გადაბმულობის უკმარისობა
ინფორმაციის
გადაბმულობის უკმარისობა მანქანა გარეგნულად გამოიხატება მისი ცურვით, აჩქარებული მუშაობით, ხმაურით ან გუგუნით, ჩართვისას ვიბრაციით, არასრული ჩართვით. აუცილებელია განასხვავოთ თავად კლაჩის ავარია, ასევე გადაბმულობის წამყვანი ან თავად ყუთი. წამყვანი არის მექანიკური და ჰიდრავლიკური და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები და პრობლემები.
თავად Clutch შედგება კალათისა და ამოძრავებული დისკისგან. მთელი ნაკრების რესურსი დამოკიდებულია რამდენიმე პარამეტრზე - დამზადების ხარისხზე და კლაჩის ბრენდზე, მის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, ასევე მანქანის მუშაობის პირობებზე და კერძოდ, გადაბმულობის შეკრებაზე. ჩვეულებრივ, სტანდარტულ სამგზავრო მანქანაზე, 100 ათას კილომეტრამდე გარბენი, არ უნდა არსებობდეს გადაბმულობის პრობლემები.
Clutch დეფექტის მაგიდა
| სიმპტომები | მიზეზები |
|---|---|
| Clutch "წამყვანები" (დისკები არ განსხვავდება) | პარამეტრები:
|
| Clutch სრიალებს | მოწმობს:
|
| მანქანის ხუჭუჭა გადაჭიმვის დროს (მანქანის ადგილიდან დაძვრისას და მოძრაობისას გადაცემის გადართვისას) | წარუმატებლობის შესაძლო ვარიანტები:
|
| ვიბრაცია გადაბმულობის ჩართვისას | Შესაძლოა:
|
| ხმაური კლაჩის გამორთვისას | ნახმარი ან დაზიანებული გადაბმულობის გამოშვების/გამოშვების საკისარი. |
| Clutch არ იშლება | ხდება მაშინ, როდესაც:
|
| Clutch-ის დაჭერის შემდეგ, პედალი რჩება იატაკზე. | ეს ხდება მაშინ, როდესაც:
|
გადაბმულობის ძირითადი უკმარისობა
Clutch-ის გაუმართაობა უნდა დაიყოს ორ კატეგორიად - Clutch-ის გაუმართაობა და clutch drive-ის გაუმართაობა. ასე რომ, თავად გადაბმულობის პრობლემები მოიცავს:
- ამოძრავებული დისკის უგულებელყოფა და დაზიანება;
- ამოძრავებული დისკის დეფორმაცია;
- ამოძრავებული დისკის ლაინერების შეზეთვა;
- ამოძრავებული დისკის შტრიხების ტარება;
- დემპერის ზამბარების ცვეთა ან მსხვრევა;
- დიაფრაგმის ზამბარის გატეხვა ან შესუსტება;
- გადაბმულობის გამოშვების საკისრის ცვეთა ან გაუმართაობა;
- მფრინავის ზედაპირის აცვიათ;
- წნევის ფირფიტის ზედაპირის აცვიათ;
- ჩამორთმეული clutch გათავისუფლების ჩანგალი.
რაც შეეხება clutch drive-ს, მისი ავარია დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპისაა იგი - მექანიკური თუ ჰიდრავლიკური. ამრიგად, მექანიკური გადაბმულობის დისკის გაუმართაობა მოიცავს:
- ამძრავის ბერკეტის სისტემის დაზიანება;
- დისკის კაბელის დაზიანება, შეკვრა, გახანგრძლივება და გატეხვაც კი.
რაც შეეხება ჰიდრავლიკურ დისკს, აქ შესაძლებელია შემდეგი ავარიები:
- ჰიდრავლიკური ძრავის, მისი მილების და ხაზების ჩაკეტვა;
- სისტემის შებოჭილობის დარღვევა (გამოიხატება იმით, რომ სამუშაო სითხე იწყებს გაჟონვას, ასევე სისტემის აირთირებას);
- სამუშაო ცილინდრის გატეხვა (ჩვეულებრივ სამუშაო მანჟეტის დაზიანების გამო).
