პოპულარული სატვირთო ტრაქტორი MAZ-504
MAZ-504 სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია მინსკის საავტომობილო ქარხნის ახალი სატვირთო ოჯახის შასისზე, წარმოება დაიწყო 1965 წელს. 5 წლის შემდეგ მანქანა მოდერნიზებულ იქნა, აწყობა ტარდებოდა 1977 წლამდე. ეს მანქანები მომხმარებელს მიეწოდებოდა 504A ინდექსით.
მოწყობილობა და სპეციფიკაციები
ტრაქტორი აღჭურვილია ჩარჩო შასიით, დამოკიდებული ზამბარის საკიდებით. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები შეყვანილია წინა სხივის შეჩერების დიზაინში, დამატებითი ზამბარები გამოიყენება უკანა მხარეს. ჩარჩოს უკანა ჯვარედინი ნაწილზე დამონტაჟებულია ბუქსირებადი სამაგრი, რომელიც განკუთვნილია მანქანის ევაკუაციისთვის. წამყვანი ღერძის ზემოთ არის 2-ღერძიანი სავარძელი ავტომატური ჩაკეტვით. ტრაქტორის გამორჩეული თვისებაა 2 საწვავის ავზი თითო 350 ლიტრი მოცულობით, რომლებიც განლაგებულია ჩარჩოს გვერდით წევრებზე.
ძირითადი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო 180 ცხენის ძალის YaMZ-236 დიზელის ძრავით, იძულებითი თხევადი გაგრილების სისტემით. MAZ-504V ტრაქტორი გამოირჩეოდა 240 ცხენის ძალის 8 ცილინდრიანი YaMZ-238 ძრავის გამოყენებით. ძრავის გაზრდილმა სიმძლავრემ დადებითად იმოქმედა საგზაო მატარებლის დინამიკაზე, რომელიც გამოიყენებოდა საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის. 1977 წელს განხორციელებულმა მოდერნიზაციამ გავლენა არ მოახდინა მოდელის ინდექსზე, რომელიც იწარმოებოდა მცირე პარტიებში 1990 წლამდე.
მანქანები აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და 2 დისკიანი მშრალი ხახუნის კლაჩით. უკანა ღერძმა მიიღო კონუსური ძირითადი წყვილი და დამატებითი 3 ღერძიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მდებარეობს ბორბლების კერებში. გადაცემათა კოეფიციენტი არის 7,73. საგზაო მატარებლის შესაჩერებლად გამოიყენება ბარაბანი მუხრუჭები პნევმატური ამძრავით.
ხანგრძლივ დაღმართზე ან მოლიპულ გზებზე გამოიყენება ძრავის მუხრუჭი, რომელიც წარმოადგენს მბრუნავ დემპერს გამონაბოლქვი ტრაქტში.
სატვირთო მანქანა აღჭურვილია საჭით, წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე 38°-ია. მძღოლისა და 2 მგზავრის განსათავსებლად გამოიყენეს ლითონის სალონი ცალკე ნავმისადგომით. ელექტროსადგურთან წვდომის უზრუნველსაყოფად, კაბინა იხრება წინ, არის უსაფრთხოების მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის დანადგარის სპონტანურ დაწევას. ასევე დამონტაჟებულია საკეტი, რომელიც აფიქსირებს კაბინას ნორმალურ მდგომარეობაში.
მძღოლის სავარძელი და გვერდითი მგზავრის სავარძელი დამონტაჟებულია ამორტიზატორებით და რეგულირდება რამდენიმე მიმართულებით. ძრავის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული გამათბობელი იყო სტანდარტულად. ჰაერი ბრუნავს ვენტილატორის საშუალებით და დაწეული შუშის კარებით ან სავენტილაციო გისოსებით.
MAZ-504A-ს საერთო ზომები და ტექნიკური მახასიათებლები:
- სიგრძე - 5630 მმ;
- სიგანე - 2600 მმ;
- სიმაღლე (დატვირთვის გარეშე) - 2650 მმ;
- ბაზა - 3400 მმ;
- მიწის კლირენსი - 290 მმ;
- საგზაო მატარებლის დასაშვები მასა - 24375 კგ;
- სიჩქარე (სრული დატვირთვით ჰორიზონტალურ გზაზე) - 85 კმ/სთ;
- გაჩერების მანძილი (40 კმ/სთ სიჩქარით) - 24 მ;
- საწვავის მოხმარება - 32 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
მინსკის საავტომობილო ქარხანაში შეიქმნა 2 ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია ბორბლების განლაგებით 6x2 (515, მოძრავი ღერძით) და 6x4 (520, დამაბალანსებელი უკანა ბოგით). მანქანები გამოსცადეს, მაგრამ არ მიაღწიეს მასობრივ წარმოებას. ქარხანამ სერიულად წარმოადგინა 508B ვერსია, რომელიც აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით ორივე ლილვზე, ხოლო დიზაინი არ ითვალისწინებდა გადაცემის კორპუსის დამონტაჟებას შემცირებული რიგით. აღჭურვილობა გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორები ხის სატვირთო მანქანებისთვის.
ნაგავსაყრელ ნახევრადმისაბმელებთან მუშაობისთვის დამზადდა მოდიფიკაცია 504B, რომელიც გამოირჩეოდა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს და ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორის დაყენებით. 1970 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ მოდელის ინდექსი შეიცვალა 504 გ-მდე.
მანქანის ფასები და ანალოგები
MAZ-504 V ტრაქტორების ღირებულება, რომლებმაც გაიარეს ძირითადი რემონტი, არის 250-300 ათასი რუბლი. აღჭურვილობა არ არის ორიგინალ მდგომარეობაში. შეუძლებელია ადრეული სერიის მანქანების ან ტრაქტორების პოვნა, რომლებიც შექმნილია ტიპერ ნახევრადმისაბმელთან მუშაობისთვის. ეს გუნდი რამდენიმე წელი მუშაობდა და ლიკვიდირებული იყო; შეცვალა ქარხნიდან ახლით. ანალოგებია MAZ-5432 ტრაქტორი, რომელიც აღჭურვილია 280 ცხენის ტურბო დიზელის ძრავით, ან MAZ-5429 სატვირთო მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 180 ცხენის ძალის YaMZ 236 ატმოსფერული ძრავით.
