Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – პირველი შთაბეჭდილებები

Kia Niro Hybrid Plug-in ან Niro PHEV თითქმის ყველაზე იაფი დანამატი ჰიბრიდია პოლონეთში. Kia Motors Polska-ს წყალობით, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა გავეცნოთ მანქანას მოდელის უახლეს ვერსიაში (2020). Პირველი შთაბეჭდილებები? პოზიტიური. თუ ვინმეს ეშინია თანამედროვე ელექტრიკოსების დიაპაზონის ან დასატენი არსად აქვს, ასეთი დანამატი შეიძლება იყოს მათი პირველი ნაბიჯი ელექტრომობილურობაში.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) სპეციფიკაციები:

• სეგმენტი: C-SUV,
• მანქანა: ბუნებრივ ასპირაციული ბენზინი 1,6 GDi + ელექტრიკა (დამატებითი), FWD,
• დამატება: 6-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული DCT გადაცემათა კოლოფი
• ზოგადი სიმძლავრე: 104 კვტ (141 ცხენის ძალა) 5 rpm
• ელექტროძრავის სიმძლავრე: 45 კვტ (61 HP)
• ბატარეის მოცულობა: ~ 6,5 (8,9) კვტ.სთ,
• მიღება: 48 ცალი. WLTP,
• წვა: 1,3 ლიტრი (აცხადებენ 16 დიუმიან ბორბლებზე)
• სრული წონა: 1,519 ტონა (მონაცემები სარეგისტრაციო მოწმობიდან),
• ზომები:
  • ბორბლიანი ბაზა: 2,7 მეტრი
  • სიგრძე: 4,355 მეტრი
  • სიგანე: 1,805 მეტრი
  • სიმაღლე: 1,535 მეტრი ( მოაჯირის გარეშე),
  • რეგისტრაცია: 16 სმ,
• დატვირთვის მოცულობა: 324 ლ (Kia Niro Hybrid: 436 ლ),
• საწვავის ავზი: 45 ლ,
• მობილური აპლიკაცია: UVO Konnekt,
• ავტონომია: დონე 2, აქტიური კრუიზ კონტროლი ზოლის დაცვით და წინა ავტომობილამდე მანძილით.

Kia Niro PHEV (2020) - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები პირველი კონტაქტის შემდეგ

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) ეს არის წინა წლების მანქანის განახლებული ვერსია, უფრო ლამაზი ფარების ხაზით და უკეთესი აღჭურვილობით, ვიდრე წინა წლებში. ის ჯერ კიდევ არის C-SUV სეგმენტის დასაწყისის კროსოვერი, აქვს ბუნებრივად ასპირირებული 1,6 GDi წვის ძრავა. ბატარეა ~ 6,5 (8,9) კვტ/სთ ტევადობით და გთავაზობთ 48 WLTP დიაპაზონის ერთეულიყოველ შემთხვევაში, მწარმოებლის დეკლარაციის მიხედვით. ტესტირების პირველ დღეს ამინდის ნებადართული მარშრუტზე Nadarzyn -> ვარშავა (Praga Południe) ზუსტად გავიარეთ 57 კილომეტრი ელექტროძრავაზე.

თუმცა, მოდით დაჯავშნა, რომ ეს იყო მშვიდი გასეირნება ქალაქის საცობებში.

> BMW X5 და Ford Kuga 2 წლის განმავლობაში ყველაზე მომგებიანი ჰიბრიდული მოდელებით. Outlander PHEV II

ცოტა ხნის შემდეგ, ჩვენ შემოვიარეთ სამუშაო გამოცდაზე, ან რეალურად შვებულებაში. ვარშავის აღმოსავლეთ ნაწილიდან ჩვენ ავიღეთ S8 მარშრუტი Wyszków-ისკენ (ვარშავა -> Pisz), ამჯერად ხუთი ადამიანით (2 + 3) ბორტზე და სავსე ბარგის განყოფილებით... გამგზავრების დროს ბატარეა 89 პროცენტით იყო შევსებული, შიდა წვის ძრავა 29 კილომეტრის გავლის შემდეგ 32,4 წუთში დაიწყო.

