საწვავის წნევის რეგულატორის უკმარისობა
ინფორმაციის
საწვავის წნევის რეგულატორის უკმარისობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ შიდა წვის ძრავა გაჭირვებით იწყებს მუშაობას, აქვს "მცურავი" უმოქმედო სიჩქარე, მანქანა კარგავს თავის დინამიურ მახასიათებლებს, ზოგჯერ საწვავის გაჟონვა ხდება საწვავის შლანგებიდან. ჩვეულებრივ, საწვავის წნევის რეგულატორი (შემოკლებით RTD) დამონტაჟებულია საწვავის ლიანდაგზე და არის ვაკუუმური სარქველი. ავტომობილის ზოგიერთ მოდელში RTD ჭრის საწვავის სისტემის საწვავის დაბრუნების ხაზს. იმისათვის, რომ დადგინდეს, რომ საწვავის სისტემის ავარია არის წნევის დეფექტური რეგულატორი, თქვენ უნდა განახორციელოთ მარტივი შემოწმებების სერია.
სად არის საწვავის წნევის რეგულატორი
იმისათვის, რომ ვიპოვოთ საწვავის წნევის რეგულატორის დაყენების ადგილი, მოდით გაერკვნენ, რა არის და რისთვის არის ის. ეს ხელს შეუწყობს შემდგომ ძიებასა და დიაგნოზს.
პირველი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ არის ის, რომ არსებობს ორი ძირითადი ტიპის RTD - მექანიკური (ძველი მოდელი) და ელექტრო (ახალი მოდელი). პირველ შემთხვევაში, ეს არის ვაკუუმური სარქველი, რომლის ამოცანაა ჭარბი წნევით ჭარბი საწვავის გადატანა უკან საწვავის ავზში შესაბამისი შლანგის მეშვეობით. მეორეში, ეს არის საწვავის წნევის სენსორი, რომელიც გადასცემს შესაბამის ინფორმაციას კომპიუტერს.
ჩვეულებრივ, საწვავის წნევის რეგულატორი მდებარეობს საწვავის ლიანდაგზე. მისი გაფართოების კიდევ ერთი ვარიანტია ელექტრომომარაგების სისტემის საწვავის დაბრუნების შლანგი. ასევე არის ვარიანტი - რეგულატორის ადგილმდებარეობა არის საწვავის ავზში ტუმბოს მოდულზე. ასეთ სისტემებში არ არის საწვავის დაბრუნების შლანგი, როგორც არასაჭირო. ასეთ განხორციელებას აქვს რამდენიმე უპირატესობა, მათ შორის დიზაინის გამარტივება (დამატებითი მილსადენის გარეშე), ჭარბი საწვავი არ ხვდება ძრავის განყოფილებაში, საწვავი ნაკლებად თბება და ასე არ აორთქლდება.
როგორ მუშაობს საწვავის წნევის რეგულატორი
სტრუქტურულად ძველი სტილის სარქველს (ბენზინის მანქანებზე დაყენებულ) აქვს საკუთარი კორპუსი, რომლის შიგნით არის სარქველი, მემბრანა და ზამბარა. კორპუსში არის სამი საწვავის გასასვლელი. ორი მათგანის მეშვეობით ბენზინი გადის წნევის რეგულატორში, ხოლო მესამე გამომავალი ჩართულია შემშვებ კოლექტორთან. ძრავის დაბალ (მათ შორის უმოქმედო) სიჩქარეზე, სისტემაში საწვავის წნევა დაბალია და ეს ყველაფერი ძრავში გადადის. სიჩქარის მატებასთან ერთად, კოლექტორში იზრდება შესაბამისი წნევა, ანუ RTD-ის მესამე გამოსავალზე იქმნება ვაკუუმი (ვაკუუმი), რომელიც, გარკვეული მნიშვნელობით, გადალახავს მისი ზამბარის წინააღმდეგობის ძალას. ეს ქმნის მემბრანის მოძრაობას და სარქვლის გახსნას. შესაბამისად, ჭარბი საწვავი იღებს წვდომას რეგულატორის მეორე გასასვლელში და ბრუნდება საწვავის ავზში დაბრუნების შლანგის მეშვეობით. აღწერილი ალგორითმის გამო, საწვავის წნევის რეგულატორი ხშირად ასევე უწოდებენ გამშვებ სარქველს.
რაც შეეხება საწვავის წნევის სენსორს, ეს ცოტა უფრო რთულია. ასე რომ, იგი შედგება ორი ნაწილისგან - მექანიკური და ელექტრო. პირველი ნაწილი არის ლითონის მემბრანა, რომელიც იხრება საწვავის სისტემაში ზეწოლის შედეგად გამოწვეული ძალის ქვეშ. მემბრანის სისქე დამოკიდებულია წნევაზე, რომლისთვისაც შექმნილია საწვავის სისტემა. სენსორის ელექტრული ნაწილი შედგება ოთხი დაძაბულობის საზომისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია უინსტონის ხიდის სქემის მიხედვით. მათზე ძაბვა ვრცელდება და რაც უფრო მეტად იღუნება მემბრანა, მით მეტი იქნება მათგან გამომავალი ძაბვა. და ეს სიგნალი იგზავნება ECU-ზე. და შედეგად, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აგზავნის შესაბამის ბრძანებას ტუმბოზე, რათა მან მიაწოდოს მხოლოდ იმ მომენტში საჭირო საწვავის რაოდენობა.
დიზელის ძრავებს აქვთ ოდნავ განსხვავებული საწვავის წნევის რეგულატორის დიზაინი. კერძოდ, ისინი შედგება სოლენოიდისგან (სპირალი) და ღეროსგან, რომელიც ეყრდნობა ბურთს, რათა დაბლოკოს დაბრუნების კვება. ეს კეთდება იმ მიზეზით, რომ დიზელის შიდა წვის ძრავა ძალიან ძლიერად ვიბრირებს მისი მუშაობის დროს, რაც გავლენას ახდენს კლასიკური (ბენზინის) საწვავის რეგულატორის ცვეთაზე, ანუ ხდება ჰიდრავლიკური ვიბრაციების ნაწილობრივი და თუნდაც სრული კომპენსაცია. თუმცა, მისი სამონტაჟო ადგილი მსგავსია - შიდა წვის ძრავის საწვავის ლიანდაგში. კიდევ ერთი ვარიანტია საწვავის ტუმბოს კორპუსზე.
გატეხილი საწვავის წნევის რეგულატორის ნიშნები
საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის ხუთი ძირითადი სიმპტომია (ორივე ტიპი), რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ მნიშვნელოვანი განყოფილების სრული ან ნაწილობრივი უკმარისობის შესაფასებლად. უფრო მეტიც, შემდეგი ნიშნები დამახასიათებელია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებისთვის. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ ჩამოთვლილი სიტუაციები შეიძლება იყოს ძრავის სხვა კომპონენტების (საწვავის ტუმბო, ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი) ავარიის ნიშნები, ამიტომ მიზანშეწონილია ჩაატაროთ ყოვლისმომცველი დიაგნოზი, რათა ზუსტად დადგინდეს მისი შესრულება. ასე რომ, საწვავის წნევის რეგულატორის ავარიის ნიშნები შემდეგია:
- ძრავის რთული გაშვება. ეს ჩვეულებრივ გამოიხატება დამწყებლის ხანგრძლივ ბრუნვაში ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. უფრო მეტიც, ეს ნიშანი დამახასიათებელია ნებისმიერი გარე ამინდის პირობებში.
- ძრავი ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში. მისი მუშაობის შესანარჩუნებლად, მძღოლი მუდმივად უნდა აწვდეს გაზს. კიდევ ერთი ვარიანტია, როდესაც შიდა წვის ძრავა უმოქმედოა, რევოლუციები ჩვეულებრივ "მცურავია", არასტაბილური, ძრავის სრულ გაჩერებამდე.
- ძალაუფლების დაკარგვა და დინამიკა. მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანა არ "იწევს", განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას ან/და დატვირთულ მდგომარეობაში. ასევე დაკარგულია მანქანის დინამიური მახასიათებლები, ის ცუდად აჩქარებს, ანუ, როდესაც ცდილობთ აჩქარებას, არის რევოლუციების ღრმა ვარდნა მათ მაღალ მნიშვნელობებზე.
