ბურთების საოცარი ისტორია

როდესაც ადამიანებმა გაიგეს, რომ ჰაერს ასევე აქვს გარკვეული წონა (ლიტრი ჰაერი იწონის 1,2928 გ, ხოლო კუბური მეტრი დაახლოებით 1200 გ)), მივიდნენ დასკვნამდე, რომ თითქმის ყველაფერი რაც ჰაერშია კარგავს იმდენს, რამდენსაც იწონის. ჰაერის გადაადგილება. ამგვარად, ობიექტს შეეძლო ჰაერში ცურვა, თუ ჰაერი, რომელსაც ის ამოძრავებს, მასზე მძიმე იქნებოდა. ასე რომ, არქიმედეს წყალობით დაიწყო ბუშტების არაჩვეულებრივი ისტორია.

ამ მხრივ ყველაზე მეტად ცნობილია ძმები მონგოლფიერი. მათ ისარგებლეს იმით, რომ თბილი ჰაერი უფრო მსუბუქია ვიდრე ცივი. საკმაოდ მსუბუქი და გამძლე მასალისგან დიდი გუმბათი იყო შეკერილი. ბურთს ბოლოში ჰქონდა ნახვრეტი, რომლის ქვეშაც ენთო ცეცხლი, ბურთზე დამაგრებულ ნავის ფორმის კონტეინერში მოწყობილ ცეცხლში იწვოდა. ასე რომ, პირველი საჰაერო ბურთი აფრინდა ცაში 1783 წლის ივნისში. ძმებმა გაიმეორეს წარმატებული ფრენის მცდელობა მეფე ლუი XVI-ის, სასამართლოსა და ბევრი მცირე მაყურებლის თანდასწრებით. ბუშტზე მიმაგრებული იყო გალია, რომელშიც რამდენიმე ცხოველი იყო. სპექტაკლი მხოლოდ რამდენიმე წუთს გაგრძელდა, რადგან ბუშტის ჭურვი გატყდა და, რა თქმა უნდა, დაეცა, მაგრამ ნაზად და ამიტომ არავინ დაშავებულა.

ბურთის მოდელის გამოყენების პირველი დოკუმენტირებული მცდელობა განხორციელდა 1709 წლის აგვისტოში ბარტოლომეო ლოურენსო დე გუსმაოს მიერ, პორტუგალიის მეფის იოანეს კაპელანი.

1783 წლის აგვისტოში ძმებმა რობერტებმა, ჟაკ ალექსანდრ ჩარლზის მითითებების შესაბამისად, ფიქრობდნენ გამოიყენონ სხვა გაზი, ჰაერზე 14-ჯერ მსუბუქია, სახელად წყალბადი. (ოდესღაც მას ღებულობდნენ, მაგალითად, თუთიის ან რკინის გოგირდმჟავას ჩამოსხმით). დიდი გაჭირვებით აავსეს ბუშტი წყალბადით და გაუშვეს მგზავრების გარეშე. ბუშტი პარიზის გარეთ გავარდა, სადაც მოსახლეობა, თვლიდა, რომ საქმე ჰქონდა რაიმე ჯოჯოხეთურ დრაკონთან, დახიეს იგი პატარა ნაჭრებად.

სულ მალე მთელ ევროპასა და ამერიკაში დაიწყეს ბუშტების აგება, ძირითადად წყალბადით. ჰაერის გათბობა არაპრაქტიკული აღმოჩნდა, რადგან ხანძარი ხშირად ჩნდებოდა. სხვა აირებიც გამოსცადეს, მაგალითად, მსუბუქი აირი, რომელიც გამოიყენებოდა განათებისთვის, მაგრამ საშიშია, რადგან შხამიანია და ადვილად ფეთქდება.

ბურთები სწრაფად გახდა მრავალი საზოგადო თამაშის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ისინი ასევე გამოიყენეს მეცნიერებმა ატმოსფეროს ზედა ფენების შესასწავლად და თუნდაც ერთი მოგზაური (სალომონ ავგუსტ ანდრე (1854 - 1897), შვედი ინჟინერი და არქტიკის მკვლევარი) 1896 წელს, თუმცა, წარუმატებლად, ბუშტით წავიდა. აღმოაჩინეთ ჩრდილოეთ პოლუსი.

სწორედ მაშინ გაჩნდა ეგრეთ წოდებული სადამკვირვებლო ბუშტები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ინსტრუმენტებით, რომლებიც ადამიანის ჩარევის გარეშე აღრიცხავენ ტემპერატურას, ტენიანობას და ა.შ. ეს ბუშტები აფრინდებიან დიდ სიმაღლეებზე.

მალე, ბურთების სფერული ფორმის ნაცვლად, წაგრძელებული „რგოლების“ გამოყენება დაიწყეს, როგორც ამ ფორმის ბურთებს ფრანგი ჯარისკაცები უწოდებდნენ. საჭითაც იყვნენ აღჭურვილი. საჭე ოდნავ ეხმარებოდა ბუშტს, რადგან ყველაზე მნიშვნელოვანი ქარის მიმართულება იყო. თუმცა, ახალი მოწყობილობის წყალობით, ბუშტს შეეძლო ქარის მიმართულებიდან ოდნავ „გადაუხვიოს“. ინჟინრები და მექანიკოსები ფიქრობდნენ, რა გაეკეთებინათ, რათა გააკონტროლონ ქარის სიბრმავე და შეეძლოთ ფრენა ნებისმიერი მიმართულებით. ერთ-ერთ გამომგონებელს სურდა ნიჩბების გამოყენება, მაგრამ თვითონვე აღმოაჩინა, რომ ჰაერი წყალი არ არის და შეუძლებელია ნიჩბოს ეფექტურობა.

დასახული მიზანი მიღწეული იქნა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოიგონეს და გამოიყენეს მანქანებსა და თვითმფრინავებში ბენზინის წვით მომუშავე ძრავები. ეს ძრავები გამოიგონა გერმანულმა Daimler-მა 1890 წელს. Daimler-ის ორ თანამემამულეს სურდა გამოგონება გამოეყენებინა ბუშტების გადაადგილებისთვის ძალიან სწრაფად და ალბათ დაუფიქრებლად. სამწუხაროდ, აფეთქებულმა ბენზინმა გაზი გამოიწვია და ორივე დაიღუპა.

ამან კიდევ ერთი გერმანელი, ზეპელინი არ დააცადა. 1896 წელს მან შექმნა პირველი ჰაერის ბუშტი, რომელსაც მისი სახელი ეწოდა ზეპელინი. უზარმაზარი გრძივი ჭურვი, გადაჭიმული მსუბუქ ხარაჩოებზე და აღჭურვილი საჭეებით, ასწია დიდი ნავი ძრავებითა და პროპელერებით, ისევე როგორც თვითმფრინავებში. ზეპელინები თანდათან გაუმჯობესდა, განსაკუთრებით პირველი მსოფლიო ომის დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის წინ ჰაერის ბუშტების მშენებლობაში დიდი ნაბიჯები გადადგა, ითვლებოდა, რომ მათ არ ჰქონდათ დიდი მომავალი. მათი აშენება ძვირია; მათი მოვლისთვის საჭიროა დიდი ფარდულები; ადვილად ზიანდება; ამავე დროს ისინი არიან ნელი, დუნე მოძრაობებში. მათი მრავალი ნაკლი იყო ხშირი კატასტროფების მიზეზი. მომავალი ეკუთვნის თვითმფრინავებს, ჰაერზე მძიმე მოწყობილობებს, რომლებსაც სწრაფად ტრიალი პროპელერი ატარებს.