მეორადი Peugeot 308 - ახალი ლომის ხარისხი

ეს არ არის პირველი ფრანგული მანქანა, რომელიც გამოიყურება და იქცევა ისე, როგორც გერმანელებმა ააშენეს. მაგრამ მეორე თაობის Peugeot 308 არის PSA კონცერნის პირველი მოდელი, რომელიც ხარისხით და გამძლეობით არ უნდა შეესაბამებოდეს ზოგადად გერმანიის კონკურენციას, როგორც ვოლფსბურგის პროდუქტებს.

როგორ შევაფასოთ ჩვენს მიერ არჩეული ოთხი საოცნებო ბორბლის ხარისხი? როდესაც დილერში მივდივართ ახალი მანქანის ასაღებად, შეგვიძლია შევხედოთ და შევეხოთ გამოყენებულ მასალებს, შევამოწმოთ სხეულის ნაწილების მორგება ან მოკლედ შევაფასოთ შეკრების საიმედოობა. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. ჩვენ არ შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, რომ რამდენიმე წელიწადში, რამდენიმე ათეული ან რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ჩვენი მანქანა არ დაემსგავსება დანგრეულ სახლს, რომელშიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უსახლკარო ადამიანი ცხოვრობდა.

კლიენტები ეყრდნობიან ინტუიციას და ცოტა იღბალს ამ რთული არჩევანის გასაკეთებლად. ის, რაც კარგად გამოიყურება, არ უნდა იყოს მუდმივი. საავტომობილო პრესაში მანქანის ტესტები ამ საკითხში ვერ დაეხმარება, რადგან ჟურნალისტებს აქვთ იგივე შეზღუდული გადამოწმების შესაძლებლობები, როგორც მყიდველებს. ისინი არ აფასებენ პერანგის გამძლეობას ან მექანიკურ და ელექტრო უკმარისობას, რადგან გამოცდიან ახალ მანქანებს, რომლებიც თითქმის ყოველთვის კარგად გამოიყურებიან. საქალაქთაშორისო ტესტირებამ შესაძლოა გარკვეული მინიშნებები მოგვცეს, მაგრამ მათში მონაწილე მანქანები იშვიათად აღემატება 100 კილომეტრს. კმ და ჟურნალისტები ფოკუსირებულნი არიან საოპერაციო ხარჯებსა და წარუმატებლობის მაჩვენებლებზე და არა გამძლეობაზე.

თქვენ ფიქრობთ, რომ გამოყენებული მასალების ხარისხი წლების განმავლობაში უმჯობესდება. სამწუხაროდ, ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია 00-იან წლებში აშენებულ მოდელებში, სწორედ მაშინ დაიწყო ბევრმა მწარმოებელმა ფულის დაზოგვის გზების ძიება და ეს აისახა შემოთავაზებულ პროდუქტებზე. ეს ეხებოდა არა მხოლოდ პოპულარულ ბრენდებს, არამედ ელიტარულ ბრენდებსაც. თუ იმ წლების მანქანის გასაყიდად მომზადებისას მოგიწევდათ არა მხოლოდ მისი გარეცხვა და მტვერსასრუტი, არამედ შეკვეთა და შეცვლა ინტერიერის რამდენიმე ელემენტი, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, საჭის რგოლი და ასევე - როგორც ჩანს - არა. ამდენი გარბენი, მაშინ ეს თქვენ განიცადეთ დანაზოგი საკუთარ კანში.

Peugeot სცემს მკერდს და აღიარებს, რომ მისი პროდუქცია დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც არ არის ძალიან გამძლე და მდგრადია აცვიათ. ეს ძირითადად ეხებოდა 7 სერიის მოდელებს, ე.ი. პოპულარული 307 და 407. მანქანა, რომელმაც კარგი - ან თუნდაც ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა შოურუმში და დადებითად გამოირჩეოდა კონკურენციიდან, რამდენიმე წლის შემდეგ არც ისე მყარი აღმოჩნდა. და ეს, სამწუხაროდ, გავლენას ახდენს მყიდველის ლოიალობაზე ბრენდის მიმართ.

PSA-მ გადაწყვიტა შეცვალოს ეს. შემუშავებულია ხარისხის ახალი პოლიტიკა არა მხოლოდ თავად მასალების მიმართ, არამედ მათი აწყობის გზაზე, ასევე ტესტების ყოვლისმომცველი ნაკრები, რომელიც მიმართულია წარმოშობილი პრობლემების იდენტიფიცირებასა და აღმოფხვრაზე. ახალი ვარაუდებით აშენებული პირველი მოდელი იყო მეორე თაობის Peugeot 308. ის აჩვენეს 2013 წლის შემოდგომაზე. როგორც ირკვევა, დებიუტიდან ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ამ მოდელს ახალი ხარისხი შემოაქვს Peugeot-ის ხაზში.