- საწვავი ჟონავს საწვავის ხაზებიდან. ამავდროულად, შლანგების (დამჭერები) და სხვა მიმდებარე ელემენტების შეცვლა არ უწყობს ხელს.
- საწვავის გადაჭარბება. მისი ღირებულება დამოკიდებული იქნება როგორც ავარიის ფაქტორებზე, ასევე შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეზე.
შესაბამისად, თუ ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნებიდან ერთი მაინც გამოჩნდება, უნდა ჩატარდეს დამატებითი დიაგნოსტიკა, მათ შორის კომპიუტერის მეხსიერებაში არსებული ელექტრონული შეცდომების სკანერის გამოყენებით.
საწვავის წნევის რეგულატორის შეცდომა
საწვავის წნევის რეგულატორის დიაგნოსტიკური შეცდომები
თანამედროვე მანქანებში რეგულატორის სახით დამონტაჟებულია საწვავის წნევის სენსორი. მისი ნაწილობრივი ან სრული უკმარისობით, ამ კვანძთან დაკავშირებული ერთი ან მეტი შეცდომა წარმოიქმნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ICE მეხსიერებაში. ამავდროულად, დაფაზე ჩართულია შიდა წვის ძრავის ავარიის შუქი.
როდესაც არის DRT ავარია, მაშინ ყველაზე ხშირად მძღოლი ხვდება შეცდომებს p2293 და p0089 ნომრებში. პირველს ეწოდება "საწვავის წნევის რეგულატორი - მექანიკური უკმარისობა". მეორე - "საწვავის წნევის რეგულატორი გაუმართავია". ზოგიერთი მანქანის მფლობელისთვის, როდესაც შესაბამისი რეგულატორი მარცხდება, კომპიუტერის მეხსიერებაში წარმოიქმნება შეცდომები: p0087 „საწვავის ლიანდაგში გაზომილი წნევა ძალიან დაბალია საჭიროსთან მიმართებაში“ ან p0191 „საწვავის წნევის რეგულატორი ან წნევის სენსორი“. ამ შეცდომების გარე ნიშნები იგივეა, რაც საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის ზოგადი ნიშნები.
მანქანის მართვის ბლოკთან დაკავშირება შეგიძლიათ როგორც Bluetooth, ასევე Wi-Fi-ის საშუალებით. Scan Tool Pro 32-ბიტიანი ჩიპის მქონე და უპრობლემოდ დაკავშირება, ის კითხულობს და ინახავს ყველა სენსორულ მონაცემს არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავში, არამედ გადაცემათა კოლოფში, ტრანსმისიაში ან დამხმარე სისტემებში ABS, ESP და ა.შ. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწვავის წნევის მაჩვენებლების რეალურ დროში მონიტორინგისთვის, რომელსაც ის გადასცემს მანქანის ECM-ს, შემოწმებების სერიის გაკეთებისას.
საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება
საწვავის წნევის რეგულატორის მუშაობის შემოწმება დამოკიდებული იქნება მექანიკურზე თუ ელექტროზე. ძველი რეგულატორი ბენზინი ICE საკმარისად მარტივი შესამოწმებლად. თქვენ უნდა იმოქმედოთ შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
- იპოვეთ საწვავის დაბრუნების შლანგი ძრავის განყოფილებაში;
- ჩართეთ შიდა წვის ძრავა და გააჩერეთ დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში, ისე რომ აღარ იყოს ცივი, მაგრამ არც საკმარისად ცხელი;
- ქლიბების გამოყენებით (ფრთხილად, რომ არ დააზიანოთ !!!) დაჭერით ზემოთ მითითებული საწვავის დამაბრუნებელი შლანგი;
- იმ შემთხვევაში, თუ შიგაწვის ძრავა მანამდე „გაფუჭდა“ და ცუდად მუშაობდა, ხოლო შლანგის დაჭერის შემდეგ ის კარგად მუშაობდა, ეს ნიშნავს, რომ ეს იყო საწვავის წნევის რეგულატორი, რომელიც ჩაიშალა.
როგორ განვსაზღვროთ მოქმედება ინჟექტორზე
თანამედროვე ინექციური ბენზინის ICE-ებში, პირველ რიგში, ლითონის მილები დამონტაჟებულია რეზინის საწვავის შლანგების ნაცვლად (საწვავის მაღალი წნევის გამო და საიმედოობისა და გამძლეობის გამო), მეორეც, დამონტაჟებულია ელექტრული სენსორები, რომლებიც დაფუძნებულია დაძაბვის ლიანდაგზე.
