სიჩქარის სენსორის უკმარისობა

სიჩქარის სენსორის უკმარისობა ჩვეულებრივ იწვევს სპიდომეტრის არასწორ მუშაობას (ისარი ხტება), მაგრამ სხვა პრობლემები შეიძლება მოხდეს მანქანის მიხედვით. კერძოდ, სიჩქარის გადაცემაში შეიძლება იყოს ჩავარდნები, თუ დაყენებულია ავტომატური ტრანსმისია და არა მექანიკა, ოდომეტრი არ მუშაობს, ABS სისტემა ან შიდა წვის ძრავის წევის კონტროლის სისტემა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) იძულებით გამორთული იქნება. გარდა ამისა, ინექციურ მანქანებზე, შეცდომები p0500 და p0503 კოდებით ხშირად ჩნდება გზაზე.

თუ სიჩქარის სენსორი ვერ ხერხდება, მისი შეკეთება ძნელად შესაძლებელია, ამიტომ ის უბრალოდ იცვლება ახლით. თუმცა, რა უნდა აწარმოოს ასეთ სიტუაციაში, ასევე ღირს იმის გარკვევა რამდენიმე შემოწმებით.

სენსორის პრინციპი

მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების უმეტესობისთვის, სიჩქარის სენსორი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის მიდამოში, თუ გავითვალისწინებთ მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიით (და არა მხოლოდ), იგი მდებარეობს ყუთის გამომავალი ლილვის მახლობლად, და მისი ამოცანაა დააფიქსიროს მითითებული ლილვის ბრუნვის სიჩქარე.

იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ პრობლემას და გავიგოთ, რატომ არის სიჩქარის სენსორი (DS) გაუმართავი, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის მისი მუშაობის პრინციპის გაგება. ეს საუკეთესოდ კეთდება პოპულარული საშინაო მანქანის VAZ-2114-ის მაგალითის გამოყენებით, რადგან, სტატისტიკის მიხედვით, სწორედ ამ მანქანაზე იშლება სიჩქარის სენსორები ყველაზე ხშირად.

ჰოლის ეფექტზე დაფუძნებული სიჩქარის სენსორები წარმოქმნიან პულსის სიგნალს, რომელიც გადაეცემა სიგნალის მავთულის მეშვეობით ECU-ს. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით მეტი იმპულსი გადადის. VAZ 2114-ზე, ერთი კილომეტრის მანძილზე, იმპულსების რაოდენობაა 6004. მათი ფორმირების სიჩქარე დამოკიდებულია ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე. არსებობს ორი ტიპის ელექტრონული სენსორები - ლილვის კონტაქტით და მის გარეშე. თუმცა, ამჟამად, როგორც წესი, გამოიყენება უკონტაქტო სენსორები, რადგან მათი მოწყობილობა უფრო მარტივი და საიმედოა, ამიტომ მათ ყველგან შეცვალეს სიჩქარის სენსორების ძველი მოდიფიკაციები.

DS-ის ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია მაგნიტიზებული სექციებით სამაგისტრო (პულსური) დისკის განთავსება მბრუნავ ლილვზე (ხიდი, გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი). როდესაც ეს სექციები გაივლის სენსორის მგრძნობიარე ელემენტთან ახლოს, ამ უკანასკნელში წარმოიქმნება შესაბამისი იმპულსები, რომლებიც გადაეცემა ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას. თავად სენსორი და მიკროსქემა მაგნიტით სტაციონარულია.

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების უმეტესობას აქვს ორი ლილვის ბრუნვის სენსორი დაყენებული მის კვანძებზე - პირველადი და მეორადი. შესაბამისად, მანქანის სიჩქარე განისაზღვრება მეორადი ლილვის ბრუნვის სიჩქარით, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისიის სიჩქარის სენსორის სხვა სახელია. გამომავალი ლილვის სენსორი. როგორც წესი, ეს სენსორები მუშაობენ იმავე პრინციპით, მაგრამ მათ აქვთ დიზაინის მახასიათებლები, ამიტომ უმეტეს შემთხვევაში მათი ურთიერთჩანაცვლება შეუძლებელია. ორი სენსორის გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ ლილვების ბრუნვის კუთხური სიჩქარის განსხვავებაზე დაყრდნობით, ECU გადაწყვეტს გადართოს ავტომატური ტრანსმისია ამა თუ იმ მექანიზმზე.

გატეხილი სიჩქარის სენსორის ნიშნები

სიჩქარის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია ირიბად დაადგინოს ეს შემდეგი ნიშნებით:

• სპიდომეტრი არ მუშაობს გამართულად ან მთლიანად, ასევე ოდომეტრი. კერძოდ, მისი მაჩვენებლები ან არ შეესაბამება რეალობას, ან „ცურავს“ და ქაოტურად. თუმცა, ყველაზე ხშირად სპიდომეტრი სრულად არ მუშაობს, ანუ ისარი მიუთითებს ნულზე ან ველურად ხტება, იყინება. იგივე ეხება ოდომეტრს. ის არასწორად მიუთითებს მანქანის მიერ გავლილ მანძილს, ანუ უბრალოდ არ ითვლის მანქანის მიერ გავლილ მანძილს.
• ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის, გადართვა აჩქარებულია და არასწორ მომენტში. ეს ხდება იმ მიზეზით, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება სწორად ვერ განსაზღვრავს მანქანის მოძრაობის მნიშვნელობას და, ფაქტობრივად, ხდება შემთხვევითი გადართვა. ქალაქის რეჟიმში და გზატკეცილზე მოძრაობისას ეს საშიშია, რადგან მანქანა შეიძლება არაპროგნოზირებად მოიქცეს, ანუ სიჩქარეებს შორის გადართვა შეიძლება იყოს ქაოტური და ალოგიკური, მათ შორის ძალიან სწრაფი.
• ზოგიერთ მანქანას აქვს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ICE (ECU) იძულებით დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) გამორთვა (შესაძლოა აინთოს შესაბამისი ხატი) ან/და ძრავის წევის კონტროლის სისტემა. ეს კეთდება, პირველ რიგში, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და მეორეც, გადაუდებელ რეჟიმში შიდა წვის ძრავის ელემენტებზე დატვირთვის შესამცირებლად.
• ზოგიერთ მანქანაზე, ECU არის იძულებით ზღუდავს შიდა წვის ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს და/ან მაქსიმალურ ბრუნს. ეს ასევე კეთდება მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, ასევე შიდა წვის ძრავზე დატვირთვის შესამცირებლად, კერძოდ, რომ არ იმუშაოს დაბალ დატვირთვაზე მაღალი სიჩქარით, რაც საზიანოა ნებისმიერი ძრავისთვის (უმოქმედო).
• Check Engine-ის გამაფრთხილებელი შუქის გააქტიურება დაფაზე. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერების სკანირებისას მასში ხშირად გვხვდება შეცდომები p0500 ან p0503 კოდებით. პირველი მიუთითებს სენსორისგან სიგნალის არარსებობაზე, ხოლო მეორე მიუთითებს მითითებული სიგნალის მნიშვნელობის გადაჭარბებაზე, ანუ ინსტრუქციით დაშვებული ლიმიტების მისი მნიშვნელობის გადაჭარბებაზე.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ECU ირჩევს ICE არაოპტიმალური მუშაობის რეჟიმს, რადგან მისი გადაწყვეტილების მიღება ემყარება რამდენიმე ICE სენსორისგან მიღებული ინფორმაციის კომპლექსს. სტატისტიკის მიხედვით, გადაჭარბებული ხარჯვა არის დაახლოებით ორი ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე (ვაზ-2114 მანქანისთვის). უფრო მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებისთვის, გადაჭარბებული ღირებულება შესაბამისად გაიზრდება.
• უმოქმედობის სიჩქარის შემცირება ან „მოცურვა“.. როდესაც მანქანა მყარად დამუხრუჭებს, RPM ასევე მკვეთრად ეცემა. ზოგიერთი მანქანისთვის (კერძოდ, Chevrolet მანქანების ბრენდის ზოგიერთი მოდელისთვის), ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იძულებით გამორთავს შიდა წვის ძრავას, შესაბამისად, შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელი ხდება.
• მცირდება მანქანის სიმძლავრე და დინამიური მახასიათებლები. კერძოდ, მანქანა ცუდად აჩქარებს, არ წევს, განსაკუთრებით დატვირთული და აღმართზე მოძრაობისას. მათ შორის, ტვირთის ბუქსირებას თუ არა.
• პოპულარული საშინაო მანქანა VAZ Kalina იმ სიტუაციაში, როდესაც სიჩქარის სენსორი არ მუშაობს, ან პრობლემები აქვს მისგან სიგნალებს ECU-მდე, კონტროლის განყოფილება იძულებით გამორთავს ელექტროგადამცემს მანქანაზე.
• კრუიზ კონტროლის სისტემა არ მუშაობსსადაც არის გათვალისწინებული. ავტომაგისტრალზე მოძრაობის უსაფრთხოების მიზნით ელექტრონული ბლოკი იძულებით გამორთულია.