ჩელი – ვოლფსბურგი

როდესაც ახალი ვარაუდები კეთდება, თქვენ ჩვეულებრივ გჭირდებათ საორიენტაციო ნიშანი, რომლის გამოყენებასაც აპირებთ ან გსურთ დაიცვას. Peugeot-მა დაისახა ამბიციური მიზანი, რადგან 308 თავიდანვე იყო განკუთვნილი ავტომობილისთვის, რომელიც ითვლება ლიდერად C სეგმენტში, Volkswagen Golf. ამისათვის გაკეთდა 350-ზე მეტი ხარისხის ვარაუდი, რაც 130%-ით მეტია, ვიდრე 308-ის პირველ თაობაში.

რა არის ახალი პოლიტიკა? ფაქტია, რომ მანქანას არ უნდა ჰქონდეს ცვეთა ნიშნები მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში. აღნიშნული მასალები ხარისხის გაუმჯობესების მხოლოდ ერთ-ერთი ელემენტია, თუმცა ყველაზე შესამჩნევი. მომხმარებლები ასევე ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ მანქანა არ გამოსცემს შემაშფოთებელ ხმებს, ყოველ შემთხვევაში, არა მუშაობის პირველ წლებში. მომხმარებელთა კვლევამ აჩვენა, რომ პირველი სამი წლის განმავლობაში, ანუ 40-60 კმ-მდე მანქანა უნდა გამოიყურებოდეს და მოიქცეს ახალივით. მომდევნო ორ წელიწადში ანუ 70-308 ათასამდე მაჩვენებელამდე. კმ, ცვეთის მხოლოდ პირველი ხილული ნიშნები შეიძლება გამოჩნდეს. თუმცა, მეორე თაობის 10-ის დიზაინერებს უფრო რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ. იდეა იყო, რომ მანქანა კარგად გამოსულიყო და არ გამოსულიყო შემაშფოთებელი ხმები მთელი სიცოცხლის მანძილზე. თანამედროვე მანქანებისთვის ის 12-დან 200 წლამდე მერყეობს - ან 300 კმ-მდე გარბენი. Peugeot-ის მიერ მითითებული მაქსიმალური გარბენი არის კმ. კმ (სამცილინდრიანი PSA ძრავების გამძლეობა დაახლოებით ათასი კილომეტრია).

ძირითადი ხარისხის ვარაუდები 308 II-ისთვის 5 წლის ან 70 კმ-ის შემდეგ:

• ინტერიერში ზედმეტი ცვეთის ნიშნები არ არის:

საჭე აბრაზიების გარეშე,

გადაცემათა კოლოფის ღილაკი ნაკაწრების გარეშე,

სავარძლები ზედმეტი ჩახრილობის გარეშე,

ნაკაწრებისადმი მდგრადი პლასტიკური ელემენტები,

დაფა მდგრადია მკაცრი მზის მიმართ,

• არ არის ზედმეტი ხმაური მართვის დროს

• არ ჩანს ჟანგი

• შენარჩუნებულია სრული მექანიკური ეფექტურობა:

საჭის მართვა (უკუშექცევის გარეშე, ვიბრაციის გარეშე)

სისტემის გატეხვა

გამონაბოლქვი სისტემა

კლაჩი

• ბამპერის სამაგრები მდგრადია მცირე ზემოქმედების მიმართ

ხარისხობრივი ტესტები

ასეთი მკაცრი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, საჭირო იყო ტესტების სპეციალური ნაკრები, რომელიც ახდენდა მრავალი წლის მუშაობის სიმულაციას სხვადასხვა ზედაპირზე, რადგან ეს მოდელი იყიდება არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ აზიისა და სამხრეთ ამერიკის ბაზრებზე. რა თქმა უნდა, ბაზარზე შესვლამდე ყოველი მოდელი ტესტირება ხდება, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ისინი შეირჩა ხარისხის დაშვების საფუძველზე. როგორ მუშაობდა პრაქტიკაში? კომპაქტური Peugeot გამოცდილია, კერძოდ, სადგამზე, რომელიც სიმულაციას უკეთებს უსწორმასწორო ზედაპირებზე მოძრაობისას. ჩვეულებრივ, ისინი ამოწმებენ მასზე დაკიდების გამძლეობას, მაგრამ, სხვათა შორის, აღმოჩნდა, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაზის ავზის სამაგრი იწყებს უსიამოვნო ხმების გამოცემას. იმისათვის, რომ მანქანამ დააკმაყოფილოს ვარაუდები, საწვავის ავზის სამაგრი შეიცვალა.

საინტერესოა, რომ ასეთი ტესტები ხელს შეუწყობს წარმოების ხარჯების შემცირებას. ტესტების დროს აღმოჩნდა, რომ ტყავის საჭის ქარხნული სპეციალური მოვლის საშუალებები არ ზრდის მის ცვეთა წინააღმდეგობას. შედეგად, მათი გამოყენება მიტოვებული იყო.

