მეორადი Opel Vectra C - მაინც ღირს ნახვა

ბაზარზე არსებული მანქანების მასა და შეთავაზებული ფასების უზარმაზარი დიაპაზონი მას მაინც საინტერესო მანქანად აქცევს დროის გასვლის მიუხედავად. უფრო მეტიც, ძრავის ვერსიების არჩევანი უზარმაზარია, ამიტომ არ იქნება რთული თქვენს საჭიროებებზე რაიმეს მორგება.

Vectra B-ის მემკვიდრე წარმოებაშია 2002 წლიდან, ერთადერთი მნიშვნელოვანი ფეისლიფტი 2005 წელს მოხდა. ექსტერიერი და ინტერიერი ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ყველაზე დიდი გაუმჯობესება იყო მანქანის ხარისხში, რომელიც თავიდანვე ცოტა საკამათო იყო. დაწყება.

ზოგადად, მანქანამ დებიუტის დროს შთაბეჭდილება მოახდინა. ის დიდი და საკმაოდ სიმპათიურია, მიუხედავად მისი მოცულობითი, კუთხოვანი სილუეტისა. ამჟამად ის არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომია მსგავს ფასად (5 PLN-ზე ნაკლები). განსაკუთრებით ვაგონში 530 ლიტრი საბარგულის მოცულობით.იყო სედანები და ლიფტბეკები 500 ლიტრიანი ძაბვით, ასევე. ჰეჩბეკი სახელად Signum, რომელიც პრემიუმ შემცვლელი უნდა ყოფილიყო. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება Vectra-სგან, ბარგის განყოფილება პატარაა - 365 ლიტრი, რაც იგივეა, რაც კომპაქტური ჰეჩბეკების. თუმცა ამ მოდელზე ცალკე სტატიაში დავწერ, რადგან ის მთლად იგივე არ არის, რაც Vectra-ს.

მომხმარებლის მოსაზრებები

AutoCentrum-ის მომხმარებლებმა Opel Vectra C 933-ჯერ შეაფასეს, რაც ბევრია. ესეც მოდელის პოპულარობის ანარეკლია. აბსოლუტური უმრავლესობა იმიტომ შემფასებელთა 82 პროცენტი კვლავ იყიდის Vectra-ს. საშუალო ნიშანი 4,18. ეს ასევე საშუალო მაჩვენებელია D სეგმენტისთვის. ყველაზე მეტად აფასებს სალონის სივრცულობას. დანარჩენი მიმართულებები საშუალოა და მხოლოდ მანქანის ხარვეზების ტოლერანტობა შეფასდა 4-ზე დაბლა. ეს არის ის წვრილმანები, რაც აზარალებს Vectra-ს მფლობელებს.

იხილეთ: Opel Vectra C მომხმარებლის მიმოხილვები.

ავარიები და პრობლემები

Opel Vectra C, ისევე როგორც 2000 წლის შემდეგ წარმოებული Opel-ის ყველა მანქანა, საკმაოდ სპეციფიკური მანქანაა. მოდელს აქვს მრავალი მცირე ხარვეზი, მაგრამ მთლიანობაში ძალიან მყარია. ეს არ ეხება, კერძოდ, სხეულს, რომელიც ძალიან კოროზიულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის უკვე გარემონტებულია. რესტაილირებულები ამ მხრივ უკეთ ახერხებენ, მაგრამ არა მხოლოდ ასაკის გამო. მხოლოდ ხარისხი გაუმჯობესდა.

ამ მოდელის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტია საკიდარი და შასი. აქ გამოიყენეს დამოუკიდებელი სისტემა, უკანა ღერძი მრავალ რგოლში, რომელიც მოითხოვს სწორ გეომეტრიას და სიმტკიცეს მანქანის კარგი კონტროლისთვის. უკანა ღერძი ზოგჯერ უგულებელყოფილია და შეკეთება შეიძლება დაჯდეს დაახლოებით 1000 PLN, იმ პირობით, რომ არ შეცვალოთ ამორტიზატორები. კიდევ უფრო უარესი, როცა ზოგიერთი ბერკეტის სამაგრები დაჟანგდა.