აღსანიშნავია, რომ ავარიის ჩამოთვლილი ნიშნები ასევე შეიძლება იყოს სხვა სენსორებთან ან მანქანის სხვა კომპონენტებთან დაკავშირებული პრობლემების სიმპტომები. შესაბამისად, აუცილებელია მანქანის ყოვლისმომცველი დიაგნოზის ჩატარება სადიაგნოსტიკო სკანერის გამოყენებით. შესაძლებელია, რომ სხვა მანქანების სისტემებთან დაკავშირებული სხვა შეცდომები შეიქმნა და შენახული იყოს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში.

სენსორის გაუმართაობის მიზეზები

თავისთავად, ჰოლის ეფექტზე დაფუძნებული სიჩქარის სენსორი საიმედო მოწყობილობაა, ამიტომ ის იშვიათად იშლება. წარუმატებლობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:

• გადახურება. ხშირად, მანქანის გადაცემათა კოლოფი (როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური, მაგრამ უფრო ხშირად ავტომატური ტრანსმისია) მნიშვნელოვნად თბება მისი მუშაობის დროს. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ დაზიანებულია არა მხოლოდ სენსორის კორპუსი, არამედ მისი შიდა მექანიზმები. კერძოდ, მიკროსქემა, რომელიც შედუღებულია სხვადასხვა ელექტრონული ელემენტებისგან (რეზისტორები, კონდენსატორები და ა.შ.). შესაბამისად, მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, კონდენსატორი (რომელიც არის მაგნიტური ველის სენსორი) იწყებს მოკლე ჩართვას და ხდება ელექტრული დენის გამტარი. შედეგად, სიჩქარის სენსორი შეწყვეტს მუშაობას სწორად, ან მთლიანად ჩაიშლება. შეკეთება ამ შემთხვევაში საკმაოდ რთულია, რადგან, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გქონდეთ შესაბამისი უნარი და მეორეც, უნდა იცოდეთ რა და სად უნდა შედუღოთ და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი სწორი კონდენსატორის პოვნა.
• კონტაქტის დაჟანგვა. ეს ხდება ბუნებრივი მიზეზების გამო, ხშირად დროთა განმავლობაში. დაჟანგვა შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ სენსორის დაყენებისას დამცავი ცხიმი არ იყო გამოყენებული მის კონტაქტებზე, ან იზოლაციის დაზიანების გამო, კონტაქტებზე მნიშვნელოვანი რაოდენობით ტენიანობა მოხვდა. შეკეთებისას საჭიროა არა მხოლოდ კონტაქტების გაწმენდა კოროზიის კვალისაგან, არამედ მომავალში მათი შეზეთვა დამცავი ცხიმით და ასევე იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მომავალში ტენიანობა არ მოხვდეს შესაბამის კონტაქტებზე.
• გაყვანილობის მთლიანობის დარღვევა. ეს შეიძლება მოხდეს გადახურების ან მექანიკური დაზიანების გამო. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თავად სენსორი, იმის გამო, რომ გადამცემი ელემენტები მნიშვნელოვნად თბება, ასევე მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე. დროთა განმავლობაში, იზოლაცია კარგავს თავის ელასტიურობას და შეიძლება უბრალოდ დაიმსხვრას, განსაკუთრებით მექანიკური სტრესის შედეგად. ანალოგიურად, გაყვანილობა შეიძლება დაზიანდეს იმ ადგილებში, სადაც მავთულები გატეხილია, ან უყურადღებო მოპყრობის შედეგად. ეს ჩვეულებრივ იწვევს მოკლე ჩართვას, ნაკლებად ხშირად ხდება გაყვანილობის სრული შეფერხება, მაგალითად, ნებისმიერი მექანიკური ან/და სარემონტო სამუშაოების შედეგად.
• ჩიპების პრობლემები. ხშირად, სიჩქარის სენსორისა და ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დამაკავშირებელი კონტაქტები უხარისხოა მათი ფიქსაციის პრობლემების გამო. კერძოდ, ამისთვის არის ეგრეთ წოდებული „ჩიპი“, ანუ პლასტიკური რეტეინერი, რომელიც უზრუნველყოფს კორპუსების და, შესაბამისად, კონტაქტების მყუდრო მორგებას. ჩვეულებრივ, ხისტი ფიქსაციისთვის გამოიყენება მექანიკური ჩამკეტი.
• მიდის სხვა მავთულებიდან. საინტერესოა, რომ სხვა სისტემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები სიჩქარის სენსორის მუშაობაში. მაგალითად, თუ დაზიანებულია სხვათა სადენების იზოლაცია, რომლებიც მდებარეობს მაგისტრალზე, სიჩქარის სენსორის სადენებთან ახლოს. ამის მაგალითია Toyota Camry. არის შემთხვევები, როდესაც სადენებზე იზოლაცია დაზიანდა მისი პარკირების სენსორების სისტემაში, რამაც გამოიწვია ელექტრომაგნიტური ველის ჩარევა სიჩქარის სენსორის სადენებზე. ამან ბუნებრივია განაპირობა ის, რომ მისგან არასწორი მონაცემები იქნა გაგზავნილი ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში.
• ლითონის ნამსხვრევები სენსორზე. იმ სიჩქარის სენსორებზე, სადაც გამოიყენება მუდმივი მაგნიტი, ზოგჯერ მისი არასწორი მუშაობის მიზეზი განპირობებულია იმით, რომ ლითონის ჩიპები ეწებება მის მგრძნობიარე ელემენტს. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ინფორმაცია მანქანის სავარაუდო ნულოვანი სიჩქარის შესახებ გადაეცემა ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას. ბუნებრივია, ეს იწვევს მთლიანად კომპიუტერის არასწორ მუშაობას და ზემოთ აღწერილ პრობლემებს. ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ სენსორი და მიზანშეწონილია ჯერ მისი დემონტაჟი.
• სენსორის შიდა ნაწილი ჭუჭყიანია. თუ სენსორის კორპუსი იშლება (ანუ კორპუსი დამაგრებულია ორი ან სამი ჭანჭიკით), მაშინ არის შემთხვევები, როდესაც ჭუჭყიანი (წვრილი ნამსხვრევები, მტვერი) ხვდება სენსორის კორპუსის შიგნით. ტიპიური მაგალითია Toyota RAV4. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უბრალოდ უნდა დაშალოთ სენსორის კორპუსი (უმჯობესია ჭანჭიკები წინასწარ შეზეთოთ WD-40-ით), შემდეგ კი ამოიღოთ ყველა ნარჩენი სენსორიდან. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ გზით შესაძლებელია ერთი შეხედვით "მკვდარი" სენსორის მუშაობის აღდგენა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი მანქანისთვის სიჩქარის მრიცხველი და/ან ოდომეტრი შეიძლება არ იმუშაოს სწორად ან საერთოდ არ იმუშაოს სიჩქარის სენსორის გაუმართაობის გამო, არამედ იმიტომ, რომ თავად დაფა არ მუშაობს სწორად. ხშირად, ამავე დროს, მასზე მდებარე სხვა მოწყობილობები ასევე "ბუგია". მაგალითად, ელექტრონულმა სიჩქარემ შეიძლება შეწყვიტოს სწორად მუშაობა იმის გამო, რომ წყალი ან / და ჭუჭყიანი მოხვდა მათ ტერმინალებში, ან მოხდა სიგნალის (დენის) სადენების შესვენება. შესაბამისი ავარიის აღმოსაფხვრელად, ჩვეულებრივ, საკმარისია სპიდომეტრის ელექტრული კონტაქტების გაწმენდა.

კიდევ ერთი ვარიანტია, რომ ძრავა, რომელიც ამოძრავებს სპიდომეტრის ნემსს, მწყობრიდან არის გამოსული ან ისარი ძალიან ღრმად არის დაყენებული, რაც იწვევს სიტუაციას, როდესაც სიჩქარის ნემსი უბრალოდ ეხება პანელს და, შესაბამისად, ვერ მოძრაობს ნორმალურ ოპერაციულ დიაპაზონში. ზოგჯერ იმის გამო, რომ შიგაწვის ძრავა ვერ ახერხებს ჩარჩენილი ისრის გადაადგილებას და მნიშვნელოვან ძალისხმევას მიმართავს, დაუკრავენ შეიძლება აფეთქდეს. ამიტომ, ღირს მისი მთლიანობის შემოწმება მულტიმეტრით. იმისათვის, რომ იცოდეთ რომელი დაუკრავენ არის პასუხისმგებელი სპიდომეტრზე (ICE ისრები), თქვენ უნდა გაეცნოთ კონკრეტული მანქანის გაყვანილობის დიაგრამას.

როგორ ამოვიცნოთ გატეხილი სიჩქარის სენსორი

თანამედროვე მანქანებზე დამონტაჟებული სიჩქარის ყველაზე გავრცელებული სენსორები მუშაობენ ფიზიკური ჰოლის ეფექტის საფუძველზე. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამ ტიპის სიჩქარის სენსორი სამი გზით, როგორც მისი დემონტაჟით, ასევე მის გარეშე. თუმცა, როგორც ეს შეიძლება იყოს, დაგჭირდებათ ელექტრონული მულტიმეტრი, რომელსაც შეუძლია გაზომოს DC ძაბვა 12 ვოლტამდე.

პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის დაუკრავის მთლიანობის შემოწმება, რომლის მეშვეობითაც იკვებება სიჩქარის სენსორი. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ელექტრული წრე, თუმცა VAZ-2114 აღნიშნულ მანქანაზე მითითებული სიჩქარის სენსორი იკვებება 7,5 ამპერიანი დაუკრავენით. დაუკრავენ განლაგებულია გამათბობელ სარელეოზე. წინა დაფის ინსტრუმენტთა კლასტერზე გამომავალი შტეფსელი მისამართით - "DS" და "control controller DVSm" აქვს ერთი ნომერი - "9". მულტიმეტრის გამოყენებით, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დაუკრავენ ხელუხლებელია და მიწოდების დენი გადის მას სპეციალურად სენსორზე. თუ დაუკრავენ გატეხილია, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

თუ სენსორს მანქანიდან მოაშორებთ, მაშინ უნდა გაარკვიოთ, სად აქვს მას პულსის (სიგნალის) კონტაქტი. მასზე მოთავსებულია ერთი მულტიმეტრიანი ზონდი, მეორე კი მიწაზე. თუ სენსორი კონტაქტია, მაშინ საჭიროა მისი ღერძის როტაცია. თუ ის მაგნიტურია, მაშინ საჭიროა ლითონის ობიექტის გადატანა მის მგრძნობიარე ელემენტთან ახლოს. რაც უფრო სწრაფია მოძრაობები (როტაციები), მით მეტ ძაბვას აჩვენებს მულტიმეტრი, იმ პირობით, რომ სენსორი მუშაობს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ სიჩქარის სენსორი მწყობრიდან გამოდის.

ანალოგიური პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს სენსორთან მისი ადგილიდან დემონტაჟის გარეშე. მულტიმეტრი ამ შემთხვევაში დაკავშირებულია იმავე გზით. თუმცა, ტესტის ჩასატარებლად ერთი წინა ბორბალი (ჩვეულებრივ წინა მარჯვენა) უნდა იყოს დამაგრებული. დააყენეთ ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი და აიძულეთ ბორბალი შემოტრიალდეს მულტიმეტრის წაკითხვებზე ერთდროულად დაკვირვებისას (არასასიამოვნოა ამის გაკეთება მარტო, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში შემოწმების შესასრულებლად საჭირო იქნება ასისტენტი). თუ მულტიმეტრი აჩვენებს ცვალებად ძაბვას, როდესაც ბორბალი ბრუნავს, მაშინ სიჩქარის სენსორი მუშაობს. თუ არა, სენსორი დეფექტურია და უნდა შეიცვალოს.

ბორბლის ჩამოკიდების პროცედურაში, მულტიმეტრის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 12 ვოლტიანი საკონტროლო განათება. იგი ასევე დაკავშირებულია სიგნალის მავთულთან და მიწასთან. თუ ბორბლის ბრუნვის დროს შუქი ირთვება (ანთებასაც კი ცდილობს) - სენსორი მუშა მდგომარეობაშია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

თუ მანქანის ბრენდი გულისხმობს სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებას სენსორის (და მისი სხვა ელემენტების) დიაგნოსტიკისთვის, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა.

სიჩქარის სენსორის დეტალური მოქმედება შეიძლება შემოწმდეს ელექტრონული ოსილოსკოპის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეამოწმოთ მისგან სიგნალის არსებობა, არამედ შეხედოთ მის ფორმას. ოსილოსკოპი უკავშირდება იმპულსურ მავთულს მანქანის ბორბლებით ჩამოკიდებული (სენსორი არ არის დაშლილი, ანუ ის რჩება თავის სავარძელში). შემდეგ ბორბალი ბრუნავს და სენსორი აკონტროლებს დინამიკას.

მექანიკური სიჩქარის სენსორის შემოწმება

ბევრი ძველი მანქანა (ძირითადად კარბუტერით) იყენებდა მექანიკურ სიჩქარის სენსორს. იგი დამონტაჟდა ანალოგიურად, გადაცემათა კოლოფის ლილვზე და გადასცემდა გამომავალი ლილვის ბრუნვის კუთხურ სიჩქარეს დამცავ გარსაცმში ჩადგმული მბრუნავი კაბელის დახმარებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დიაგნოსტიკისთვის საჭირო იქნება დაფის დემონტაჟი, და რადგან ეს პროცედურა განსხვავებული იქნება თითოეული მანქანისთვის, თქვენ უნდა დააზუსტოთ ეს საკითხი.

