რატომ იწევს ძრავა წვიმის დროს უარესად და "ჭამს" მეტს?

ბევრი მძღოლი ამჩნევს ყველა სახის ქცევის მახასიათებლებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამინდთან, მაგნიტურ ქარიშხალთან, ავზში საწვავის რაოდენობასთან და მსგავს ნიშნებს მათი მანქანის უკან. ავტომობილის ზოგიერთი „ჩვევა“ ადვილად შეიძლება მივაწეროთ მფლობელების სუბიექტურ გრძნობებს, ზოგს კი ნამდვილად აქვს სრულიად ობიექტური საფუძველი. პორტალი „AutoVzglyad“ ერთ-ერთ ასეთ შაბლონზე საუბრობს.

საუბარია ნალექის დროს ძრავის მახასიათებლების ცვლილებაზე. ფაქტია, რომ წვიმის დროს ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა ძალიან სწრაფად ხტება მაქსიმალურ მნიშვნელობებამდე.

ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც ზაფხულის მცხუნვარე სიცხეს რამდენიმე წუთში ცვლის ჭექა-ქუხილი წვიმით. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ სხვადასხვა მძღოლები აფასებენ ცვლილებებს წვიმის დროს საკუთარი მანქანის ძრავის მუშაობის ბუნებაში სრულიად საპირისპირო გზით. ზოგი ამტკიცებს, რომ მანქანა აშკარად უკეთესი გახდა და ძრავა უფრო სწრაფად და მარტივად იძენს იმპულსს. მათი ოპონენტები, პირიქით, აღნიშნავენ, რომ წვიმის დროს ძრავა უარესად „იწევს“ და მეტ საწვავს „ჭამს“. ვინ არის მართალი?

წვიმის სარგებლობის დამცველები, როგორც წესი, ასახელებენ შემდეგ არგუმენტებს. პირველი, საწვავის ნარევი წყლის ორთქლის მაღალი შემცველობით იწვის "რბილად", რადგან ტენიანობა სავარაუდოდ ხელს უშლის დეტონაციას. მისი არარსებობის გამო, ენერგობლოკის ეფექტურობა იზრდება და ის უფრო მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს. მეორეც, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები, როგორც ჩანს, წვიმის დროს უფრო დიდი სითბოს სიმძლავრის და თერმული კონდუქტომეტრის გამო, ოდნავ ცვლის მათ კითხვებს, რაც აიძულებს ძრავის საკონტროლო განყოფილებას მეტი საწვავი შეასხას ცილინდრებში. შესაბამისად, ამბობენ, ძალაუფლების გაზრდა.

მანქანების იმ მფლობელებს, რომლებსაც უფრო კარგად ახსოვს ელემენტარული ფიზიკის საფუძვლები, ფიქრობენ, რომ ძრავიდან წვიმის დროს შეიძლება ველოდოთ ენერგიის დაკარგვას.

მათი არგუმენტები ფუნდამენტურ კანონებს ეფუძნება. ფაქტია, რომ იმავე ტემპერატურასა და ატმოსფერულ წნევაზე, ჰაერში ჟანგბადის პროპორცია, სხვა თანაბარ პირობებში, უცვლელი იქნება. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი საბოლოოდ აწვდის ძრავის საკონტროლო ერთეულს მონაცემებს ჟანგბადის რაოდენობის გამოსათვლელად - საწვავის ოპტიმალური ნარევის მოსამზადებლად. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ჰაერის ტენიანობა მკვეთრად გადახტა.

თუ "თითებზე" აგიხსნით, მაშინ მასში მოულოდნელად გაჩენილმა წყლის ორთქლი დაიკავა იმ "ადგილის" ნაწილი, რომელიც ადრე ჟანგბადს ეკავა. მაგრამ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორმა არ იცის ამის შესახებ. ანუ წვიმის დროს მაღალი ტენიანობით ცილინდრებში ნაკლები ჟანგბადი შედის. ძრავის კონტროლის განყოფილება ამას ამჩნევს ლამბდა ზონდის ჩვენებების შეცვლით და, შესაბამისად, ამცირებს საწვავის მიწოდებას ისე, რომ არ დაიწვას ძალიან ბევრი. შედეგად, აღმოჩნდება, რომ მაქსიმალური ფარდობითი ტენიანობის დროს ძრავა არ მუშაობს ისე ეფექტურად, როგორც ეს შეუძლია, იღებს შემცირებულ „რაიონს“ და მძღოლი, რა თქმა უნდა, გრძნობს ამას.