Lexus NX 200t F-Sport - პასუხი მოდაზე

Lexus წარმატებით იპყრობს პოლონელი მომხმარებლების გულებს და აფიქსირებს გაყიდვების გაცილებით მაღალ წლიურ ზრდას, ვიდრე გერმანელი კონკურენტები. მთავარი მამოძრავებელი ძალა აქ არის NX მოდელი. როგორ მიიღო მან აღიარება? ამას ვხედავთ Lexus NX 200t ტესტირებისას.

საიდუმლო არ არის, რომ პოლონეთის პრემიუმ ბაზარი მუდმივად იზრდება. სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანია, ვისაც შეუძლია ძვირადღირებული მანქანების შეძენა. უსაფუძვლო რომ არ იყოს, შემიძლია რამდენიმე ციფრიც კი მოვიყვან - 2015 წელს თავად ახალი ავტომობილების ბაზარი 8%-ით გაიზარდა, პრემიუმ ავტომობილების ბაზარი კი 20%-ით გაიზარდა. ამრიგად, ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებლებს შეუძლიათ გაიხარონ გაყიდვების მუდმივი ზრდით, მაგრამ Lexus-ს აქვს სიხარულის ყველაზე დიდი მიზეზი, რადგან 2014-2015 წლებთან შედარებით, ამ ბრენდის მანქანების რეგისტრაციების რაოდენობის ზრდა იყო 46% - 20%. კონკურენტებზე მეტი.

თუმცა, ეს კონკურენცია არ უნდა გაიზარდოს, რადგან მისი რეალური გაყიდვების შედეგები მაინც მაღალია. თუმცა, ძვირადღირებულ საშუალო ზომის SUV-ებს შორის, NX საპატიო მესამე ადგილს იკავებს Audi Q3-ისა და Volvo XC5-ის უკან, მაგრამ BMW X60-სა და X3-ზე წინ. 4 წელს პოლონეთში დარეგისტრირდა Lexus-ის დაახლოებით 2015 ახალი მანქანა, რომელთაგან 2600 NX იყო.

ვინაიდან ჩვენ ვამოწმებთ მოდელს, რომელიც ასტიმულირებს მთელი ბრენდის გაყიდვებს, ღირებული იქნებოდა ამ წარმატების მიზეზის პოვნა. მოდი ვეძებოთ F-Sport-ის ვერსია 200 ტ ძრავით.

ორიგამის მსგავსად

სტილისტიკა Lexus NH მკაცრად იაპონურია. მკვეთრი ფორმები მოგვაგონებს ორიგამის ხელოვნებას. შესაძლოა, სწორი ტექნიკით, რამდენიმე ფურცელი უფრო პატარა მოდელადაც კი გადავაქციოთ. უფრო გამოცდილი ორიგამისტები ამას აუცილებლად გაუმკლავდებიან - ლექსუსმა მათი ამოცანა საგრძნობლად გაამარტივა.

ვიწრო ფარები, დიდი ცხაური, ძალიან დინამიური სილუეტი. თქვენ ის გიყვართ ამ დღეებში და ეს, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს SUV-ის წარმატებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის განსაკუთრებით იშვიათი სანახაობა, მაინც დამაინტრიგებელი და სასიამოვნოა თვალისთვის.

მაღალი დონე

ინტერიერი Lexus NH ის, როგორც ამ ბრენდის ყველა მანქანა, დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის. იქ, სადაც კონკურენცია უარს ამბობს ტყავზე, იაპონელები მას ყველგან იყენებენ, სადაც ეს შესაძლებელია. ტყავი ფარავს დაფის, საჭის, სავარძლებისა და კარების ნაწილებს. ეს არ არის ისეთი ხარისხი, როგორსაც დავინახავთ Bentley-სა და Mercedes-ში დიზაინის პაკეტით - და 20 კილომეტრზე მეტი გავლის შემდეგ სავარძლების მხარეები იწყებენ ნაოჭებს - მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ მოითხოვოთ ორიგინალური ინტერიერი წითელი სავარძლებით.

NX საკმაოდ ქალური მანქანაა და ამას ადასტურებს ისეთი აქსესუარი, როგორიცაა ცენტრალური გვირაბის კორპუსში დამალული სარკე. რა სჭირდება ბიჭს სინამდვილეში? და დიახ, სარკე ჯდება ხელში და ყოველთვის შეგიძლიათ ცხვირის ფხვნილი - რა თქმა უნდა, როცა დგახართ.

არ მომწონს - და ბევრი დამეთანხმება - ნავიგაციის სისტემა, რომელიც აქ არის დაყენებული. ქალის ხმა, რომელიც გვიხელმძღვანელებს, მოზარდისა და მოხუცი მასწავლებლის ერთობლიობაა. ის საუბრობს გოგონური ხმით, მაგრამ ცდილობს ყველა მარცვალი ძალიან ზუსტად წარმოთქვას. სანამ არ გადაწყვეტს ქუჩის სახელის წაკითხვას - შემდეგ სინთეზატორი ამოქმედდება და უცნაური ამბები დაიწყება - ხშირად ვერ ვხვდებით რომელ ქუჩაზეა საუბარი. სისტემას აკონტროლებს სენსორული პანელი, რომელიც ვიბრირებს არჩეულ ვარიანტზე დაჭერისას - კურსორიც ავტომატურად იზიდავს ასეთ ვარიანტებს. ამ დრომდე ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ თუ რუკაზე ადგილს აირჩევთ, ფილა არ არის ძალიან ზუსტი ინსტრუმენტი. თუმცა, ამ სისტემის სხვა ფუნქციები არ იწვევს პრობლემებს და აუდიო სისტემას შეუძლია დაამშვიდოს გაფუჭებული ნერვები.

თავად დაფის დიზაინში აზრის შემქმნელი სახეები გამოყოფილია მისი ცენტრალური განყოფილებით. მას აქვს მკვეთრი კონტურები, რაც აშკარად მიუთითებს გარეგნულ ფორმებზე, მაგრამ ასევე ქმნის - შესაძლოა არასაჭირო - საკმაოდ მკვეთრ კიდეს. ეს გადაწყვეტილება სპეციფიკურია, მაგრამ გასაგებია, რომ აქ მთავარი სტილი უნდა ყოფილიყო.

უკანა სავარძელი კომფორტულია, მაგრამ განსაკუთრებით საშუალო სიმაღლის ადამიანებისთვის. 1,8 მეტრზე მეტი სიმაღლის ადამიანისთვის ის დაბნეულია, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში არა თავისუფალ სივრცეში. F-Sport პაკეტში შემავალი წინა სავარძლები ნამდვილად დასაფასებელია, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ კარგ გვერდით მხარდაჭერას და ამავე დროს კარგად გამოიყურებიან.

არც ისე ცუდი საბარგულში, რადგან 475 ლიტრს იტევს. "მხოლოდ" 4,6 მეტრის ზომის ჯიპისთვის - წესიერად. სივრცეს აქვს ძალიან რეგულარული ფორმა და საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ თუნდაც მუყაოს ყუთები.

ჰიბრიდი არ არის...

ლექსუსი NX 200t არის ვერსია 2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ერთეულით, რომელიც ავითარებს ღირსეულ 238 ცხენის ძალას. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 350 Nm დიაპაზონში 1650 4000–100 7 rpm, რაც ვერსიაში ორივე ღერძიანი ამძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 1837 კმ/სთ-მდე წამებში - ეს ისეთივე სწრაფია, როგორც საშუალო ცხელი ჰეჩი. ის შეიძლება იყოს მართლაც დინამიური, ის იძლევა ეფექტური გასწრების საშუალებას და მიუხედავად იმისა, რომ იწონის კგ-ს, არ იგრძნობა, რომ წონა დიდი წევა.

F-Sport მოდელში სტანდარტულად ვიღებთ სპორტულ საკიდს, AVS სისტემის შეძენის ოფციით, რომელიც მართავს შასის სიმტკიცეს. გამოიყენეთ ღილაკი ნორმალური, ეკო, სპორტი და სპორტ + რეჟიმების ასარჩევად, რაც შესაბამისად დაარეგულირებს ძრავის მართვის განყოფილების მუშაობას, ავტომატურ ტრანსმისიას და შეჩერებას. Sport +-ში ჩვენ შეგვიძლია გზებზე გადაადგილება ძალიან სწრაფად, მაგრამ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის საკმაოდ მაღალი მოხმარებით, ამიტომ გადავდივართ Eco-ზე. ასე რომ, უმეტესად ჩვენ გამოვტოვებთ ნორმალურ რეჟიმს - ვატარებთ მანქანას ან ეკოლოგიურად ან სპორტულად.

NX-ს შეუძლია ბრუნვის გაგზავნა მხოლოდ წინა ღერძზე, მაგრამ საცდელ მოდელს მიეცა უფრო ძვირი ვარიანტი, ე.ი. მოძრაობა ორივე ღერძზე. ძრავა განივად არის განლაგებული, ამიტომ უკანა ღერძი მხოლოდ მიმაგრებულია, მაგრამ გვაქვს გადაცემათა კოლოფის დაბლოკვის შესაძლებლობა დაახლოებით 50 კმ/სთ-მდე. მე ვმოძრაობდი გზის პირას, თოვლიან გზაზე შავი დუნაიეტსის რაიონში - სისტემა მუშაობდა, მაგრამ მართვის მახასიათებლები საკმაოდ წინა წამყვანი იყო. უკანა ღერძის წამყვანი საკეტი იძლევა მეტ სტაბილურობას, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია აჩქარება ზედმეტად, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ეს არ არის საჭირო და ამ ფუნქციის ძალიან ხშირად გამოყენება დიდ სტრესს აყენებს ტრანსმისიას. აქ გზის მდგომარეობა ხომ არ გაგვაკვირვებს.

