანიის 324 წლის იუბილისთვის მომზადებული მოდელი იყო სუფთა ჯიშის მონსტრის მაგალითი, რომელიც დაკავშირებულია ზედმეტ ქართთან, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 40 კმ / სთ-მდე. იტალიელმა დიზაინერებმა ელექტრონიკა მინიმუმამდე დაიყვანეს, რაც F478-ს აქცევს მანქანად გამოცდილი მძღოლისთვის, რომელსაც შეუძლია V8-ის 959 ცხენის ძალის ორმაგი ტურბო ძრავის მოთვინიერება. მეორე უკიდურესობაში იყო Porsche, რომლის გულიც ბი-ტურბო ძრავა იყო, მაგრამ იგი შერწყმული იყო კომპლექსურ საკიდთან და ელექტრონიკის მასასთან. მანქანას ჰქონდა მუდმივი ბორბალი, ღერძებს შორის რეგულირებადი სიმძლავრის განაწილებით. გვირგვინის სამკაული არის სახელურით რეგულირებადი საკიდარი, თანამედროვე ტექნოლოგიების მწვერვალი. მანქანამ შეძლო მუდმივი სიმაღლის შენარჩუნება, გზის ზედაპირის მდგომარეობისა და დატვირთვის მიუხედავად.

თითქმის 1,5 ტონა წონით, მანქანა უხვად იყო აღჭურვილი - არა მხოლოდ ელექტრო შუშებით, ცენტრალური საკეტით, არამედ კონდიციონერით. დიზაინერებმა კომპრომისზე წავიდნენ, გადაწყვიტეს მანქანის განახლება, რამაც გაზარდა კომფორტი, მაგრამ დამატებითი ტვირთი დააკისრა მას. მართლმადიდებელი ებრაელების მხარდასაჭერად, ასევე მომზადდა სპორტის მსუბუქი ვერსია, დანამატების გარეშე, საერთო წონით დაახლოებით 100 კგ.

სტილისტებს შეიძლება ჰქონოდათ საინტერესო იდეები ახალი სუპერმანქანის მარადიული სილუეტის შესაქმნელად, მაგრამ ინჟინრებმა გაიმარჯვეს. მიუხედავად იმისა, რომ მომწონს ეს მოდელი, მე ვფიქრობ, რომ 959 ჰგავს გაფართოებულ 911-ს. უფრო ფართო, ბრტყელი, მაგრამ მაინც კარგი ძველი პორშეა, მაგრამ არ არის სავსე იდეალური პროპორციებით, როგორც მისი უფრო სერიული კოლეგები. უხეში ძარა, და განსაკუთრებით საკმაოდ საკამათო უკანა სპოილერი, არის აეროდინამიკოსების ნამუშევარი, რომლებმაც საბოლოოდ მიაღწიეს შესანიშნავი cx 0,31-ს.

Porsche 959 უნდა ყოფილიყო წარმოუდგენლად სწრაფი და გარეგნობა მნიშვნელოვანი იყო, მაგრამ რა თქმა უნდა არა პრიორიტეტი. მოდელი 959 წააგავდა 911-ს არა მხოლოდ სხეულის ფორმით. ასევე შიგნით, საათი, საჭე და დაფის საერთო დიზაინი დაუძლევლად ასოცირდებოდა ბრენდის სხვა მოდელებთან.

წამყვანი სისტემა პირდაპირ Porsche Le Mans-ის სარბოლო მოდელებიდან არის აღებული. ექვსცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ 2849 სმ³ მოცულობით ავითარებს თავბრუდამხვევ 3 ცხენის ძალას. და 450 Nm ორი ტურბო დამტენის წყალობით, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა სიჩქარის დიაპაზონში. ამან აღმოფხვრა ასეთი შემაშფოთებელი "ტურბოხვრელი". მწარმოებელმა ინსტრუქციაში განაცხადა, რომ ასეთი მძლავრი ძრავა დააკმაყოფილებს 500 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს 11 კმ/სთ სიჩქარის მართვისას. ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობები 120 კმ-ზე 17,5 ლიტრი საწვავის დაკარგვას უკავშირდებოდა. ძრავს ზეთის შეწოვის ტენდენციაც ჰქონდა - მწარმოებელი არწმუნებდა, რომ 100 ლიტრი 2 კმ-ზე რაღაც სრულიად ნორმალური იყო.

მოწინავე გერმანული ტექნოლოგიის წყალობით Porsche 959-მა შეძლო 100-დან 3,7 კმ/სთ-მდე აჩქარება 8 წამში, რაც დღესაც შთამბეჭდავია. უსაფუძვლო რომ არ ვიყო მხოლოდ მერსედეს SLS AMG-ს მოვიხსენიებ, რომელიც 6,2 ცხ.ძ. უზარმაზარი V571 ძრავიდან 100 ლიტრი მოცულობით და 3,8 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 317 წამში. მისი მაქსიმალური სიჩქარე (959 კმ/სთ) ზუსტად იგივეა, რაც XNUMX. მეოთხედი საუკუნის შემდეგაც კი, აღწერილი პორშეს დიზაინი შეიძლება საშინელი იყოს სუპერმანქანებისთვის!

პორშეს ერთ დროს მხოლოდ ერთი რეალური კონკურენტი ჰყავდა - Ferrari F40. მომდევნო წლებში შეიქმნა ახალი, ელექტრიფიცირებული სტრუქტურები, რომლებიც ყოველთვის ვერ უძლებდნენ ზუფენჰაუზენის მანქანის მაღალ რეკორდებს.

ბაზრის პრემიერა, მიუხედავად გადაჭარბებული ფასისა 420 ათასი. ბრენდი წარმატებული იყო - ყველა ეგზემპლარი სწრაფად გაიყიდა, მაგრამ წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობა არ აღემატებოდა 337 ერთეულს, პროტოტიპებისა და წინასწარი წარმოების ერთეულების ჩათვლით. Porsche 959 იყო უნიკალური ვიტრინა, რომლის წარმოებაც იმდენად ძვირი ღირდა, რომ თითქმის ნახევარი მილიონი მარკიც კი ვერ გახდებოდა ის მომგებიანი. კომპანიის ყოველი გამოშვებული ასლისთვის დამატებით გადახდა მოუწია, მაგრამ ამის წყალობით პორშემ კიდევ უფრო დიდი კვალი დატოვა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

ფოტო პორშე; Sfoskett ლიცენზირებულია Creative Commons ლიცენზიით.