მანქანის შეღებვა მეტალიკით: ტექნოლოგია
თანამედროვე მანქანის მფლობელის ცხოვრება ფუნდამენტურად განსხვავდება იმ სირთულეებისგან, რაც ჩვენ განვიცადეთ 15-20 წლის წინ. ჩვენ ვსაუბრობთ სათადარიგო ნაწილების და ყველა სახის აქსესუარის, მოწყობილობებისა და მასალების ხელმისაწვდომობაზე თქვენი მანქანის შეკეთებისა და რეგულირებისთვის. დღეს, იმისათვის, რომ განახორციელოთ ძარის შეკეთება ან საკუთარი ხელით მანქანის მოხატვა, ყველაფერია.
მასალები მეტალიკით მანქანის შეღებვისთვის
დარჩენილია მხოლოდ მცირე რამ: თქვენი სურვილი გააკეთო და ისწავლო. ამის გაკეთების სურვილი თქვენზეა დამოკიდებული, მაგრამ ჩვენ განვიხილავთ თეორიულ ნაწილს, თუ როგორ ხორციელდება მეტალის მანქანის მოხატვა.
მანქანის დახატვა, იქნება ეს მეტალიკი თუ მქრქალი, რთული და არა ამავდროულად რთული ამოცანაა. მეტალის საღებავით მანქანის შეღებვის ტექნოლოგია დიდად არ განსხვავდება ზოგადად მანქანის შეღებვის ტექნოლოგიისგან. როგორც პრინციპში, ჩიპების ან ბზარების შეკეთების შემდეგ სხეულის სრული შეღებვის ან ლოკალური შეღებვის ტექნოლოგია, მასალები და აღჭურვილობა არ განსხვავდება.
ტექნოლოგიის მიხედვით მეტალის საღებავით მანქანის შეღებვა სტანდარტული შეღებვისგან იმით განსხვავდება, რომ მას აქვს ორფენიანი ბაზა. ბაზის საფარი და ლაქი.
ძირითადი საფუძველი (მანქანის მხატვრების ჟარგონში, უბრალოდ "ბაზა"). ბაზა არის ნიტროზე დაფუძნებული საღებავი. არსებითად აძლევს ფერს და მეტალის ეფექტს. საფუძველს არ აქვს სიპრიალის და არ არის ამინდის მდგრადი. საბაზისო ფენებს შორის გაშრობის დრო ჩვეულებრივ 15-20 წუთია. ძალიან მნიშვნელოვანია! ბაზის გამოყენების ტემპერატურა უნდა იყოს დაახლოებით 20 გრადუსი. თუ ტემპერატურა 5-10 გრადუსით დაბალია, მაშინ გაშრობის დრო იზრდება და ძირის ხარისხი უარესდება.
Lac. დამზადებულია აკრილის ბაზაზე. რიგით მეორე, მაგრამ მეტალიკის მანქანის შეღებვის პირველი ელემენტი. ლაქი ასრულებს სხეულის საღებავის დამცავ ფუნქციას. მეტალის შეღებვისთვის არსებობს ორი სახის ლაქი.
ლაქი ტიპის MS. ეს ლაქი ითვლება რბილ ლაქად. საჭიროა მისი წასმა 3 ფენად. კარგია, რადგან ტანის გაპრიალება ადვილია, მაგრამ როგორც მინუსი სამუშაოსთვის ნაკლებად ეკონომიური და ნაკლებად გამძლეა.
ლაქი ტიპის NS. ეს არის მძიმე ტიპის ლაქი. საჭიროა მხოლოდ 1,5 ფენა. ოდნავ პირველი და საფუძვლიანად მეორე. ხატვისას ნაკლებ ლაქებს იძლევა. გამძლეა, მაგრამ ძნელად გასაპრიალებელი.
მანქანის მეტალის შეღებვა ხორციელდება ტრადიციული მასალებისა და აღჭურვილობის გამოყენებით: შემავსებლები, პრაიმერები, აირჟაუნი და ა.შ. ეს ყველაფერი მხატვრის შრომის იარაღად რჩება.
მეტალიკით მანქანის შეღებვის ტექნოლოგია სრულიად იდენტურია მანქანის სტანდარტულ ფერებში შეღებვის ტექნოლოგიასთან. და ის ასევე მოიცავს: მანქანის მომზადებას შეღებვისთვის, პრაიმინგის, წასმის, ადგილის მომზადებისა და შეღებვისთვის. შეღებვის შემდეგ სხეულის გაპრიალება სავალდებულო პროცედურაა. არ დაგავიწყდეთ, რომ პროცესი ხდება ხელოსნურ პირობებში და მტვერი - საჭირო იქნება ჭუჭყიანი.
მანქანის მეტალიკით შეღებვის თავისებურებები
როდესაც დაფარულია ძირით, პირველ ფენას ეწოდება ნაყარი. ანუ ის არსებობს იმისთვის, რომ დაიხუროს ყველა ლაქა ტანზე ჩირქოვან-პრაიმინგის სამუშაოებიდან.
„ვაშლის“ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, განსაკუთრებით მსუბუქი მეტალიკებისთვის, ძალზე მნიშვნელოვანია იარაღის საქშენიდან ზედაპირზე 150-200 მმ მანძილის დაცვა, სასურველია წნევა 3 ატმ. და, რაც მთავარია, შესხურების პროცესი ერთ ზონაში არ უნდა შეჩერდეს. აუცილებელია იარაღის მოძრაობის შეჩერება წამით, უზრუნველყოფილია „ვაშლის“ ეფექტი.
ბაზისთვის მკაცრად რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გამხსნელის გამოყენება. არ დაზოგოთ და არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი 646 გამათხელებელი. თქვენ უკვე დაზოგეთ ფული ფერწერაზე.
არ არის რეკომენდებული „12 სკამი“ სქემის მიხედვით მოქმედება: საღამოს ბაზა, დილით ლაქი. ბაზის გასაშრობად მაქსიმუმ 30 წუთია. მნიშვნელოვანია, რომ უფრო ადრე არ დაიწყოთ ბაზის ლაქირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბაზის საღებავი შეიძლება გაიზარდოს.
აი, ფაქტობრივად, ასეთია მანქანის მეტალიკით შეღებვის ტექნოლოგია. თეორიულად, არაფერია რთული, მაგრამ არც უნდა დაისვენოთ. საუკეთესო ვარიანტი იქნება ტანის ძველ ნაწილზე ვარჯიში, სანამ მანქანას მეტალიკით შეღებავ საკუთარი ხელით.
წარმატებებს გისურვებთ მანქანის მოყვარულებს.