შესაბამისად, საწვავის წნევის სენსორის შემოწმება ხდება სენსორიდან გამომავალი ძაბვის შემოწმებამდე, როდესაც მიწოდებული საწვავის წნევა იცვლება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის სიჩქარის გაზრდა/დაკლება. რაც ცხადყოფს, რომ საწვავის წნევის რეგულატორი მწყობრიდან გამოვიდა თუ არა.
შემოწმების კიდევ ერთი მეთოდია მანომეტრით. ამრიგად, წნევის საზომი დაკავშირებულია საწვავის შლანგსა და ფიტინგს შორის. სანამ ამას გააკეთებთ, დარწმუნდით, რომ გათიშეთ ვაკუუმის შლანგი. თქვენ ასევე ჯერ უნდა გაარკვიოთ რა ნორმალური საწვავის წნევა უნდა იყოს შიდა წვის ძრავში (ის განსხვავდება კარბურატორის, ინექციური და დიზელის ძრავებისთვის). როგორც წესი, საინექციო ICE-ებისთვის, შესაბამისი მნიშვნელობა არის დაახლოებით 2,5 ... 3,0 ატმოსფეროს დიაპაზონში.
აუცილებელია შიგაწვის ძრავის ჩართვა და წნევის ლიანდაგზე ჩვენების მიხედვით დარწმუნდეთ, რომ წნევა სწორია. შემდეგი, თქვენ უნდა მოხვიდეთ ცოტა. ამავე დროს, წნევა ოდნავ ეცემა (ატმოსფეროს მეათედებით). შემდეგ წნევა აღდგება. მაშინ თქვენ უნდა გამოვიყენოთ იგივე ქლიბი დაბრუნების საწვავის შლანგის დასაჭერად, რის შედეგადაც წნევა გაიზრდება დაახლოებით 2,5 ... 3,5 ატმოსფერომდე. თუ ეს არ მოხდა, რეგულატორი მწყობრიდან გამოდის. დაიმახსოვრეთ, რომ შლანგები დიდი ხნის განმავლობაში არ უნდა დაიჭიროთ!
როგორ შევამოწმოთ დიზელი
საწვავის წნევის რეგულატორის შემოწმება თანამედროვე Common Rail დიზელის სისტემებზე შემოიფარგლება მხოლოდ სენსორის კონტროლის ინდუქციური კოჭის შიდა ელექტრული წინააღმდეგობის გაზომვით. უმეტეს შემთხვევაში, შესაბამისი მნიშვნელობა არის 8 ohms რეგიონში (ზუსტი მნიშვნელობა უნდა იყოს მითითებული დამატებით წყაროებში - სახელმძღვანელოებში). თუ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა აშკარად ძალიან დაბალია ან ძალიან მაღალია, მაშინ რეგულატორი მწყობრიდან გამოდის. უფრო დეტალური დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ სტენდებზე მანქანის სერვისის პირობებში, სადაც შემოწმებულია არა მხოლოდ სენსორები, არამედ მთლიანი Common Rail საწვავის სისტემის კონტროლის სისტემა.
საწვავის რეგულატორის გაუმართაობის მიზეზები
სინამდვილეში, არ არსებობს ამდენი მიზეზი, რის გამოც საწვავის წნევის რეგულატორი ვერ მოხერხდა. მოდით ჩამოვთვალოთ ისინი თანმიმდევრობით:
- ნორმალური ცვეთა. ეს არის RTD უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. ჩვეულებრივ, ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა გადის დაახლოებით 100 ... 200 ათასი კილომეტრი. საწვავის წნევის რეგულატორის მექანიკური ავარია გამოიხატება იმით, რომ მემბრანა კარგავს თავის ელასტიურობას, სარქველი შეიძლება გაფუჭდეს და ზამბარა დროთა განმავლობაში სუსტდება.
- დეფექტური ნაწილები. ეს არც ისე ხშირად ხდება, მაგრამ ხშირად ქორწინება ზოგჯერ გვხვდება შიდა მწარმოებლების პროდუქტებზე. ამიტომ მიზანშეწონილია შეიძინოთ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები იმპორტირებული მწარმოებლებისგან ან შეამოწმოთ ისინი ყიდვამდე (აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება გარანტიას).