200 000 კმ

კონფერენციის დროს შეიძლება ითქვას, რომ აქლემი ლომია და ხმამაღლა ღრიალებს, მაგრამ უმჯობესია ამის გადამოწმება ცოცხალ ნიმუშზე. ამ სფეროში Peugeot არ გაუცრუებია. მიუხედავად იმისა, რომ ვარაუდები გაკეთდა 70 ათასამდე გარბენის მქონე მანქანებზე. კმ, მაშინ ხარისხი უფრო დიდხანს უნდა იყოს დაცული. ბელშანში სატესტო ტრასაზე Peugeot-ის სატესტო დრაივებისთვის 308-ები შეიკრიბნენ 40-დან 120 ათას კილომეტრამდე დიაპაზონით. კმ. ისინი მოდიოდნენ ფიზიკური პირებისგან, PSA-ს პარკიდან, პრესის ჩათვლით, და გაქირავების და გრძელვადიანი გაქირავების კომპანიებიდან, ე.ი. წარმოადგენდა პოტენციურ მომხმარებელთა ფართო სპექტრს. თითოეულ მათგანს შეუძლია გაიაროს საცდელი რაუნდი მექანიკური ეფექტურობისა და წარმოქმნილი ხმაურის შემოწმებით.

y, არის თუ არა მასალების მოხმარება სალონში.

ყველაზე საინტერესო იყო ყველაზე მაღალი გარბენი. მას დისტანციებზე ტესტირებისთვის ერთ-ერთმა ესპანურენოვანმა გამოცემამ ერთი წელი უზრუნველჰყო, ამ დროის განმავლობაში 100 100 კილომეტრი უნდა დაფაროს. კმ. ორივე მხარემ კონტრაქტი გაახანგრძლივა და მანქანამ კიდევ 120 ათასი უნდა აინაზღაუროს ჟურნალისტების ხელში. კმ, რაზეც ხაზგასმული იყო შესაბამისი სტიკერები. პრეზენტაციის დროს მრიცხველმა ცოტა მეტი აჩვენა. კმ. რა შთაბეჭდილებები დატოვა?

წარმოდგენილი ბლოკი იყო იმის დადასტურება, თუ რამდენად სერიოზულად მოეკიდა Peugeot 308 მოდელის გამძლეობას. მართალია ტყავის საჭე ბრწყინავდა, სალონს კი სჭირდებოდა... ოზონაცია - ინტენსიური გამოყენების დროს დაგროვილი სუნის მოსაშორებლად, მისი პოვნა გაჭირდა. რაიმე სერიოზული ხარვეზები. სალონში ავლენდა ცვეთა და ცვეთას ტიპურ ნიშნებს, მაგრამ ამ დროის განმავლობაში არც ერთი ინტერიერის ელემენტი არ ყოფილა ზედმეტად ნახმარი ან დაზიანებული. ტრეკის ტესტებიც წარმატებული იყო. როგორც მოსალოდნელი იყო, დინამიკა და მართვა ტიპიური იყო კარგად მოვლილი მეორადი მანქანისთვის.

კარგი დასაწყისია

მეორე თაობა 308 არის პირველი Peugeot, რომელიც აგებულია მოდულურ EMP2 პლატფორმაზე. მისი გამოყენება ხარისხზეც აისახება, რადგან კორპუსის გაზრდილი სიხისტე საშუალებას გაძლევთ გათავისუფლდეთ მრავალი უსიამოვნო ხმაურისგან. მის ბაზაზე შეიქმნება ახალი მოდელები, რომლებსაც ისევე მოუწევთ გავლა, როგორც 308-მა. ამ პროცესს ოთხი წელი დასჭირდება (2020 წლამდე), როდესაც ამ ბრენდის თითქმის მთელი მოდელის ასორტიმენტი აშენდება მოდულარული ბაზაზე. პლატფორმა. და, რაც მთავარია, ახალი ხარისხის დაშვებები.

Volkswagen-ის ჩამოთვლა, როგორც ლიდერი (პოპულარულ, არაპრემიუმ ბრენდებს შორის) მუშაობის და დასრულების თვალსაზრისით, და მსგავსი დონის მიღწევის მცდელობა, კარგი დასაწყისია ფრანგული ბრენდისთვის, რომელიც ხშირად ხვდებოდა თავის ისტორიაში პირველ ადგილზე. წამყვანი პოზიციები ამ სფეროში ევროპაში. ამავდროულად, ეს არის იმის აღიარება, რომ სხვა მოდელებს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული ხარისხის პრობლემები გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან ისინი აშენდა ახალი, უფრო მკაცრი ვარაუდების გაკეთებამდე. Volkswagen გთავაზობთ ათეულამდე მოდელს, რომლებზეც წლების განმავლობაში დრო ნაკლებად მოქმედებს კონკურენტებთან შედარებით და ეს ასევე ეხება სხვა ბრენდებთან ერთად წარმოებულ ტყუპ მოდელებს. ამ დონის დაჭერის მცდელობა შესანიშნავი სიახლეა, განსაკუთრებით ფრანგი მანქანების მოყვარულებისთვის. სამწუხაროა, რომ ჯერჯერობით, Peugeot-ის შოურუმში წასვლისას, აღმოვაჩენთ მხოლოდ ერთ მოდელს, რომელიც აშენებულია ჭეშმარიტად გერმანული ხარისხის ფაქტორით.