ეს იძლევა ბატარეის 36,4 კილომეტრს. სწრაფი მართვისას ის საკმაოდ სწრაფად იკლებს, მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ მასალის შემდეგ ნაწილში:

დანამატი Kia Niro Hybrid. შიდა წვის ძრავის დაწყებისთანავე. ტაქომეტრი არის წვრილი წითელი ხაზი ციფერბლატის ცენტრსა და სიჩქარის საზომსა და საწვავის ლიანდაგს შორის.

საინტერესოა, რომ ბატარეის გამონადენი ნულამდე არ მიდის. შიდა წვის ძრავა ჩვეულებრივ იწყება ბატარეის დაახლოებით 19-20% მოცულობით, აკეთებს ამას გარკვეული ხნით და შემდეგ გადის - ყოველ შემთხვევაში, ეს არის ის, რაც ჩვენ გვქონდა გამოცდილება. ცოტა ხნის შემდეგ, დაახლოებით 18-19 პროცენტი წავიდა რეგულარულ სამუშაოზე. ყველაფერი გლუვია, მაგრამ ისმის. შიდა წვის ძრავის ჩართვა ჰგავს კუჭში შორეულ ღრიალს ან ჯვარედინი გამაფრთხილებელ ზოლებს, რაც შეიძლება მოხდეს გზის რთულ ნაწილებში.

როგორც კი ვინმე ელექტრიკოსის კომფორტსა და სიმშვიდეს შეეგუება, ეს მოულოდნელი ხმა მისთვის ოდნავ მოულოდნელი იქნება. მარჯვენა ფეხის ქვეშ მცირე ვიბრაცია შეახსენებს მას, რომ ის უკვე ატარებს შიდა წვის მანქანას. მაშინ ღირს გავიხსენოთ ბერკეტები, რომლებიც არეგულირებენ აღდგენის ძალას - ისინი გამოგადგებათ.

ჰიბრიდული დანამატი = კომპრომისი

„კომპრომისი“ ალბათ კარგი სიტყვაა დანამატის ჰიბრიდების უმეტესობის აღსაწერად. Niro Hybrid Plug-in ელექტროძრავა აწვდის 45 კვტ (61 ცხ.ძ.).ასე რომ, ჩვენ არ გამოვიყენებთ მას მშვიდი რბოლებისთვის. არა ფრ. წონა 1,519 ტონა... მაგრამ საკმარისია ნორმალური მოგზაურობისთვის (და რედაქციაში ატარებენ მას). და გვერწმუნეთ ქალაქში მანქანების 1/3 მაინც რომ ყოფილიყო ელექტროძრავები, მოძრაობა გაცილებით გამარტივებული იქნებოდა..

> გსურთ იყიდოთ Toyota Rav4 Prime/Plug-in? აქ არის: Suzuki Across

დანამატი ჰიბრიდული თუ ელექტრო, ფარებიდან დაწყებული შეიძლება იყოს ცოტა იმედგაცრუებული: ამ უკანასკნელმა ვერ შეძლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, ეს უკანასკნელი რეაგირებს წამში მისი წინამორბედის შემდეგ, ეს უკანასკნელი საბოლოოდ აჩქარებს თითქოს მუხრუჭები ჰქონდა ჩართული. რაც, როგორც ჩანს ნორმა შიგაწვის მანქანა (shoooooooooooooooooo ...), როდესაც ის ძრავაა ელექტროენერგიის, იგი იწყებს როგორც ჩანს, დუნე.

სადესანტო

აჰ.

ეს ეხება თითქმის ყველა დანამატი ჰიბრიდს, ცალკეული მოდელების გარდა: ჩაშენებული დამტენი არის ერთფაზიანი, ხოლო გამოსასვლელი არის მხოლოდ 1 ტიპის. Kii Niro Hybrid Plug-in დამტენის სიმძლავრეა 3,3 კვტ.ასე რომ, საუკეთესო დამტენის ზოლითაც კი მიიღებთ 2:30-2:45 საათს. აქედან გამომდინარე, წვდომა განყოფილებაში - სახლში თუ სამსახურში, ან ბოლოს P+R ავტოსადგომზე - გადამწყვეტია.

