საცდელი მანქანა Kia cee'd
ევროპაში ცოტაა ელეგანტური გარეგნობა - ასევე მნიშვნელოვანია იქ თანამედროვე გარემოსდაცვითი ტენდენციების დაცვა. როგორიცაა, მაგალითად, სუპერდამუხტვა, პირდაპირი ინექცია და რობოტული ტრანსმისია. ამიტომ, Kia cee'd-ს აღარ აქვს სტილისტური, არამედ ტექნიკური განახლებები. ზოგიერთი მათგანი ასევე განკუთვნილია რუსეთის ბაზრისთვის...
„ჩვენ გადავწყვიტეთ გვეჩვენებინა განახლებული cee'd იტალიაში, რადგან ეს არის დიზაინის სამშობლო“, - მნიშვნელოვანი პაუზა გააკეთა Kia Motors Rus-ის პრეზიდენტმა კიმ სუნგ-ჰვანმა. "როგორც კორეა." მართლაც, კორეული დიზაინი უფრო ახალგაზრდაა, ვიდრე კორეის ავტო ინდუსტრია და Kia მანქანების გარეგნობა შექმნა ევროპელმა - პიტერ შრეიერმა. მაგრამ ევროპაში ცოტაა ელეგანტური გარეგნობა - ასევე მნიშვნელოვანია იქ თანამედროვე გარემოსდაცვითი ტენდენციების დაცვა. როგორიცაა, მაგალითად, სუპერდამუხტვა, პირდაპირი ინექცია და რობოტული ტრანსმისია. ამიტომ, Kia cee'd-ს აღარ აქვს სტილისტური, არამედ ტექნიკური განახლებები. ზოგიერთი მათგანი ასევე განკუთვნილია რუსეთის ბაზრისთვის.
ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ მივიღებთ მცირე კუბური ტურბო ძრავას ან დიზელის ძრავებს, მაგრამ გამოჩნდება 1,6 ძრავა პირდაპირი ინექციით. იგი შეიქმნა კარგად ცნობილი მრავალპუნქტიანი ინჟექტორი ძრავის საფუძველზე, მაგრამ მეტი სიმძლავრე ამოიღეს იმავე მოცულობიდან: 135 წინააღმდეგ 130 ცხ. და 164 157 ნიუტონის მეტრის წინააღმდეგ. ამავე დროს, ახალი ძრავა ასევე უფრო ეკონომიურია. ევროპაში, რუსეთისგან განსხვავებით, ეს ენერგეტიკული დანადგარი ცნობილია ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ რობოტული ყუთი ორი მშრალი საკინძით, რომელსაც თან ახლავს, სრულიად ახალი დანადგარია. კორეელებმა ის საკუთარი ძალებით განავითარეს და დააპატენტეს კიდეც დისპლეიზე. გადაცემათა კოლოფის ზოგი აქსესუარი მოწოდებულია Luk– ის მიერ. Volkswagen DSG– ებისგან განსხვავებით, სიჩქარის შეცვლა ხდება არა ელექტროჰიდრავლიკით, არამედ ელექტრომექანიკით.
განახლებული cee'd-ის გამოჩენამ რამდენიმე შეხება დაამატა: მანქანა იმდენად არ ხსნის ბრენდირებულ „ვეფხვის პირს“. ახალი ნისლის შუქები თამამად არის შეჯამებული ქრომით, უკანა ბამპერში გამოჩნდა გისოსები. სალონის დეტალებმა ქრომი გაიარა, ძრავის დაწყების ღილაკი ახლა ალუმინისგანაა დამზადებული. Kia cee'd და აღდგენის წინ აღფრთოვანებული იყო აღჭურვილობით - რომელიც მხოლოდ გაცხელებული საჭის და გიგანტური პანორამული ლუქი ღირს. განახლებით, ოფციების ველს დაემატა ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, მოწინავე მანქანის პარკინგი და ახალი მულტიმედია TomTom ნავიგაციით. მას შეუძლია ინტერნეტში წვდომა დაკავშირებული სმარტფონის საშუალებით, შეუძლია აჩვენოს ამინდი და საცობები. და თუ სისტემა აღმოაჩენს წინ საცობებს, ის სწრაფად იპოვის შემოვლითი გზის ვარიანტებს.
სამწუხაროა, რომ განახლებული მანქანების გამაცხელებელი სარეცხი საქშენებით აღჭურვილობით, Kia– მ არ გააფართოვა გათბობა საქარე მინაზე და მხოლოდ ჯაგრისების დანარჩენი ზონით შემოიფარგლა. იტალიაში ეს აბსოლუტურად უხილავი ვარიანტია, მაგრამ რუსეთში ეს მნიშვნელოვანია, მით უმეტეს, რომ უმცროს რიოსაც აქვს თბება მინა.
კიდევ ერთი ტექნიკური განახლება იყო ახალი კაპას ოჯახის 1,4 ძრავა. იგი ინარჩუნებს მრავალპუნქტიან ინექციას და ავითარებს იგივე 100 ცხ.ძ. როგორც წინა გამა-ძრავას. ასევე არსებობს განსხვავებები: პიკური სიმძლავრე ახლა ხდება უფრო მაღალ ბრუნვებზე და მაქსიმალური ბრუნვა ოდნავ შემცირებულია: 134 და 137 Nm, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია crankshaft ქვედა რევოლუციებზე. ამასთან, ტესტზე ასეთი მანქანები არ არსებობდა.
კიდევ ერთხელ, "Sidu"-მ დაასრულა შასი, დაპირდა მეტ კომფორტს უხეში გზებზე. pro_cee'd სამკარიანი ჰეჩბეკის შეჩერება სკრუპულოზურად ატყობინებს ბზარებს, სახსრებს და ლაქებს - მათგან მოულოდნელად ბევრია უმბრიის გზებზე. განსაკუთრებით გატეხილ ადგილებში უსიამოვნო კანკალი ტრიალებს სხეულსა და საჭეს. მაგრამ სამკარიანი კარგად მუშაობს მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკებზე: რულონები პატარაა, სტაბილიზაციის სისტემას შეუძლია მანქანის ბრუნვა, მაღალი სიჩქარით გაუმართაობას. ელექტრული გამაძლიერებლის სპორტული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ ზუსტად აირჩიოთ ბრუნვის კუთხე, თუმცა ძალისხმევას არ შეიძლება ეწოდოს ბუნებრივი.
თუმცა, საბრძოლო სულისკვეთება იკარგება ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის - გაზის პედლის ბოლომდე დაჭერითაც კი, მანქანა ნახევარი ძალით აჩქარებს. ძრავა ცხოვრობს ზევით - ის ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 5 ათას ბრუნამდე, მაქსიმალური სიმძლავრე - 6 ათასზე. რობოტი უბრალოდ არ აძლევს მას იქ მისვლის საშუალებას, ადრე გადართვა, ეკოლოგიურად სუფთა გზით. აღმართზეც კი გადაცემათა კოლოფი ჯიუტად ცდილობს გადაცემათა კოლოფის შეუცვლელად შემოსვლას. Active/Eco ღილაკზე დაჭერით რადიკალურად არ იცვლება მანქანის ტემპერამენტი. სპორტული რეჟიმი აიძულებს ძრავას უფრო ძლიერად ბრუნდეს, მაგრამ ის არანაირად არ არის მონიშნული სელექტორზე - შეეცადეთ გამოიცნოთ, რომ საჭიროა ბერკეტის გადატანა „ხელით პოზიციაზე“ M. მაგრამ ის არ აღწევს პიკს უკუცემისკენ და მხოლოდ პადლის გადამრთველები საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად ამოიღოთ ძრავიდან.
ხუთკარიანი ჰეჩბეკი უფრო რბილად მოძრაობს არა მხოლოდ პატარა 16 დიუმიანი ბორბლების და უფრო მაღალი პროფილის საბურავების გამო. Kia Motors Rus-ის პროდუქტის განვითარების განყოფილების ხელმძღვანელმა, კირილ კასინმა დაადასტურა, რომ ყველა მანქანის შეჩერების პარამეტრები განსხვავებულია. ხუთკარიანი აღარ იწვევს სწრაფ მგზავრობას - აქ თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ძრავა და "რობოტი" უბრალოდ დიდი მოლოდინების მსხვერპლი გახდნენ და მათ პაკეტში არც ისე ბევრი მინუსია, როგორც თავიდან ჩანდა.