ჩამოთვლილი შესაძლო გადაბმულობის უკმარისობა ტიპიურია, მაგრამ არა ერთადერთი. მათი წარმოშობის მიზეზები აღწერილია ქვემოთ.
გატეხილი კლაჩის ნიშნები
ცუდი გადაბმულობის ნიშნები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის გაუმართაობამ გამოიწვია ისინი.
- Clutch-ის არასრული გათავისუფლება. მარტივად რომ ვთქვათ, Clutch "მიყავს". ასეთ სიტუაციაში წამყვანის პედლის დაჭერის შემდეგ მამოძრავებელი და ამოძრავებული დისკები მთლიანად არ იხსნება და ოდნავ ეხებიან ერთმანეთს. ამ შემთხვევაში, როდესაც თქვენ ცდილობთ სიჩქარის შეცვლას, ისმის სინქრონიზატორის ვაგონების ხრაშუნა. ეს არის ძალიან უსიამოვნო ავარია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის სწრაფი უკმარისობა.
- დისკის სრიალი. ანუ მისი არასრული ჩართვა. გადაბმულობის ასეთი შესაძლო უკმარისობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ამოძრავებული და მამოძრავებელი დისკების ზედაპირები მჭიდროდ არ ერგება ერთმანეთს, რის გამოც ისინი ერთმანეთს სრიალებს. გადაჭიმვის ნიშანი არის ამოძრავებული დისკის დამწვარი ხახუნის გარსების სუნის არსებობა. სუნი დამწვარი რეზინის მსგავსია. ყველაზე ხშირად, ეს ეფექტი ვლინდება ციცაბო მთაზე ასვლისას ან მკვეთრი დაწყებისას. ასევე, გადაჭიმვის ცურვის ერთი ნიშანი ჩნდება, თუ ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მხოლოდ ამწე ლილვი აჩქარებს, ხოლო მანქანა არ აჩქარებს. ანუ შიდა წვის ძრავიდან ენერგიის მხოლოდ მცირე ნაწილი გადაეცემა გადაცემათა კოლოფს.
- ვიბრაციების და/ან გარე ბგერების გაჩენა კლაჩის ჩართვის ან გამორთვისას.
- ხუჭუჭა გადაბმულობის მუშაობის დროს. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ როგორც მანქანის ადგილიდან დაყენებისას, ასევე მართვის პროცესში, როდესაც გადართვა გადაცემათა შემცირებაზე ან გაზრდაზე.
ვიბრაცია და გადაბმულობის რყევები თავისთავად ავარიის ნიშანია. ამიტომ, როდესაც ისინი წარმოიქმნება, აუცილებელია პრობლემის დიაგნოსტიკა და გამოსწორება რაც შეიძლება მალე, ამიტომ მისი გადაწყვეტა უფრო იაფი იქნება.
როგორ შევამოწმოთ clutch
თუ მანქანის ექსპლუატაციის დროს შეინიშნება გადაბმულობის უკმარისობის ზემოაღნიშნული ნიშნებიდან მინიმუმ ერთი, მაშინ აუცილებელია ამ შეკრების ცალკეული ელემენტების შემდგომი შემოწმება. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გადაბმული მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მისი ამოღების გარეშე 3 ძირითადი ავარიისთვის.
"ლიდერობს" ან "არ ლიდერობს"
იმისათვის, რომ შეამოწმოთ, არის თუ არა გადაბმული "წამყვანი", თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში, დაჭერით გადაბმული და ჩართოთ პირველი ან უკუ გადაცემათა კოლოფი. თუ ამავდროულად მოგიწევთ მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევის გამოყენება, ან კრუნჩხვის ან უბრალოდ "არაჯანსაღი" ხმები ისმოდა პროცესში, ეს ნიშნავს, რომ ამოძრავებული დისკი მთლიანად არ შორდება საფრენ ბორბალს. ამაში დარწმუნდებით მხოლოდ დამატებითი დიაგნოსტიკისთვის გადაბმულობის დემონტაჟით.
ასევე ერთ-ერთი გზა იმის შესამოწმებლად, მოძრაობს თუ არა გადაბმული, არის ის, რომ დატვირთვით მოძრაობისას (დატვირთვით თუ აღმართზე) ასდის დამწვარი რეზინის სუნი. ის წვავს ხახუნის კლანჩებს კლაჩზე. საჭიროა მისი დემონტაჟი და შემოწმება.