წინა მხარე, მიუხედავად მაკფერსონის საყრდენების გამოყენებისა, ასევე არ არის იაფი შენახვა, რადგან ბერკეტები ალუმინისა და ღეროების შეცვლა შეუძლებელია. სამწუხაროდ, როკერის ცხოვრება საუკეთესო საშუალოდ და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი შეიცვლება მაღალი ხარისხის (დაახლოებით 500 PLN ცალი).

რაც შეეხება შეჩერებას, აღსანიშნავია ფრ. ადაპტური IDS სისტემა. რეგულირებადი დემპერის დარტყმები საკმაოდ ძვირია, მაგრამ მათი აღდგენა შესაძლებელია. თუმცა, ეს მოითხოვს დემონტაჟს და ლოდინს, რაც ნიშნავს ავტომობილის ნაკლებ ხელმისაწვდომობას.

Vectra C შეიძლება იყოს რთული, როდესაც საქმე ეხება ელექტროენერგიას. კომბინირებული შემობრუნების სიგნალის გადამრთველები (CIM მოდული) შეიძლება ვერ მოხდეს. რემონტის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 1000 PLN-ს. მომხმარებლებმა ასევე იციან Vectra მცირე აღჭურვილობის ან განათების პრობლემებისთვის, განსაკუთრებით ავტომატური კონდიცირების შესახებ. Vectra-ები ხშირად ატარებენ მანქანებს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ ყველაფერს.

რომელი ძრავა აირჩიოს?

არჩევანი დიდია. საერთო ჯამში გვაქვს ბორბლის 19 ვერსია პლუს Irmsher i35 მოდელი. თუმცა, ისინი შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად.

პირველი არის მარტივი და დადასტურებული დაბალი სიმძლავრის ბენზინის ძრავები. ეს არის 1,6-დან 2,2 ლიტრამდე მოცულობის ერთეულები ორი მაჩვენებლით. ერთ-ერთი მათგანია ვერსია 2.0 Turbo, რომელიც შეიძლება პირობითად იყოს რეკომენდებული - დაბალი გარბენი. ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს შესანიშნავი პარამეტრები (175 ცხ.ძ.), არ განსხვავდება გამძლეობით. ჩვეულებრივ 200-250 ათასი. კმ არის მისი ზედა ზღვარი. იმისათვის, რომ მან მეტი იმოგზაუროს რემონტის საჭიროების გარეშე, მას თავიდანვე დიდი ყურადღება სჭირდება, რაც ძნელი მოსალოდნელია მომხმარებლებისგან.

მეორე ხაზგასმა 2,2 ლიტრიანი ძრავა 155 ცხ.ძ (კოდი: Z22YH). ეს არის პირდაპირი ინექციის განყოფილება, რომელიც ემყარება 2,2 JTS ძრავას, რომელიც გამოიყენება Alfa Romeo 159-ში. დახვეწილი დრო და საწვავის სენსორული ინექცია უნდა გაგიმხნევოთ სხვაგან ეძებოთ. უმჯობესია აირჩიოთ ეს არაპირდაპირი ინექციის ძრავა (147 ცხ.ძ.), რომელიც გამოიყენება 2004 წლამდე, თუმცა ეს ასევე არ არის რეკომენდებული.

გვაქვს ბენზინის ბლოკები ერთი ბუნკერი - 1,8 ლ 122 ცხ.ძ ანუ 140 ცხ.ძ - და ის, რომელიც მშვენივრად მუშაობს HBO-სთან - 1,6 ლიტრი 100 და 105 ცხ.ძ. სამწუხაროდ, თითოეული ეს ძრავა აწარმოებს მწირ შესრულებას, თუმცა 140 ცხენის ძალის ერთეულის შემთხვევაში. მწარმოებელი აცხადებს აჩქარებას ასობით 10,7 წამში. ზემოთ მოყვანილი ერთეულები, როგორიცაა ზეთიასე რომ თქვენ უნდა გააგრძელოთ ყურება.