მიუხედავად იმისა, რომ "რობოტი" მხარს არ უჭერს სპორტულ დამოკიდებულებას, ის შეუფერხებლად იცვლება, თითქმის როგორც კლასიკური "ავტომატი". სავარძლები, რომლებიც, როგორც ჩანს, საკმარისად სპორტული არ იყო სამკაციანი, მხოლოდ აქ არის და დაბალი ჭერი უკანა მგზავრებს არ აჭერს. თუ სამკარიან მანქანაში ძრავა ძლივს აიღო ხმაურის დამატებითი იზოლაციის საშუალებით (ინოვაცია ყველა restyled "SID" - ისთვის), მაშინ ხუთკარიან მანქანაში იწყებთ სინანულს საჭეების თაღებში "Shumka" - ს არარსებობის გამო - მყარი კორეული საბურავები მაღიზიანებს ზუზუნებით. ამასთან, 16 ინჩიანი ბორბლების არჩევისას, თქვენ მოგიწევთ უარი თქვათ ბევრ ვარიანტზე, რომელიც 17 ინჩიან ბორბლებთან დაწყვილებაა. მაგალითად, ნავიგაცია, ელექტრული ხელის მუხრუჭი და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები.
თუ ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ოქროს შუალედია, სადგური კომფორტის უკიდურეს პოლუსთან არის: ის შეუფერხებლად მიდის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 17 დიუმიანი ბორბლებითაც კი. კომფორტის ფასი იყო დამუშავება: cee'd_sw ნაკლებად არის აწყობილი, ქუსლები უფრო მძიმედ, ოდნავ მართავს უკანა ღერძს. მაგრამ სადგურის უნივერსალი მყიდველი, სავარაუდოდ, არ მართავს მანქანას დატვირთული და შინამეურნეობებით. ის მანქანის ღირებულებას იზომება არა წამებში, არამედ ლიტრებში. Cee'd_sw უნივერსალი ყველაზე ფართოა ოჯახში. მას აქვს უფრო მაღალი ჭერი და უკანა გადახურვის გაზრდის გამო, მაგისტრალი უფრო დიდია 148 ლიტრით.
განაწილებული ინჟექციით 1,6 L ძრავა დარჩება ექსპლუატაციაში და გააგრძელებს შეძენას კლასიკური 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ლუქსის მოპირკეთების დონემდე. სტატისტიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ ეს რუსეთში გაყიდვების 94% -ზე მეტს შეადგენს და მყიდველების 65% -ზე მეტი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანას ირჩევს.
ახალი ენერგეტიკული დანადგარი და "რობოტი" შემოთავაზებულია ყველა Cee'd კორპუსისთვის, მაგრამ მხოლოდ ორი მორთვის ორ დონეზე: პრესტიჟი და პრემიუმი. იმისათვის, რომ გახდეთ ასეთი მანქანის მფლობელი, თქვენ უნდა გადალახოთ ფსიქოლოგიური საზღვარი - 13 349 დოლარი. ადრე ამ ვერსიების წილი მხოლოდ 10% იყო და საკმაოდ ლოგიკურია, რომ ამჯერადაც რამდენიმე მსურველი იქნება. უფრო მეტიც, ახალ ძრავას და გადაცემას არა აქვს კარდინალური უპირატესობა: მათთან cee'd ცოტა უფრო სწრაფად წავა და ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, განსაკუთრებით ურბანულ რეჟიმში, სადაც მოხმარების სხვაობა, დეკლარირებული ციფრების მიხედვით, მხოლოდ ლიტრია. გარდა ამისა, რუს მყიდველს აქვს ცრურწმენა რობოტული ყუთების მიმართ და Kia- ს უნდა იმუშაოს იმისთვის, რომ მათ კარგად შეძლონ ურთიერთობა.