სრიალებს clutch
თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭი, რათა შეამოწმოთ გადაბმული ცურვისთვის. კერძოდ, ბრტყელ ზედაპირზე დააყენეთ მანქანა „ხელის მუხრუჭზე“, დააჭირეთ კლაჩს და ჩართეთ მესამე ან მეოთხე გადაცემათა კოლოფი. ამის შემდეგ შეეცადეთ შეუფერხებლად გადახვიდეთ პირველ სიჩქარეზე.
თუ შიდა წვის ძრავამ ვერ გაართვა თავი დავალებას და გაჩერდა, მაშინ გადაბმულობა წესრიგშია. თუ ამავდროულად შიგაწვის ძრავა არ ჩერდება და მანქანა უძრავად დგას, მაშინ გადაბმული სრიალებს. და რა თქმა უნდა, შემოწმებისას, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ კლაჩის მუშაობის დროს ის არ ასხივებს გარე ხმაურიან ხმებს და ვიბრაციას.
კლაჩის ცვეთის შემოწმება
უბრალოდ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამოძრავებული დისკის ცვეთა ხარისხი და გაიგოთ, რომ გადაბმული უნდა შეიცვალოს. კერძოდ, გჭირდებათ:
- ჩართეთ ძრავა და ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი.
- გარეშე podgazovyvaya, ცდილობს გადაადგილება, რათა შეამოწმოს მდგომარეობა clutch დისკი.
- თუ საკინძები თავიდანვე "საკმარისია", ეს ნიშნავს, რომ დისკი და მთლიანად კლაჩი კარგ მდგომარეობაშია;
- თუ "დაჭერა" ხდება სადღაც შუაში - დისკი გაცვეთილია 40 ... 50% -ით ან კლაჩი საჭიროებს დამატებით კორექტირებას;
- თუ საკინძები საკმარისია მხოლოდ პედლის დარტყმის ბოლოს, მაშინ დისკი კრიტიკულად არის გაცვეთილი და უნდა შეიცვალოს. ან თქვენ უბრალოდ უნდა დაარეგულიროთ გადაბმული შესაბამისი რეგულირების თხილის გამოყენებით.
გადაბმულობის უკმარისობის მიზეზები
ყველაზე ხშირად, მძღოლები აწყდებიან ავარიას, როდესაც გადაბმული სრიალებს ან არ იშლება. ცურვის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი მიზეზები:
- დისკის და/ან ამოძრავებული დისკების ბუნებრივი ცვეთა. ეს ვითარება ხდება მანქანის ხანგრძლივ სვლაზე, თუნდაც გადაბმულობის შეკრების ნორმალური მუშაობის დროს. კერძოდ, ვლინდება ამოძრავებული დისკის ხახუნის გარსების ძლიერი ცვეთა, აგრეთვე კალათისა და საფრენი ბორბლის სამუშაო ზედაპირების ცვეთა.
- კლატჩის „დაწვა“. თქვენ შეგიძლიათ "დაწვათ" კლაჩი, მაგალითად, ხშირი მკვეთრი სტარტებით "პედალით იატაკზე". ანალოგიურად, ეს შეიძლება მოხდეს მანქანისა და შიდა წვის ძრავის ხანგრძლივი გადატვირთვით. მაგალითად, დიდი დატვირთვით და/ან აღმართზე დიდი ხნის მანძილზე მართვისას. ასევე არის ერთი სიტუაცია - ხშირი მგზავრობა გაუვალ გზებზე ან თოვლში "ნაკრებში". ასევე შეგიძლიათ "დაანთოთ" გადაბმული, თუ მის პედლს ბოლომდე არ დააჭერთ მართვისას, ცდილობთ თავიდან აიცილოთ მკვეთრი რყევები და კრუნჩხვები. სინამდვილეში, ამის გაკეთება შეუძლებელია.
- გათავისუფლების პრობლემები. ამ შემთხვევაში ის საგრძნობლად გაცვეთებს („გაღრღნის“) კალათის წნევის ფურცლებს.