მეორე ჯგუფი არის დიზელის ძრავები. ნაკლებად ძლიერი. ყველაზე რეიტინგული Fiat 1.9 CDTi. სიმძლავრე 100, 120 და 150 ცხ.ძ არჩევანი ასევე მნიშვნელოვანია ექსპლუატაციის თვალსაზრისით. 150 HP ვარიანტი აქვს 16 სარქველი და ცოტა უფრო მოთხოვნადია მოვლაზე. ტიპის ხარვეზები ჩაკეტილი EGR სარქველი არის DPF ფილტრის სტანდარტი. ძრავა ასევე ებრძვის აფეთქებულ შემომყვან სარქველებს.

უსაფრთხო ჯიშები უფრო სუსტია, მაგრამ ასევე იძლევა უარეს შესრულებას. Ამიტომაც ოპტიმალურია 8-სარქველიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 120 ცხ.ძ.. მარტივი, უკიდურესად გამძლე, მაგრამ მოითხოვს ყურადღებას საწვავის და ზეთის ხარისხზე. კარგად მოვლილი ძრავები ადვილად ფარავს 500 კილომეტრს. კმ, და თუ ინექციური სისტემის ან სუპერჩამტენის შეკეთება გჭირდებათ, ეს არ არის ძალიან ძვირი.

1.9 დიზელებით დანარჩენები სახსენებლადაც არ ღირს. უფრო მეტიც, 2.0 და 2.2 ერთეულები დეფექტურია. ორივე შემთხვევაში ინექციური სისტემა იწვევს პრობლემებს, ხოლო 2.2-ში მძიმე დატვირთვის დროს ცილინდრის თავი შეიძლება ასკდეს.

ძრავების მესამე ჯგუფი არის V6.. ბენზინი 2.8 ტურბო (230–280 ცხ.ძ.) და დიზელი 3.0 CDTi (177 და 184 ცხ.ძ.) გაზრდილი საფრთხისა და ღირებულების ერთეულია. ბენზინის ძრავში გვაქვს საკმაოდ დელიკატური დროის ჯაჭვი, რომლის გამოცვლას რამდენიმე ათასი დასჭირდება. ზლოტი. ამას ემატება ტურბო სისტემა, თუმცა საკმაოდ მტკიცე ერთი კომპრესორი. დიზელში ის უფრო აწუხებს ცილინდრის ლაინერის ჩამოშლა და გადახურების ტენდენცია. ასეთი ძრავით ვექტრას ყიდვისას კარგად უნდა იცოდე მანქანის ისტორია, რადგან ველოსიპედი უკვე შეიძლება დაიხვეწოს, ან შეძენისთანავე შეასწორო თუ უფრო დიდხანს აპირებ ტარებას. იმის გამო, რომ პარამეტრები საკმაოდ კარგია.

ნაპოვნია V6 ძრავის ჯგუფში ქიშმიში 3,2 ლიტრი მოცულობით და 211 ცხ.ძ.. განსხვავებით პატარა და მძლავრი V6-ისგან, ის ბუნებრივად ასპირაციულია და უფრო საიმედოა, მაგრამ ასევე აქვს კომპლექსური დროის დრაივერი, რომლის გამოცვლა დაახლოებით 4 PLN დაჯდება. იგი შერწყმული იყო ავტომატურ და ასევე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან (5 სიჩქარიანი!), ასე რომ, გადაბმულობის შეცვლა ორმაგი მასის ბორბალზე (დაახლოებით 3500 PLN მხოლოდ ნაწილებისთვის) შეიძლება კოშმარი იყოს. ეს ვერსია მხოლოდ ფეისლიფტამდე იყო შემოთავაზებული. 