Kia არჩევანს ოდნავ აადვილებს, გთავაზობთ რობოტულ "Sids" - ს ვარიანტებს, რომელთა გარეშეც ბევრს აღარ წარმოუდგენია თანამედროვე მანქანა. და სხვა საკითხებთან ერთად, ჩვენ ვსაუბრობთ სურვილისამებრ წვრილმანებზე, როგორიცაა უსინათლო წერტილის მონიტორინგის სისტემა, გასაღების გარეშე შესვლა, ავტომატური პარკირება და საცობებით მოძრაობა. "Side" - ში, რომლის ფასიც მილიონზე ნაკლებია, ვერ ნახავთ სტაბილიზაციის სისტემას, ან ელექტრო გასაშლელ გვერდით სარკეებს, ან თუნდაც უკანა ხედვის კამერას.
გარდა ამისა, ახალი ძრავა არ ზრდის მანქანის ღირებულებას. თუ ადრე იგივე ძრავების მქონე Luxe და Prestige მორთულ დონეს შორის უფსკრული 1 დოლარს შეადგენდა, ახლა, როდესაც ყველა განახლებული მანქანა ოდნავ გაიზარდა, სხვაობა "Luxe" - სა და "Prestige" - ს შორის 334 დოლარით შემცირდა.
Kia ძალიან ფრთხილად შემოაქვს ახალი ტექნოლოგიები და cee'd- ის უმაღლესი დონის ვერსიების მცირე გაყიდვები კვლავ მის ხელშია: თქვენ უნდა შეამოწმოთ, როგორ მოიქცევა ახალი ენერგეტიკული დანადგარი და ახალი გადაცემა რუსეთის პირობებში. თუ პრეტენზიები არ არის, მაშინ, ალბათ, Kia შესთავაზებს ახალ ძრავას და "რობოტს" რუსული "სიდოვის" ყველა დონისთვის.
GT სპორტულ ვერსიაში კიდევ უფრო ნაკლებია ხილული ცვლილებები - აკორდის ჭრილი საჭე, უფრო დიდი წინა მუხრუჭები და ახალი ტურბო დამტენი, რომელიც უფრო მეტ წნევას უზრუნველყოფს. ამავე დროს, 1,6 ძრავის სიმძლავრე არ შეცვლილა: 204 ც.ძ. და 265 ნმ, მაგრამ მან thrust პიკს ადრე აღწევს. წინასწარი სტილის GT- თან შედარებით, ტურბო ჩამორჩენა ნაკლებად შესამჩნევი გახდა, ხოლო ტურბინის წინა ზონაში ძრავა ცოტა უკეთესად იწევს.
აჩქარება წამით მეათედით შემცირდა, მაგრამ თუ გინდოდა, კიდევ უფრო მეტსაც იქნევდი - 6 სიჩქარიანი "მექანიკის" გადაცემები საკმაოდ გრძელია. მაგრამ ამოცანა არ იყო მეტოქეებზე გასწრება: Kia cee'd GT, თავისი აშკარა უპირატესობებით, ძნელად უწოდებენ უკომპრომისო ცხელ ლუქს. Recaro– ს სავარძლების გამაძლიერებლები ძალიან განიერია და მრავალფუნქციური ფერადი წნევის და ბრუნვის აკრეფები, რომლებიც გამოჩნდება დაფაზე, როდესაც GT ღილაკს დააჭერთ, უფრო საჩვენებელია.
მეორეს მხრივ, გამოუცდელ მძღოლს შეუძლია დაიწყოს ამ მანქანით: ის იაფია კონკურენტებთან შედარებით, ის არის საკმაოდ სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს მორჩილი და შესაფერისი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. საცობში კონტროლი არ მაღიზიანებს ზედმეტი წონის გამო და ძრავა ფეთქებადია.
მამოძრავებელი პარამეტრების მხრივ, GT სიდიდის ბრძანებით აღემატება "Sid" - ის სხვა ვერსიებს. 18 დიუმიან ბორბლებზე ის ვერ გრძნობს თავს ისე ძლიერი, როგორც ჩვეულებრივი სამკარიანი ჰეჩბეკი, თუმცა კიდევ უფრო სპორტული ელფერით. საჭეზე ძალისხმევა უფრო ბუნებრივია და აღდგენის მომენტი უფრო გამოხატულია, ვიდრე სტანდარტული მანქანაში, რომელშიც ნულოვან ზონაში ძალიან ბლანტია. სტრუქტურულად ეს არის ერთი და იგივე ელექტრო გამაძლიერებელი, მხოლოდ სხვადასხვა პარამეტრებით.