- მანქანის ვიბრაცია გამორთვისას (ზოგჯერ და სიჩქარის გადართვისას) ჩნდება გადაბმულობის დისკის დასუსტებული დემპერის ზამბარების გამო. კიდევ ერთი ვარიანტია ხახუნის გარსების დაშლა (დახშობა). თავის მხრივ, ამ ელემენტების წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება იყოს გადაბმულობის უხეში მოპყრობა. მაგალითად, ხშირი ტრიალი იწყება, გადატვირთული ტრაილერით და/ან აღმართზე სიარული, გამავლობის პირობებში ხანგრძლივი სიარული.
ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზები ტიპიური და ყველაზე გავრცელებულია. თუმცა არის ეგრეთ წოდებული „ეგზოტიკური“ მიზეზებიც, რომლებიც არ არის გავრცელებული, მაგრამ მათი ლოკალიზაციის კუთხით ავტომობილების მფლობელებს შეიძლება ბევრი უსიამოვნება შეუქმნას.
- უმეტეს შემთხვევაში, ამოძრავებული დისკი ცვდება კლატში, რის გამოც უფრო ხშირად იცვლება. თუმცა, როდესაც კლატჩი სრიალდება, ასევე აუცილებელია გადაბმულობის კალათისა და საფრენი ბორბლის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა. დროთა განმავლობაში ისინიც მარცხდებიან.
- ხშირი გადახურებით, გადაბმულობის კალათა კარგავს თავის ხახუნის თვისებებს. გარეგნულად, ასეთი კალათა გამოიყურება ოდნავ ლურჯი (დისკის სამუშაო ზედაპირზე). მაშასადამე, ეს არის არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ Clutch ან არ მუშაობს 100% -ზე, ან მალე ნაწილობრივ ჩაიშლება.
- Clutch შეიძლება ნაწილობრივ გაფუჭდეს იმის გამო, რომ ზეთი, რომელიც გაჟონა უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის ქვეშ, მოხვდა მის დისკზე. ამიტომ, თუ ძრავას აქვს ძრავის ზეთის გაჟონვა, მაშინ ავარია უნდა დადგინდეს და შეკეთდეს რაც შეიძლება მალე, რადგან ამან ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს გადაბმულობის მუშაობაზე. მის დისკზე მოხვედრისას ის, პირველ რიგში, ხელს უწყობს გადაბმულობის ცურვას და მეორეც, მას შეუძლია იქ დაწვა.
- Clutch დისკის მექანიკური უკმარისობა. მას შეუძლია გამოიჩინოს თავი, როდესაც ცდილობთ გაათავისუფლოთ გადაბმული მართვის დროს, თუნდაც ნეიტრალური სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფიდან ძალიან უსიამოვნო ხმები გამოდის, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი არ ითიშება. პრობლემა ის არის, რომ ზოგჯერ დისკი იშლება მის ცენტრალურ ნაწილში (სადაც მდებარეობს სლოტები). ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში სიჩქარის გადართვა შეუძლებელია. მსგავსი ვითარება შეიძლება წარმოიშვას Clutch-ზე მნიშვნელოვანი და გრძელვადიანი დატვირთვით (მაგალითად, ძალიან მძიმე ტრაილერის ბუქსირება, ხანგრძლივი მგზავრობა ცურვით და მსგავსი ხშირი მძიმე ტვირთი).
Clutch უკმარისობის შეკეთება
Clutch-ის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები დამოკიდებულია მათ ბუნებასა და მდებარეობაზე. მოდით ვისაუბროთ ამაზე დეტალურად.
Clutch კალათის უკმარისობა
გადაბმული კალათის ელემენტების გაუმართაობა შეიძლება გამოიხატოს შემდეგნაირად:
- ხმაური გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. თუმცა, ეს სიმპტომი ასევე შეიძლება მიუთითებდეს გამოშვების ტარების პრობლემაზე, ისევე როგორც ამოძრავებულ დისკზე. მაგრამ თქვენ უნდა შეამოწმოთ გადაბმული კალათის ელასტიური ფირფიტები (ე.წ. "ფურცლები") აცვიათ. მათი მნიშვნელოვანი აცვიათ, შეკეთება შეუძლებელია, მაგრამ მხოლოდ მთლიანი ასამბლეის ჩანაცვლება.
- წნევის ფირფიტის დიაფრაგმის ზამბარის დეფორმაცია ან მსხვრევა. საჭიროა მისი შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა.
- წნევის ფირფიტის დახრილობა. ხშირად მხოლოდ გაწმენდა ეხმარება. თუ არა, დიდი ალბათობით მოგიწევთ მთლიანი კალათის შეცვლა.
Clutch დისკის უკმარისობა
Clutch დისკთან დაკავშირებული პრობლემები გამოიხატება იმით, რომ Clutch "მიდის" ან "სრიალებს". პირველ შემთხვევაში, სარემონტოდ, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ოპერაციები:
- შეამოწმეთ ამოძრავებული დისკის დეფორმაცია. თუ ბოლო დეფორმაციის მნიშვნელობა უდრის ან აღემატება 0,5 მმ-ს, მაშინ დისკზე ბალიშები გამუდმებით ეკიდება კალათას, რაც გამოიწვევს ისეთ სიტუაციას, როდესაც ის მუდმივად „მიიყვანს“. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ან მექანიკურად მოიცილოთ დეფორმაცია, ისე, რომ არ მოხდეს ბოლო ამონაყარი, ან შეგიძლიათ შეცვალოთ ამოძრავებული დისკი ახლით.
- შეამოწმეთ ამოძრავებული დისკის კერის შეფერხება (ანუ არასწორი განლაგება) გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ხაზებზე. პრობლემის თავიდან აცილება შეგიძლიათ ზედაპირის მექანიკური გაწმენდით. ამის შემდეგ ნებადართულია LSC15 ცხიმის წასმა გასუფთავებულ ზედაპირზე. თუ გაწმენდამ არ დაგვეხმარა, მოგიწევთ ამოძრავებული დისკის შეცვლა, უარეს შემთხვევაში, შეყვანის ლილვი.
- თუ ზეთი მოხვდება ამოძრავებულ დისკზე, გადაბმული გადაიჩეხება. ეს ჩვეულებრივ ხდებოდა ძველ მანქანებთან, რომლებსაც აქვთ სუსტი ზეთის ლუქები და ზეთი შეიძლება ჩაედინება შიდა წვის ძრავიდან დისკზე. მის აღმოსაფხვრელად საჭიროა ბეჭდების გადახედვა და გაჟონვის მიზეზის აღმოფხვრა.
- ხახუნის უგულებელყოფა აცვიათ. ძველ დისკებზე ის შეიძლება შეიცვალოს ახლით. თუმცა, დღესდღეობით მანქანის მფლობელები ჩვეულებრივ ცვლიან მთელ დისკს.
- ხმაური გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. ამოძრავებული დისკის დამშლელი ზამბარების მნიშვნელოვანი აცვიათ, შესაძლებელია ჭექა-ქუხილი, რომელიც მოდის გადაბმულობის შეკრებიდან.
გათავისუფლების ტარების გატეხვა
Clutch-ის გამოშვების საკისარი: მოქმედების პრინციპი, წარუმატებლობის სიმპტომები
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
გატეხილი გადაბმულობის გამოშვების საკისრის დიაგნოსტიკა საკმაოდ მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა მოუსმინოთ მის ნამუშევრებს უმოქმედო ICE-ზე. თუ გადაჭიმვის პედალს ნეიტრალურ რეჟიმში დააჭერთ გაჩერებას და ამავდროულად გადაცემათა კოლოფიდან უსიამოვნო ჭექა-ქუხილის ხმა გამოდის, გამოშვების საკისარი მწყობრიდან გამოდის.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მიზანშეწონილია არ გადადოთ მისი ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა, მთელი გადაბმულობის კალათა გაუფუჭდეს და ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს ახლით, რაც გაცილებით ძვირია.