ძრავებისა და წამყვანი სისტემების თვალსაზრისით, აღსანიშნავია M32 გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეესაბამებოდა 1.9 CDTi დიზელს, მაგრამ ცვალებადია F40 ტრანსმისიით. პირველი საკმაოდ დელიკატურია და შეიძლება მოითხოვდეს საკისრების გამოცვლა (საუკეთესო შემთხვევაში) ან შეცვლა (უარეს შემთხვევაში) შეძენის შემდეგ. M32 გადაცემათა კოლოფი ასევე კომბინირებული იყო 2,2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით. ავტომატური ტრანსმისია საშუალოა. და ისინი არ არიან პრობლემური.

ასე რომ, რომელი ძრავა უნდა აირჩიოთ? ჩემი აზრით, სამი გზა არსებობს. თუ თქვენ ითვლით ღირსეულ პარამეტრებს და შედარებით ეკონომიურ მგზავრობას, საუკეთესოა 1.9 დიზელი. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ვერსია. თუ გსურთ შეიძინოთ რაც შეიძლება უსაფრთხოდ და უფრო ძვირი რემონტის დაბალი რისკით, მაშინ აირჩიეთ 1.8 ბენზინის ძრავა. თუ მოგწონთ სწრაფი მართვა და ოდნავ მეტი მოლოდინი გაქვთ, უნდა გაითვალისწინოთ V6 ბენზინის ვერსია, მაგრამ თქვენ უნდა გქონდეთ ბევრი ნაღდი ფული - მინიმუმ 7.PLN - და გონებრივად მზად იყოთ დიდი ხარჯებისთვის. კარგია მანქანის ყიდვა დროის ქამრის დოკუმენტირებული გამოცვლით. სხვა ძრავების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას აქვს დაბალი დოკუმენტირებული გარბენი ან კარგად იცით მისი ისტორია.

იხილეთ: Vectra C საწვავის ანგარიშები.

რომელი ვექტრა ვიყიდო?

ნამდვილად ღირს ფეისლიფტის ასლის არჩევა, თუ სწორი ბიუჯეტი გაქვთ. ვინაიდან ამ სახელმძღვანელოს კითხულობთ, ალბათ გაინტერესებთ მანქანები, რომლებიც ყველაზე ნაკლებ პრობლემებს იწვევს. ჩემი აზრით, ეს პირველია Vectra C 1.8 ბენზინის ძრავით 140 ცხ.ძ.რაც ოპტიმალურია. თქვენ შეგიძლიათ მასში დააინსტალიროთ HBO, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ სარქველების (ფირფიტების) მექანიკური რეგულირების შესახებ, ამიტომ HBO-ს დაყენება კარგად უნდა იყოს გააზრებული და რაც მთავარია მაღალი ხარისხის.

მეორე ეკონომიური ვარიანტია 1.9 CDTi.განსაკუთრებით 120 ცხ.ძ ეს არის ძალიან უსაფრთხო დიზელი, მაგრამ იყიდეთ, როცა წვდომა გაქვთ მექანიკოსთან, რომელიც იცნობს ასეთ ძრავებს. ეს ძრავა ზოგჯერ აწარმოებს მცირე გაუმართაობას, რომელიც საგანგაშო გამოიყურება, ამიტომ მისი შეჩერება ადვილია ზედმეტი ხარჯების გამო.

ჩემი აზრით

Opel Vectra C შეიძლება ასოცირდება იაფ საოჯახო მანქანასთან, მაგრამ უფრო ლამაზი მაინც კარგ მდგომარეობაშია, რაც მოდელის სასარგებლოდ მეტყველებს. შეეცადეთ იპოვოთ ამ მდგომარეობაში Ford Mondeo Mk 3, რომელიც Vectra-ს უახლოესი კონკურენტია. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ მასში განსაკუთრებული პრესტიჟი არ არის, მაინც მიმაჩნია ღირებულ მოდელად, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გაგრძელდება კარგ მდგომარეობაში.