ძრავა Lexus NH შექმნილია კარგი წარმადობით და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის. ამიტომ, მას შეუძლია იმუშაოს ოტო-ატკინსონის ციკლში. არ არის საჭირო ბევრის დაწერა From ციკლის შესახებ - ასე მუშაობს ძრავების უმეტესობა. თუმცა, ატკინსონმა ერთხელ შექმნა ძრავა, რომელიც უფრო ეფექტური იყო საშუალო სიჩქარით, ამიტომ ნაკლები საწვავი იყო საჭირო სტაციონარული მანქანებისთვის. თუმცა, ეს იდეა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოკვდა, რადგან მასში გამოიყენებოდა ძალიან რთული ამწე ლილვი - შეყვანის ინსულტი უნდა ყოფილიყო დარტყმის ნახევარი. თუმცა, ტექნოლოგიის მოსვლასთან ერთად, რომელსაც შეუძლია აკონტროლოს გახსნის დრო და სარქვლის ამწევი, შესაძლებელი გახდა მისტერ ატკინსონის საძირკვლის ხელოვნურად აღორძინება. შეყვანის სარქველი ღია რჩება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეყვანის ინსულტის დასრულების შემდეგ. ამ პროცედურის გამო, ტურბო დამტენი, თავის მხრივ, არ მუშაობს ატკინსონის ციკლის მიხედვით.

და ლამაზად ჟღერს, ეს მართლაც მოწინავე ინჟინერიის ნამუშევარია, თუმცა საბოლოო ჯამში საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ... მნიშვნელოვნად არ აუმჯობესებს მართვის ეკონომიას. ქალაქში 10 ლ/100 კმ აუცილებელია, მაგრამ ამ დონეზე მაღლა ასვლა არაა პრობლემა, სანამ გაზის პედლის უფრო ძლიერად დაჭერას დავიწყებთ. საქალაქთაშორისო მოგზაურობები ასევე არ არის ყველაზე იაფი - მინიმუმ 100-7 ლიტრი ბენზინი არის საჭირო 8 კმ ქვეყნის მართვისთვის. 4x4 დისკი არ არის ხარვეზების გარეშე და წინა ღერძის ვერსია ნამდვილად უკეთესია. თუმცა, მე მჯერა, რომ ასეთი წვა ერთეულში, რომლის სიმძლავრეა 240 ცხ.ძ. შეუძლია სხვა უპირატესობების მოტანა - პირველ რიგში, ასეთი ძრავა შეიძლება იყოს უფრო გამძლე.

300h ჰიბრიდი არ წვავს ბევრად ნაკლებ საწვავს, მაგრამ ქალაქში აუცილებლად უფრო ეკონომიური იქნება.

კარგი ნაბიჯია ლექსუსი

მაშ, რას შეიძლება ელოდეს პრემიუმ ბრენდის მყიდველი? მას სურს იყოს მოდური, ამიტომ ყიდულობს ჯიპს. მას უყვარს ლამაზად გარეგნობა, ამიტომ ყიდულობს ლამაზ ჯიპს. თავისუფალ დროს აქტიურად ატარებს, ამიტომ იღებს 4×4 დრაივს. მას უყვარს ფუფუნებით გარშემორტყმული, ამიტომ იღებს მდიდრულად დასრულებულ ინტერიერს. ზოგჯერ ის ჩქარობს, ამიტომ მას საკმარისი ძალა აქვს კაპოტის ქვეშ. ის, ალბათ, არ შიმშილობს, ამიტომ ცოტა მეტი საწვავის მოხმარება არ უშლის ხელს. და ეს არის ყველაფერი, რაც Lexus იძლევა.

ლექსუსი NX ის იდეალურად ერგება მიმდინარე ტენდენციებს და ინარჩუნებს თავის გამორჩეულ ხასიათს. ის ფაქტი, რომ საწვავის მოხმარება არ არის ისეთი დაბალი, როგორც გერმანელი კონკურენტები, არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი მომხმარებლების თვალში, როგორც სპორტული შესრულების თვალსაზრისით.

და ფასიც კი არ ჩანს მყიდველებისთვის გადაჭარბებული. მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარული ფასები იწყება 175 PLN-დან, წლის მიმდინარე გაყიდვაში ჩვენ შევიძენთ NX 100t-ს Elite ვერსიაში Business პაკეტით 200 PLN-ად. წინა წამყვანი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ ქვედა მორთულობის დონეზე - Elite და Elegance. F-Sport მოდელი ღირს მინიმუმ 159 PLN, მაგრამ მასზე მაღალი პრესტიჟია 900 PLN. 244 ცხენის ძალის 700-საათიანი ჰიბრიდის ფასები თითქმის იგივეა ყველა მორთულობის დონეზე. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ვირჩევთ დისკის ტიპს მხოლოდ ჩვენი პრეფერენციებისა და საჭიროებების გამო და არა შესყიდვის ფასის გამო.