- დაბალი ხარისხის საწვავი. საყოფაცხოვრებო ბენზინსა და დიზელის საწვავში, სამწუხაროდ, ხშირად ნებადართულია ტენიანობის გადაჭარბებული არსებობა, აგრეთვე ნამსხვრევები და მავნე ქიმიური ელემენტები. ტენიანობის გამო რეგულატორის მეტალის ელემენტებზე შესაძლოა გაჩნდეს ჟანგის ჯიბეები, რომლებიც დროთა განმავლობაში ვრცელდება და ხელს უშლის მის ნორმალურ მუშაობას, მაგალითად, ზამბარა სუსტდება.
- ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი. თუ საწვავის სისტემაში დიდი რაოდენობით ნამსხვრევებია, ეს გამოიწვევს გადაკეტვას, მათ შორის RTD-ს. ყველაზე ხშირად, ასეთ შემთხვევებში, სარქველი იწყება სოლი, ან ზამბარა ცვივა.
ჩვეულებრივ, თუ საწვავის წნევის რეგულატორი გაუმართავია, მაშინ ის არ გარემონტდება, მაგრამ იცვლება ახლით. თუმცა, გადაგდებამდე, ზოგიერთ შემთხვევაში (განსაკუთრებით თუ ასეა), შეგიძლიათ სცადოთ RTD-ის გაწმენდა.
საწვავის რეგულატორის გაწმენდა
ახალი მსგავსი ელემენტით ჩანაცვლებამდე, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გაწმენდა, რადგან ეს პროცედურა მარტივი და ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა მანქანის მფლობელისთვის ავტოფარეხის პირობებში. ხშირად, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური კარბუტერის საწმენდები ან ნახშირწყლების გამწმენდები (ზოგიერთი მძღოლი იყენებს ცნობილ WD-40 ხელსაწყოს მსგავსი მიზნებისთვის).
ყველაზე ხშირად (და ყველაზე ხელმისაწვდომი) არის ფილტრის ბადის გაწმენდა, რომელიც მდებარეობს საწვავის წნევის რეგულატორის გასასვლელში. მისი მეშვეობით საწვავი სწორედ საწვავის ლიანდაგს მიეწოდება. დროთა განმავლობაში ის იკეტება (განსაკუთრებით თუ დაბალი ხარისხის საწვავი მექანიკური მინარევებით, ნამსხვრევები რეგულარულად ჩაედინება მანქანის ავზში), რაც იწვევს როგორც რეგულატორის, ისე მთლიანად საწვავის სისტემის გამტარუნარიანობის შემცირებას.
შესაბამისად, მის გასაწმენდად, თქვენ უნდა დაშალოთ საწვავის წნევის რეგულატორი, დაშალოთ იგი და გამოიყენოთ გამწმენდი ნალექებისგან, როგორც ქსელში, ასევე რეგულატორის კორპუსის შიგნით (თუ ეს შესაძლებელია).
ბინძური საწვავის რეგულატორის ეკრანი
ბადისა და რეგულატორის კორპუსის გაწმენდის შემდეგ მიზანშეწონილია მათი იძულებით გაშრობა ჰაერის კომპრესორით დამონტაჟებამდე. თუ კომპრესორი არ არის, მოათავსეთ ისინი კარგად ვენტილირებადი თბილ ოთახში იმ დროით, რომ საკმარისია მათი გარე და შიდა ზედაპირებიდან ტენიანობის სრულად აორთქლება.
ასევე დასუფთავების ერთ-ერთი ეგზოტიკური ვარიანტია ულტრაბგერითი ინსტალაციის გამოყენება მანქანის სერვისში. კერძოდ, ისინი გამოიყენება საქშენების მაღალი ხარისხის გასაწმენდად. ულტრაბგერითი შეიძლება "დაიბანოს" მცირე, ძლიერ ფესვგადგმული, დაბინძურება. თუმცა, აქ ღირს გაწმენდის პროცედურის ღირებულების აწონვა და მთლიანობაში ახალი ბადის ან საწვავის წნევის რეგულატორის ფასი.