Clutch სამაგისტრო ცილინდრის უკმარისობა
Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის გატეხილი ერთ-ერთი შედეგი (მანქანებზე, რომლებიც იყენებენ ჰიდრავლიკურ სისტემას) არის გადაბმულობის ცურვა. კერძოდ, ეს ხდება იმის გამო, რომ კომპენსაციის ხვრელი მნიშვნელოვნად არის ჩაკეტილი. სამუშაო სიმძლავრის აღსადგენად აუცილებელია ცილინდრის გადახედვა, დემონტაჟი და გარეცხვა და ხვრელი. ასევე სასურველია დარწმუნდეთ, რომ ცილინდრი მთლიანად მუშაობს. ჩვენ მანქანას ვატარებთ შემოწმების ხვრელში, ვთხოვთ ასისტენტს დააჭიროს გადაბმულობის პედალს. სამუშაო სისტემით ქვემოდან დაჭერისას, გამოჩნდება, როგორ უბიძგებს სამაგისტრო ცილინდრის ღერო გადაბმულობის ჩანგლს.
ასევე, თუ გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრის ჯოხი კარგად არ მუშაობს, მაშინ პედალი, მასზე დაჭერის შემდეგ, შეიძლება ძალიან ნელა დაბრუნდეს ან საერთოდ არ დაბრუნდეს საწყის მდგომარეობაში. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს მანქანის ხანგრძლივი უსაქმურობა ღია ცის ქვეშ, შესქელებული ზეთი, ცილინდრის ზედაპირის სარკის დაზიანება. მართალია, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს წარუმატებელი გამოშვების საკისარი. შესაბამისად, პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა დაშალოთ და გადახედოთ სამაგისტრო ცილინდრის. საჭიროების შემთხვევაში უნდა გაიწმინდოს, შეზეთოს და სასურველია ზეთის შეცვლა.
ასევე ჰიდრავლიკური გადაჭიმვის სისტემის მთავარ ცილინდრთან დაკავშირებული ერთი მარცხი არის ის, რომ გადაბმული იხსნება, როდესაც წამყვანი პედლები ძლიერად არის დაჭერილი. ამის მიზეზები და საშუალებები:
- სამუშაო სითხის დაბალი დონე გადაბმულობის სისტემაში. გამოსავალი არის სითხის დამატება ან ახლით შეცვლა (თუ ჭუჭყიანია ან რეგლამენტის მიხედვით).
- სისტემის დეპრესია. ამ შემთხვევაში სისტემაში წნევა მცირდება, რაც იწვევს მისი მუშაობის არანორმალურ რეჟიმს.
- ნივთის დაზიანება. ყველაზე ხშირად - სამუშაო მანჟეტი, მაგრამ ასევე შესაძლებელია გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრის სარკე. საჭიროა მათი შემოწმება, შეკეთება ან შეცვლა.
Clutch pedal უკმარისობა
Clutch pedal-ის არასწორი მუშაობის მიზეზები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი გადაბმულია გამოყენებული - მექანიკური, ჰიდრავლიკური თუ ელექტრონული.
თუ მანქანას აქვს ჰიდრავლიკური გადაბმული და ამავდროულად მას აქვს „რბილი“ პედალი, მაშინ შესაძლებელია სისტემის გაშვების ვარიანტი (სისტემამ დაკარგა მჭიდროობა). ამ შემთხვევაში საჭიროა კლაჩის სისხლდენა (ჰაერის სისხლდენა) სამუხრუჭე სითხის შეცვლით.
მექანიკურ კლაჩზე, ხშირად პედალის "ძირზე" დაცემის მიზეზი არის ის, რომ სამაგრის ჩანგალი გაცვეთილია, რის შემდეგაც მას ჩვეულებრივ ათავსებენ სამაგრზე. ასეთი ავარია ჩვეულებრივ გარემონტდება ნაწილის შედუღებით ან უბრალოდ მისი რეგულირებით.
სენსორის უკმარისობა
სენსორი დამონტაჟებულია ელექტრონულ პედალზე შესაბამის გადაბმულ სისტემაში. იგი აცნობებს საკონტროლო განყოფილებას მითითებული პედლის პოზიციის შესახებ. ელექტრონულ სისტემას აქვს ის უპირატესობები, რომ საკონტროლო განყოფილება, პედლის პოზიციის შესაბამისად, ასწორებს ძრავის სიჩქარეს და არეგულირებს ანთების დროს. ეს უზრუნველყოფს გადართვას ოპტიმალურ პირობებში. ეს ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას.
შესაბამისად, სენსორის ნაწილობრივი უკმარისობით, უხერხულობა ხდება სიჩქარის გადართვისას, მანქანის ადგილიდან დაწყებისას, საწვავის მოხმარება იზრდება და ძრავის სიჩქარე იწყებს "ცურვას". როგორც წესი, როდესაც გამოდის გადაბმულობის პედლის პოზიციის სენსორი, ინსტრუმენტთა პანელზე ჩართულია Check Engine გამაფრთხილებელი შუქი. შეცდომის გაშიფვრისთვის, დამატებით უნდა დააკავშიროთ დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი. სენსორის უკმარისობის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- თავად სენსორის უკმარისობა;
- სენსორის სიგნალის ან/და დენის ჩართვის მოკლე ჩართვა ან რღვევა;
- გადაბმულობის პედლის არასწორი განლაგება.
ჩვეულებრივ, პრობლემები ჩნდება თავად სენსორთან, ამიტომ ყველაზე ხშირად ის იცვლება ახლით. ნაკლებად ხშირად - პრობლემებია გაყვანილობასთან ან კომპიუტერთან.
Clutch კაბელის გატეხვა
კაბელზე მომუშავე პედლები არის მრავალი ძველი გადაბმულობის სისტემა, რომელიც შეიძლება მექანიკურად დარეგულირდეს. ანუ კაბელის რეგულირებით შესაძლებელია ამძრავის პედლის დარტყმის კონტროლიც. ინფორმაცია ინსულტის ზომის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ საცნობარო ინფორმაციაში კონკრეტული მანქანისთვის.
ასევე, კაბელის არასწორი რეგულირების გამო, შესაძლებელია კლაჩის ცურვა. ეს მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ კაბელი ძალიან მჭიდროა და ამ მიზეზით ამოძრავებული დისკი მჭიდროდ არ ჯდება დისკზე.
კაბელის მთავარი პრობლემაა მისი გატეხვა ან გაჭიმვა, ნაკლებად ხშირად - კბენა. პირველ შემთხვევაში კაბელი უნდა შეიცვალოს ახლით, მეორე შემთხვევაში მისი დაჭიმულობა უნდა დარეგულირდეს პედლის თავისუფალი თამაშისა და კონკრეტული მანქანის ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. რეგულირება ხორციელდება "პერანგზე" სპეციალური რეგულირებადი თხილის გამოყენებით.
ელექტრონული დისკის უკმარისობა
ელექტრონული დისკის გაუმართაობა მოიცავს:
- გადაჭიმვის პედლის პოზიციის სენსორის ან შესაბამისი სისტემის მუშაობაში ჩართული სხვა სენსორების გაუმართაობა (დამოკიდებულია ინდივიდუალური ავტომობილის დიზაინზე);
- მამოძრავებელი ელექტროძრავის (აქტუატორის) გაუმართაობა;
- სენსორის / სენსორების, ელექტროძრავის და სისტემის სხვა ელემენტების მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა;
- გადაბმულობის პედლის ცვეთა და/ან არასწორი განლაგება.
სარემონტო სამუშაოების შესრულებამდე უნდა ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა. სტატისტიკის მიხედვით, ყველაზე ხშირად არის პრობლემები პოზიციის სენსორთან და პედლების არასწორი განლაგებასთან დაკავშირებით. ეს გამოწვეულია ამ მექანიზმებში შიდა კონტაქტებთან დაკავშირებული პრობლემებით.
რეკომენდაციები დასკვნაში
იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ყველა ძირითადი გადაბმულობის უკმარისობა, საკმარისია მანქანის სწორად მუშაობა. რა თქმა უნდა, ზოგჯერ გადაბმულობის ელემენტები იშლება ცვეთა და ცვეთას (ბოლოს და ბოლოს, არაფერი გრძელდება სამუდამოდ) ან ქარხნული დეფექტების გამო. თუმცა, სტატისტიკის მიხედვით, ყველაზე ხშირად ავარიის მიზეზი სწორედ მექანიკური ტრანსმისიის არასწორი მართვა ხდება.
