საცდელი Porsche 911 GT2 RS: ღვთიური სიგიჟე

ორმაგი გადაცემა არ არსებობს, მაგრამ სიმძლავრე უკვე 700 ცხენის ძალაა. Გეშინია? ჩვენ ცოტა ვართ ...

რა ეწოდა ცაზე ამ მშვენიერ ღრუბლების წარმონაქმნებს? Cumulus clouds ... მაგრამ ახლა საკითხი, თუ სად დაეშვება ახალი 911 GT2 RS, უფრო აქტუალურია, ვიდრე მისი სიმაღლე. და ჩვენ აბსოლუტურად ეჭვი არ გვეპარება, რომ მალე გაიმართება შეჯიბრი Autódromo Internacional do Algarve- ის წრეზე.

რვაპროცენტიანი კლასის და კუმულუსის ღრუბლების დათვალიერებისას ნათელ ცისფერ ცაზე, შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ უკან მძვინვარებული 700 ცხენის ძალის მქონე მოკრივეს ღრიალი. სავარაუდოდ, ამ რაკეტის აფრენის შემდეგ, მძღოლი დაეშვება Portimão-ს ცენტრში - ალბათ სადმე სავაჭრო ცენტრსა და სტადიონს შორის ...

უკან ხმა საკმაოდ სერიოზულია - ტყუილად არ წავიდნენ ინჟინრები მუზეუმში და დაწვრილებით დაათვალიერეს ლეგენდარული "Moby Dick" 935-ის გამონაბოლქვი სისტემა. მათ მილების დიამეტრი, სიგრძე და პროფილიც კი გაზომეს. ანდრეას პრეუნინგერი და უვე ბრაუნი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სამოქალაქო GT მოდელებზე ზუფენჰაუზენში.

ძალისხმევა ნამდვილად არ იყო უშედეგო, რადგან GT2 RS- ის ვოკალური შესრულება არის საშიში, უსასრულოდ ღრმა და ბევრად უფრო აგრესიული, ვიდრე ის, რაც 911 Turbo S- ს შეუძლია.

ერთხელ იყო Turbo S

დიახ, Turbo S არის სიახლის გულში, თუმცა მისგან ცოტა დარჩა. ინჟინრებმა სწრაფი სპორტული კუპეს კორპუსიდან ქირურგიულად ამოიღეს 130 კგ - სერიოზული ინვაზიური ზომებით, როგორიცაა გადაცემის ორმაგი სისტემის ამპუტაცია (მინუს 50 კგ), მაგნიუმის შენადნობის დისკების გადანერგვა (სურვილისამებრ Weissach-ის პაკეტის ნაწილი, მინუს 11,4 კგ.) და გამოყენება. ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტებისაგან (მინუს 5,4 კგ) დამზადებული საჭის ღეროები და გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ზოლები, ისევე როგორც ბევრი მსუბუქი ინტერვენცია, როგორიცაა Weissach-ის პაკეტში შეტანილი ნახშირბადის ფირფიტები საჭიდან გადაცემათა გადაცემისთვის და შიდა იატაკის უფრო მარტივი საფარი, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ დაახლოებით 400 გრამი.

გამოიყენეს მხოლოდ ერთი ახალი კომპონენტი, რისთვისაც ფოლადზე შესაფერისი და მსუბუქი მასალა არ აღმოჩნდა - წინა სპოილერის კორპუსთან დამაკავშირებელი დამატებითი გამაძლიერებელი კაბელები. ამ ელემენტზე 340 კმ/სთ (შეუზღუდავი) მაქსიმალური სიჩქარის დროს წნევა 200 კილოგრამს აღწევს და დაფა საჭიროებს დამატებით მხარდაჭერას.

თავდაპირველად ნაილონის საბაგიროებმა ვერ გაუძლეს დაძაბულობას და მიიღეს გადაწყვეტილება ფოლადის გამოყენების შესახებ. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი გამიზნულია მუდმივი აეროდინამიკური წნევისა და წევის უზრუნველსაყოფად, რაც სამოქალაქო გზებისთვის ამგვარი სარბოლო მანქანის საკვანძო ფაქტორია.

წნევა ნამდვილად მუდმივია და ძალაუფლება სტაბილურია. და, რა თქმა უნდა, შეშფოთება იმის გამო, რომ GT2 RS გამოიყენებოდა ასაფრენ ბილიკის შთამბეჭდავ ციცაბო მონაკვეთთან პორტიმაოს მახლობლად, როგორც ასაფრენად კატაპულტად, უბრალოდ ხუმრობა იყო.

ტრასაზე სწრაფად ვძრავთ რეგულირებადი უკანა ფრთით, შეტევის დაბალი კუთხით და დახურული წინა დიფუზორით. მანქანას აქვს მშვენიერი ძალა მშრალ, იდეალურ გზაზე.

სხეულის მხოლოდ მინიმალური გადახრები ვერტიკალური ღერძის გარშემო იგრძნობა იმ მომენტებში, როდესაც ამაჩქარებლის პედლს ძალიან უხეშად გაუმკლავდებით. როგორც ამ შემთხვევაში, განსხვავება "ზუსტსა" და "უხეშს" შორის მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით შემოიფარგლება და ვინც განიცდის უპატივცემულობას განიცდის ამ გაფართოებული რეალობის გენერატორს, აუცილებლად განიცდის.

ფაქტია, რომ GT2 RS გადასცემს სიჩქარის გრძნობას სამოქალაქო სპორტული მანქანების სხვა, აქამდე შედარებით უცნობ განზომილებას. აქ სიჩქარე სავსებით დამოუკიდებელია საჭის კუთხისგან და GT2 RS ყოველთვის სწრაფია.

და მას მუდმივად მეტი სურს. იმ მომენტში, როდესაც ცენტრალური ტაქომეტრის ნემსი გადის 2500 rpm დანაყოფს, მაქსიმალური ბრუნვა 750 ნმ (დიახ, არაუმეტეს Turbo S, მაგრამ გახსოვდეთ წონა!) რეალობის დამახინჯებას იწყებს.

ახალი ცილინდრული ბლოკი, ახალი დგუშები, უფრო დიდი ტურბოტენტორი (67 მმ ტურბინის და 55 მმ კომპრესორის ბორბლით 58/48 მმ-ის ნაცვლად), შეკუმშული ჰაერის მაცივრები 15% -ით მეტი, საჰაერო არხები 27% -ით მეტი და ა.შ.

ინფო-გასართობი, კომფორტი ... გთხოვთ!

სარბოლო მანქანა. სამოქალაქო ჰომოლოგიით. და ტკივილი ... უზარმაზარი, რა თქმა უნდა, ნახშირბადის ბოჭკოთი გაძლიერებული კერამიკული სამუხრუჭე დისკები, რომელთა დიამეტრია 410 მილიმეტრი წინა და 390 მილიმეტრი უკანა მხარეს.

იდეალურად დაპროგრამებული ABS და წევის კონტროლი. მეტი რა შეიძლება ითქვას? აქვს ავტომატური კონდიციონერი, საინფორმაციო გასართობი სისტემა და (მიუხედავად იმისა, რომ საგრძნობლად გამაგრებული ზამბარები - 100 ნაცვლად 45 ნ/მმ, როგორც წინა GT3 RS-ში) და ზოგადად მისაღები მართვის კომფორტი (უფრო რბილი სტაბილიზატორების წყალობით), მაგრამ ნამდვილად არ არის სასეირნო მანქანა. .

ადრე თუ გვიან, თქვენი მარჯვენა ფეხი ქავილი გახდება და თქვენ გამოიწვევს ორ VTG კომპრესორს, რომლებიც, მიუხედავად მათი შთამბეჭდავი ზომისა, საკმაოდ შეუფერხებლად ქმნიან მაქსიმალურ წნევას 1,55 ბარს. ამას მოსდევს 2,8 წამი 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე და მხოლოდ 8,3 – დან 200 – მდე.

მექანიკური სიბრაზისა და ტექნოლოგიური აგრესიის თანხლებით, იგი ახდენს გვერდითი აჩქარების და მოხვევის პროფილის იშვიათად მკაფიო და ხელმისაწვდომ სურათს. ახლა ამ ყველაფერს კიდევ უფრო აძლიერებს აეროდინამიკური რეგულირება მაქსიმალური წნევისთვის ოპტიმიზირებული.

კიდევ უფრო დიდი სიჩქარე სტაბილურობის შენარჩუნებისას - ისეთ ადგილებში, სადაც ეს ძირითადად შეუძლებელია. როგორც უსიამოვნო აღმართზე, მარცხნივ, ლაგოსზე გადასვლის შემდეგ. ჩვენ შევდივართ საპირისპირო ხაზზე საწყისი-ფინალური ხაზიდან, გადავიტანთ ქედს და ვიწყებთ GT3 RS-ის მომზადებას დაღმართის შემდეგ მომავალი დაბრუნებისთვის. უნაკლო კონტროლი და შესანიშნავი გამოხმაურება მუხრუჭებიდან და საჭიდან. უბრალოდ საოცარი შესრულება.

ისევ ზემოთ, ოდნავ მარცხნივ, ისევ ხილვადობა, მარჯვნივ მობრუნება, მეოთხე სიჩქარე, GT2 RS ოდნავ სრიალებს, მაგრამ PSM მაინც მართავს სადავეებს. საჭიროების შემთხვევაში, ის გაამკაცრებს მათ. ელექტრონული ფოლადის თოკების მსგავსად.

ამასობაში, GT2 RS დაბრუნდა გზაზე და ამაღლებს სიჩქარეს. სტაბილურობა კი უკანა ბორბლების საჭიდან მოდის, რაც ამავდროულად ყველა GT ვარიანტის განუყოფელი ნაწილია. სისტემა მანქანას კიდევ უფრო სწრაფს და თავდაჯერებულს ხდის.

დასკვნა

სიხარული მხოლოდ ყველას შეუძლია, ვინც GT2 RS– ს ხელში ჩაგდება შეძლო. და მე ნამდვილად ვწუხვარ მათთვის, ვისაც თავის ეზოში არ აქვს სარბიელი. რადგან მხოლოდ იქ შეგიძლიათ მიიღოთ ყველაზე ზოგადი წარმოდგენა ნამდვილი Uber-Turbo- ს შესაძლებლობებზე.