სენსორისა და კაბელის შემოწმება ხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• დაშალეთ დაფა ისე, რომ წვდომა იყოს დაფის შიგნით. ზოგიერთი მანქანისთვის შესაძლებელია დაფის დემონტაჟი არა მთლიანად.
• ამოიღეთ სამაგრი კაკალი კაბელიდან სიჩქარის ინდიკატორიდან, შემდეგ ჩართეთ შიდა წვის ძრავა და გადართეთ გადაცემათა კოლოფი მეოთხეზე.
• შემოწმების პროცესში ყურადღება უნდა მიაქციოთ, ბრუნავს თუ არა კაბელი თავის დამცავ გარსაცმში.
• თუ კაბელი ბრუნავს, მაშინ უნდა გამორთოთ შიდა წვის ძრავა, ჩასვათ და გამკაცრდეს კაბელის წვერი.
• შემდეგ ასევე ჩართეთ შიდა წვის ძრავა და ჩართეთ მეოთხე გადაცემათა კოლოფი.
• თუ ამ შემთხვევაში მოწყობილობის ისარი ნულზეა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ სიჩქარის მაჩვენებელი ვერ მოხერხდა, შესაბამისად, ის უნდა შეიცვალოს მსგავსი ახლით.

თუ შიდა წვის ძრავა მეოთხე გადაცემაში მუშაობს, კაბელი არ ტრიალებს მის დამცავ გარსაცმში, მაშინ უნდა შეამოწმოთ მისი მიმაგრება გადაცემათა კოლოფზე. ეს კეთდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• გამორთეთ ძრავა და ამოიღეთ კაბელი მძღოლის მხარეს მდებარე გადაცემათა კოლოფზე.
• ამოიღეთ კაბელი ძრავის განყოფილებიდან და შეამოწმეთ წვერები, ასევე დაზიანებულია თუ არა კაბელის განივი კვადრატული ფორმა. ამისათვის შეგიძლიათ კაბელი გადაატრიალოთ ერთ მხარეს და დააკვირდეთ, ტრიალებს თუ არა მეორე მხარეს. იდეალურ შემთხვევაში, ისინი უნდა ბრუნავდნენ სინქრონულად და ძალისხმევის გარეშე, ხოლო მათი წვერების კიდეები არ უნდა იყოს ლიკვიდირებული.
• თუ ყველაფერი რიგზეა და კაბელი ბრუნავს, მაშინ პრობლემა მდგომარეობს წამყვანი მექანიზმში, შესაბამისად, ის შემდგომი დიაგნოზით უნდა მოხდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეიცვალოს ახლით. როგორ გავაკეთოთ ეს მითითებულია კონკრეტული მანქანის სახელმძღვანელოში, რადგან პროცედურა განსხვავდება სხვადასხვა მარკის მანქანებისთვის.

როგორ გადავწყვიტოთ პრობლემა

მას შემდეგ, რაც შესაძლებელი გახდა სიჩქარის სენსორის ავარიის დადგენა, შემდგომი მოქმედებები დამოკიდებულია ამ სიტუაციის გამომწვევ მიზეზებზე. შესაძლებელია შემდეგი პრობლემების მოგვარების ვარიანტები:

• სენსორის დემონტაჟი და მულტიმეტრით შემოწმება ზემოაღნიშნული მეთოდით. თუ სენსორი გაუმართავია, მაშინ ყველაზე ხშირად ის იცვლება ახლით, რადგან მისი შეკეთება საკმაოდ რთულია. ზოგიერთი "ხელოსანი" ცდილობს შედუღოს მიკროსქემის ელემენტები, რომლებიც გაფრინდა ხელით შედუღების რკინის გამოყენებით. თუმცა, ეს ყოველთვის არ გამოდგება, ამიტომ მანქანის მფლობელის გადასაწყვეტია, გააკეთოს ეს თუ არა.
• შეამოწმეთ სენსორის კონტაქტები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მიზეზი, რის გამოც სიჩქარის სენსორი არ მუშაობს, არის მისი კონტაქტების დაბინძურება და/ან დაჟანგვა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მათი გადახედვა, გაწმენდა და ასევე სპეციალური საპოხი მასალებით შეზეთვა მომავალში კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.
• შეამოწმეთ სენსორის წრედის მთლიანობა. მარტივად რომ ვთქვათ, მულტიმეტრით „დააწკრიალეთ“ შესაბამისი სადენები. შეიძლება იყოს ორი პრობლემა - მოკლე ჩართვა და მავთულის სრული გაწყვეტა. პირველ შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია იზოლაციის დაზიანებით. მოკლე ჩართვა შეიძლება იყოს როგორც ცალკეულ წყვილ სადენებს შორის, ასევე ერთ მავთულსა და მიწას შორის. აუცილებელია ყველა ვარიანტის წყვილებში გავლა. თუ მავთული იშლება, მაშინ მასზე კონტაქტი საერთოდ არ იქნება. იზოლაციის მცირე დაზიანების შემთხვევაში, ავარიის აღმოსაფხვრელად დასაშვებია სითბოს მდგრადი საიზოლაციო ლენტის გამოყენება. თუმცა, მაინც ჯობია დაზიანებული მავთულის (ან მთლიანი შეკვრის) გამოცვლა, რადგან ხშირად მავთულები მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობს, ამიტომ არსებობს განმეორებითი დაზიანების რისკი. თუ მავთული მთლიანად მოწყვეტილია, მაშინ, რა თქმა უნდა, ის უნდა შეიცვალოს ახლით (ან მთელი აღკაზმულობა).

სენსორის შეკეთება

ზოგიერთი ავტოშემკეთებელი, რომელსაც აქვს ელექტრონიკის შეკეთების უნარი, ეწევა სიჩქარის სენსორის თვითრესტავრაციას. კერძოდ, ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში, როდესაც კონდენსატორი შედუღებულია მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ და იწყებს დენის შემცირებას და გავლას.

ასეთი პროცედურა მოიცავს სიჩქარის სენსორის კორპუსის დაშლას, რათა შეამოწმოს კონდენსატორის მოქმედება და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს იგი. ჩვეულებრივ, მიკროსქემები შეიცავს იაპონურ ან ჩინურ კონდენსატორებს, რომლებიც შეიძლება მთლიანად შეიცვალოს შიდა კონდენსატორებით. მთავარია აირჩიოთ შესაბამისი პარამეტრები - კონტაქტების მდებარეობა, ასევე მისი სიმძლავრე. თუ სენსორის კორპუსი იშლება - ყველაფერი მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ საფარი, რათა მოხვდეთ კონდენსატორთან. თუ კორპუსი განუყოფელია, საჭიროა ფრთხილად გაჭრა იგი შიდა კომპონენტების დაზიანების გარეშე. კონდენსატორის არჩევისთვის ზემოთ ჩამოთვლილი მოთხოვნების გარდა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის ზომასაც, რადგან დაფაზე შედუღების შემდეგ, სენსორის კორპუსი კვლავ უნდა დაიხუროს უპრობლემოდ. თქვენ შეგიძლიათ დააწებოთ კორპუსი სითბოს მდგრადი წებოთი.

ოსტატების მიმოხილვების მიხედვით, რომლებმაც შეასრულეს ასეთი ოპერაცია, ამ გზით შეგიძლიათ დაზოგოთ რამდენიმე ათასი რუბლი, რადგან ახალი სენსორი საკმაოდ ძვირია.

გამოყვანის

სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა არაკრიტიკული, მაგრამ საკმაოდ უსიამოვნო პრობლემაა. მართლაც, არა მხოლოდ სიჩქარის და ოდომეტრის ჩვენებებია დამოკიდებული მის ნორმალურ მუშაობაზე, არამედ იზრდება საწვავის მოხმარება და შიდა წვის ძრავა არ მუშაობს სრული სიმძლავრით. გარდა ამისა, მანქანების ცალკეული სისტემები იძულებით გამორთულია, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს, სხვა საკითხებთან ერთად, მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, როგორც ურბანულ რეჟიმში, ასევე გზატკეცილზე. ამიტომ, სიჩქარის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების დადგენისას, მიზანშეწონილია არ გადადოთ მათი აღმოფხვრა.