პარადოქსულად: plug-in ჰიბრიდი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე ელექტრო... ბორტზე უფრო სწრაფი დამტენები (7-11 კვტ) ჩაშენებულია ელექტროენერგიაში, ისინი ასევე საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ენერგია პირდაპირი დენით. ჰიბრიდებთან საქმე უფრო ნელა მიმდინარეობს. თუ დამტენი არ გაქვს, გაზზე მოძრაობ. კარგი ამინდით და მშვიდი მგზავრობით მივაღწიეთ Niro Hybrid Plug-in საწვავის მოხმარება 2,4 ლ / 100 კმ, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი 100 კილომეტრია მანქანის მიღების მომენტიდან:

საწვავის მოხმარება: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) პირველი 100 კილომეტრის შემდეგ კარგ ამინდში. მივდივართ ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე დახლზე, აქ ჩავრთეთ მაქსიმალური გამოჯანმრთელება, რათა გარკვეული ენერგია შეგვეგროვებინა გვირაბში ჩასვლისას (ვისლოსტრადა, ვარშავა).

თუმცა, თუ სამუშაოდ მიდიხართ მატარებლით ან გაქვთ წვდომა დენის განყოფილებაზე სახლში, ავტოსადგომზე ან სადგურთან ახლოს, ზამთარში ძირითადად ბენზინზე გაწუხებთ ან როცა მანქანა გადაწყვეტს, რომ ცოტა საწვავის დაწვა გჭირდებათ. დაიცავით იგი დაბერებისგან. აქ არის EcoMoto (სინამდვილეში: ecoMOTO) დამტენი პოსტი ვარშავის აღმოსავლეთ სადგურზე:

მავთულები ორივე სოკეტში ჩაკეტილია, ამიტომ არ არის პრობლემა ვინმემ ხუმრობით ამოიღოს.... ან რომელიმე ტაქსის მძღოლი რომ გაგთიშავს. EcoMoto მოწყობილობების მწარმოებელ Kolejowe Zakłady Łączności-ს ინჟინრებს საინტერესო იდეა მოუვიდათ. ჩამოტვირთვის დაწყებისას თქვენ მიიღებთ ამონაბეჭდს კოდით ("1969"), რომელიც საჭიროა პროცესის დასასრულებლად.

ეს შეინარჩუნებს ბატარეის დამუხტვას, როცა მანქანაში დაბრუნდებით რამდენიმე საათის შემდეგ:

EcoMoto დამტენი სადგური. ყურადღება მიაქციეთ ამონაწერს კოდით, რათა დაგიცავთ მავნე გამორთვისგან. მანქანა ჩართული იყო 23.17-დან, საშუალო დამუხტვის სიმძლავრე 3,46 კვტ. ეს ოდნავ მეტია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 3,3 კვტ.

ასე დასრულდა მანქანის ექსპერიმენტების პირველი 1,5 დღე. ჯერჯერობით სასიამოვნოა, საკმაოდ კომფორტული და ბარებში თავისუფალი ენერგია მხოლოდ გაღიმებას იწვევს.. შემდეგი ეტაპი უფრო გრძელი მოგზაურობაა, კერძოდ შაბათ-კვირის მარშრუტი ვარშავა -> დაწერეთ და დაბრუნდით.

გაგიზიარებთ კარგ და მსგავს ზედაპირებზე მართვის გამოცდილებას, ცოტას ვისაუბრებთ ინტერიერის ხარისხზე, გაგიზიარებთ ინფორმაციას თავისუფალი სივრცისა და UVO Connect აპლიკაციის შესახებ.

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: ამ სერიის მასალები არის მანქანასთან კომუნიკაციის შთაბეჭდილებების ჩანაწერი. შეიქმნება ცალკე ტექსტი ყველაფრის შეჯამებისთვის.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: