დარტყმის სენსორის უკმარისობა
ინფორმაციის
დარტყმის სენსორის უკმარისობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ საკონტროლო განყოფილება ICE (ECU) წყვეტს დეტონაციის პროცესის გამოვლენას ცილინდრებში საწვავის ნარევის წვის დროს. ასეთი პრობლემა ჩნდება გამავალი სიგნალის შედეგად, რომელიც არის ძალიან სუსტი ან, პირიქით, ძალიან ძლიერი. შედეგად, დაფაზე "შემოწმების ICE" შუქი ანათებს და მანქანის ქცევა იცვლება ICE-ის მუშაობის პირობების გამო.
იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ დარტყმის სენსორის გაუმართაობას, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი და ფუნქციები, რომლებიც მას ასრულებს.
როგორ მუშაობს დარტყმის სენსორი
ICE მანქანებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ტიპის დარტყმის სენსორებიდან ერთი - რეზონანსული და ფართოზოლოვანი. მაგრამ რადგან პირველი ტიპი უკვე მოძველებულია და იშვიათია, ჩვენ აღვწერთ ფართოზოლოვანი სენსორების (DD) მუშაობას.
ფართოზოლოვანი DD-ის დიზაინი დაფუძნებულია პიეზოელექტრიკულ ელემენტზე, რომელიც მასზე მექანიკური მოქმედებით (ანუ აფეთქების დროს, რაც, ფაქტობრივად, დეტონაციაა), აწვდის დენს გარკვეული ძაბვით ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. სენსორი მორგებულია ხმის ტალღების აღქმაზე 6 ჰც-დან 15 კჰც-მდე დიაპაზონში. სენსორის დიზაინში ასევე შედის წონის აგენტი, რომელიც აძლიერებს მასზე მექანიკურ ეფექტს ძალის გაზრდით, ანუ ზრდის ხმის ამპლიტუდას.
სენსორის მიერ ECU-სთვის მიწოდებული ძაბვა დამაკავშირებელი ქინძისთავებით მუშავდება ელექტრონიკის მიერ და შემდეგ კეთდება დასკვნა, არის თუ არა აფეთქება შიდა წვის ძრავში და, შესაბამისად, საჭიროა თუ არა აალების დროის რეგულირება, რაც ხელს შეუწყობს მის აღმოფხვრას. . ანუ, სენსორი ამ შემთხვევაში მხოლოდ "მიკროფონია".
გატეხილი დარტყმის სენსორის ნიშნები
DD-ის სრული ან ნაწილობრივი უკმარისობით, დარტყმის სენსორის ავარია ვლინდება ერთ-ერთი სიმპტომით:
- ყინულის რყევა. შიდა წვის ძრავში მომსახურე სენსორისა და კონტროლის სისტემით, ეს ფენომენი არ უნდა იყოს. ყურით, დეტონაციის გარეგნობა ირიბად შეიძლება განისაზღვროს მუშა შიდაწვის ძრავიდან მომდინარე მეტალის ხმით (თითების დაკაკუნება). და შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს გადაჭარბებული რყევა და რყევა არის პირველი, რითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ დარტყმის სენსორის ავარია.
- ძალაუფლების შემცირება ან შიგაწვის ძრავის „სისულელე“, რაც გამოიხატება აჩქარების გაუარესებით ან სიჩქარის გადაჭარბებული ზრდით დაბალ სიჩქარეზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც არასწორი DD სიგნალით, ხორციელდება ანთების კუთხის სპონტანური რეგულირება.
- ძრავის გაშვების სირთულე, განსაკუთრებით "ცივი", ანუ დაბალ ტემპერატურაზე ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ (მაგალითად, დილით). მიუხედავად იმისა, რომ სავსებით შესაძლებელია მანქანის ეს ქცევა და თბილ გარემო ტემპერატურაზე.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება. მას შემდეგ, რაც აალების კუთხე გატეხილია, ჰაერ-საწვავის ნარევი არ აკმაყოფილებს ოპტიმალურ პარამეტრებს. შესაბამისად, იქმნება სიტუაცია, როდესაც შიგაწვის ძრავა იმაზე მეტ ბენზინს მოიხმარს, ვიდრე სჭირდება.
- დარტყმის სენსორის შეცდომების გამოსწორება. ჩვეულებრივ, მათი გარეგნობის მიზეზებია სიგნალი DD-დან, რომელიც სცილდება დასაშვებ საზღვრებს, მისი გაყვანილობის შეწყვეტა ან სენსორის სრული უკმარისობა. შეცდომებზე მითითებული იქნება გამშვები ძრავის განათება დაფაზე.
ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს შიდა წვის ძრავის სხვა ავარიაზე, მათ შორის სხვა სენსორებზე. რეკომენდებულია ECU მეხსიერების დამატებით წაკითხვა იმ შეცდომებისთვის, რომლებიც შეიძლება მოხდეს ცალკეული სენსორების არასწორი მუშაობის გამო.
დარტყმის სენსორის მიკროსქემის უკმარისობა
DD-ის დაზიანების უფრო ზუსტად დასადგენად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების ელექტრონული შეცდომების სკანერები. მით უმეტეს, თუ "შემოწმების" საკონტროლო ნათურა ანათებს დაფაზე.
საუკეთესო მოწყობილობა ამ ამოცანისთვის იქნება სკანირების ინსტრუმენტი Pro Black Edition - კორეული წარმოების იაფი მოწყობილობა დიდი ფუნქციონირებით, რომელიც მუშაობს OBD2 მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლით და თავსებადია უმეტეს თანამედროვე მანქანებთან, ასევე სმარტფონისა და კომპიუტერის პროგრამებთან (Bluetooth ან Wi-Fi მოდულით).
თქვენ უნდა განიხილოთ არის თუ არა დარტყმის სენსორის 4-დან ერთ-ერთი შეცდომა DMRV, ლამბდა ან გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორებში და შემდეგ ნახოთ რეალურ დროში ინდიკატორები ტყვიის კუთხისთვის და საწვავის ნარევის შემადგენლობისთვის (ჩნდება DD სენსორის შეცდომა მნიშვნელოვანი ამოწურვით).
ხშირად, შეცდომა p0325 "ღია წრე დარტყმის სენსორის წრეში" მიუთითებს გაყვანილობის პრობლემებზე. ეს შეიძლება იყოს გატეხილი მავთული ან, უფრო ხშირად, დაჟანგული კონტაქტები. აუცილებელია სენსორზე კონექტორების პროფილაქტიკური მოვლა. ზოგჯერ შეცდომა p0325 ჩნდება იმის გამო, რომ დროის ქამარი სრიალებს 1-2 კბილს.
P0328 დარტყმის სენსორის მაღალი სიგნალი ხშირად მიუთითებს მაღალი ძაბვის სადენებთან დაკავშირებული პრობლემის შესახებ. კერძოდ, თუ იზოლაცია არღვევს მათ ან პიეზოელექტრულ ელემენტს. ანალოგიურად, მითითებული შეცდომა შეიძლება ასევე მოხდეს იმის გამო, რომ დროის ქამარმა რამდენიმე კბილი გადახტა. დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მასზე არსებული ნიშნები და საყელურების მდგომარეობა.
შეცდომები p0327 ან p0326 ჩვეულებრივ წარმოიქმნება კომპიუტერის მეხსიერებაში დარტყმის სენსორის დაბალი სიგნალის გამო. მიზეზი შეიძლება იყოს მისგან ცუდი კონტაქტი, ან სენსორის სუსტი მექანიკური კონტაქტი ცილინდრის ბლოკთან. შეცდომის აღმოსაფხვრელად შეგიძლიათ სცადოთ როგორც აღნიშნული კონტაქტების, ასევე თავად სენსორის დამუშავება WD-40-ით. ასევე მნიშვნელოვანია სენსორის დამაგრების ბრუნვის შემოწმება, რადგან ეს პარამეტრი გადამწყვეტია მისი მუშაობისთვის.
ზოგადად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ დარტყმის სენსორის ავარიის ნიშნები ძალიან ჰგავს გვიან ანთებას დამახასიათებელ სიმპტომებს, რადგან ECU, ძრავის უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ცდილობს ავტომატურად გამოიმუშაოს რაც შეიძლება გვიან, რადგან ეს გამორიცხავს ძრავის განადგურებას (თუ კუთხე ძალიან ადრეა, მაშინ დეტონაციის გარდა, ჩნდება არა მხოლოდ დენის ვარდნა, არამედ არსებობს სარქვლის დამწვრობის რისკი). ასე რომ, ზოგადად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ძირითადი ნიშნები ზუსტად იგივეა, რაც არასწორი ანთების დროით.
დარტყმის სენსორის გაუმართაობის მიზეზები
რაც შეეხება დარტყმის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემების მიზეზებს, ეს მოიცავს შემდეგ ავარიებს:
- სენსორის კორპუსსა და ძრავის ბლოკს შორის მექანიკური კონტაქტის დარღვევა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. როგორც წესი, თავად სენსორს აქვს მრგვალი ფორმა შუაში სამონტაჟო ნახვრეტით, რომლის მეშვეობითაც იგი მიმაგრებულია მის სავარძელზე ჭანჭიკის ან საყრდენის გამოყენებით. შესაბამისად, თუ ხრახნიანი შეერთებისას დაჭიმვის ბრუნვა მცირდება (DD-ის დაჭერა ICE-ზე სუსტდება), მაშინ შემდგომში სენსორი არ იღებს ხმოვან მექანიკურ ვიბრაციას ცილინდრის ბლოკიდან. ასეთი ავარიის აღმოსაფხვრელად საკმარისია ხსენებული ხრახნიანი შეერთების გამკაცრება, ან ფიქსაციის ჭანჭიკი ჩანაცვლება ფიქსატორით, რადგან ის უფრო საიმედოა და უზრუნველყოფს მჭიდრო მექანიკურ კავშირს.
- სენსორის გაყვანილობის პრობლემები. ამ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა პრობლემები, მაგალითად, მიწოდების ან სიგნალის მავთულის დაჭერა მიწასთან, მავთულის მექანიკური დაზიანება (განსაკუთრებით ისეთ ადგილებში, სადაც ის მოხრილია), შიდა ან გარე იზოლაციის დაზიანება, მთელი მავთულის გატეხვა. ან მისი ცალკეული ბირთვები (მიწოდება, სიგნალი), დამცავი უკმარისობა. იმ შემთხვევაში, თუ პრობლემა მოგვარებულია მისი გაყვანილობის აღდგენით ან შეცვლით.
- ცუდი კონტაქტი კავშირის წერტილში. ეს სიტუაცია ზოგჯერ ხდება, თუ, მაგალითად, პლასტიკური ჩამკეტი გატეხილია სენსორის კონტაქტების შეერთების წერტილში. ზოგჯერ, შერყევის შედეგად, კონტაქტი უბრალოდ იშლება და, შესაბამისად, სენსორიდან მიმავალი სიგნალი ან მასზე მიმავალი ენერგია უბრალოდ არ აღწევს ადრესატამდე. სარემონტოდ, შეგიძლიათ სცადოთ ჩიპის შეცვლა, კონტაქტის დაფიქსირება, ან სხვა მექანიკური მეთოდით სცადოთ ორი ბალიშის დაკავშირება კონტაქტებთან.
- სენსორის სრული უკმარისობა. დარტყმის სენსორი თავისთავად საკმაოდ მარტივი მოწყობილობაა, ამიტომ, შესაბამისად, განსაკუთრებული არაფერია გასატეხი და ის იშვიათად იშლება, მაგრამ ეს ხდება. სენსორის შეკეთება შეუძლებელია, ამიტომ, სრული ავარიის შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.
- პრობლემები ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულთან. ECU-ში, როგორც ნებისმიერ სხვა ელექტრონულ მოწყობილობაში, შეიძლება მოხდეს პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობა, რაც იწვევს DD-დან ინფორმაციის არასწორ აღქმას და, შესაბამისად, განყოფილების მიერ არასწორი გადაწყვეტილებების მიღებას.
რა არის დარტყმის სენსორის გაუმართაობა?
შემიძლია მართოს დარტყმის სენსორი გაუმართავი? ეს კითხვა აინტერესებს მძღოლებისთვის, რომლებიც პირველად შეხვდნენ ამ პრობლემას. ზოგადად, ამ კითხვაზე პასუხი შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად - მოკლევადიან პერსპექტივაში შეგიძლიათ ისარგებლოთ მანქანით, მაგრამ პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩაატაროთ შესაბამისი დიაგნოსტიკა და მოაგვაროთ პრობლემა.
მართლაც, კომპიუტერის მუშაობის პრინციპის მიხედვით, როდესაც ხდება საწვავის დარტყმის სენსორის ავარია, ის ავტომატურად დამონტაჟებულია დაგვიანებული ანთება რათა გამოირიცხოს დგუშის ჯგუფის ნაწილების დაზიანება საწვავის ნარევის წვის დროს რეალური დეტონაციის შემთხვევაში. Როგორც შედეგი - საწვავის მოხმარება იზრდება და მნიშვნელოვნად დაცემის დინამიკა რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება ბრუნის გაზრდისას.
რა მოხდება, თუ მთლიანად გამორთავთ დარტყმის სენსორს?
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი კი ცდილობს გამორთოს დარტყმის სენსორი, რადგან ნორმალურ ოპერაციულ პირობებში და კარგი საწვავით შევსება, შეიძლება არასაჭირო ჩანდეს. თუმცა, ეს არ არის! იმის გამო, რომ დეტონაცია არ არის მხოლოდ ცუდი საწვავის და სანთლების, შეკუმშვისა და გაუმართაობის პრობლემების გამო. ამიტომ, თუ გამორთავთ დარტყმის სენსორს, შედეგები შეიძლება იყოს შემდეგი:
- ცილინდრის თავის შუასადების სწრაფი უკმარისობა (დაშლა) ყველა შემდგომი შედეგით;
- ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების დაჩქარებული ცვეთა;
- დაბზარული ცილინდრის თავი;
- ერთი ან მეტი დგუშის დამწვრობა (სრული ან ნაწილობრივი);
- რგოლებს შორის ჯემპრების უკმარისობა;
- შემაერთებელი ღეროს მოხრა;
- სარქვლის ფირფიტების დაწვა.
ეს გამოწვეულია იმით, რომ როდესაც ეს ფენომენი ხდება, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არ მიიღებს ზომებს მის აღმოსაფხვრელად. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამორთოთ იგი და დააყენოთ მხტუნავი წინააღმდეგობისგან, რადგან ეს სავსეა ძვირადღირებული რემონტით.
როგორ უნდა დადგინდეს, არის თუ არა დარტყმის სენსორი გატეხილი
როდესაც ჩნდება DD უკმარისობის პირველი ნიშნები, ლოგიკური კითხვაა, როგორ შევამოწმოთ და დავადგინოთ, გატეხილია თუ არა დარტყმის სენსორი. უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას, რომ დარტყმის სენსორის შემოწმება შესაძლებელია ცილინდრის ბლოკიდან მისი ამოღების გარეშე, ასე რომ, სავარძლიდან დემონტაჟის შემდეგ. და თავდაპირველად უკეთესია რამდენიმე ტესტის ჩატარება, როდესაც სენსორი ბლოკზეა ხრახნილი. მოკლედ, პროცედურა ასე გამოიყურება:
- დააყენეთ უმოქმედობის სიჩქარე დაახლოებით 2000 rpm-ზე;
- რაიმე ლითონის საგნით (პატარა ჩაქუჩი, ქანჩი) დაარტყა ერთი ან ორი დარტყმა სუსტი (!!!) ცილინდრის ბლოკის სხეულზე სენსორის ნომინალურ სიახლოვეს (შეგიძლიათ მსუბუქად დაარტყა სენსორს);
- თუ ამის შემდეგ ძრავის სიჩქარე დაეცემა (ეს ისმის), ეს ნიშნავს, რომ სენსორი მუშაობს;
- სიჩქარე დარჩა იმავე დონეზე - თქვენ უნდა გააკეთოთ დამატებითი შემოწმება.
დარტყმის სენსორის შესამოწმებლად, მძღოლს დასჭირდება ელექტრონული მულტიმეტრი, რომელსაც შეუძლია გაზომოს ელექტრული წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, ასევე DC ძაბვა. შემოწმების საუკეთესო საშუალებაა ოსცილოსკოპი. მასთან ერთად აღებული სენსორის მუშაობის დიაგრამა ნათლად აჩვენებს, მუშაობს თუ არა.
მაგრამ იმის გამო, რომ მხოლოდ ტესტერი ხელმისაწვდომია ჩვეულებრივი მძღოლისთვის, საკმარისია შეამოწმოთ წინააღმდეგობის მაჩვენებლები, რომლებსაც სენსორი იძლევა დაჭერისას. წინააღმდეგობის დიაპაზონი 400 ... 1000 Ohm-ის ფარგლებშია. ასევე სავალდებულოა მისი გაყვანილობის მთლიანობის ელემენტარული შემოწმება - არის თუ არა შესვენება, იზოლაციის დაზიანება ან მოკლე ჩართვა. თქვენ არ შეგიძლიათ მულტიმეტრის დახმარების გარეშე.
თუ ტესტმა აჩვენა, რომ საწვავის დარტყმის სენსორი მუშაობს და შეცდომა სენსორის სიგნალის დიაპაზონში გასვლის შესახებ, მაშინ შეიძლება ღირს მიზეზის ძებნა არა თავად სენსორში, არამედ შიდა წვის ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში. . რატომ? ყველაფერში ხმები და ვიბრაციაა დამნაშავე, რაც DD-მ შეიძლება აღიქვას საწვავის დეტონაციად და არასწორად დაარეგულიროს აალების კუთხე!
