გამოყენებული Holden Commodore Review: 1985 წ

სახელი პიტერ ბროკი ყოველთვის ჰოლდენის სინონიმი იქნება. გარდაცვლილმა დიდმა მრბოლელმა მძღოლმა გააძლიერა თავისი ურთიერთობა ჰოლდენთან სენსაციური სარბოლო გამარჯვებებით 1970-იან წლებში და ის სამუდამოდ დარჩება ჰოლდენის გმირად. არასოდეს ყოფილა კავშირი ბროკსა და ჰოლდენს შორის ისეთი ძლიერი, როგორც 1980-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ბროკმა დააარსა საკუთარი ავტომობილების კომპანია და გამოუშვა ჰოლდენ კომოდორზე დაფუძნებული საგზაო სარბოლო მანქანების ხაზი. იყო ბევრი შესანიშნავი HDT ნიშნით Commodore, მაგრამ ერთ-ერთი საუკეთესო იყო Bluey, დაბადებული რბოლისთვის A ჯგუფში Commodore, რომელიც აშენდა ახალი საერთაშორისო ჯგუფის რბოლის წესების შესაბამისად 1985 წელს.

საათის მოდელი

1985 წელს ავსტრალიურმა სამგზავრო მანქანების რბოლამ შეცვალა 1970-იანი წლების დასაწყისიდან მოქმედი ადგილობრივი წესები ევროპაში შემუშავებული ახალი ფორმულით. ადგილობრივმა რეგულაციებმა მანქანების რბოლა ქუჩის რბოლას აარიდა, რაც მწარმოებლებს ფართო თავისუფლებას აძლევდა, შეეცვალათ თავიანთი საფონდო მანქანები ტრასაზე, მაგრამ ახალი საზღვარგარეთული რეგულაციები უფრო შემზღუდველი იყო და მათ ხელახლა შემოიღეს მოთხოვნა მინიმუმ შეზღუდული სერიის წარმოების შესახებ. მანქანები რბოლისთვის.

VK SS ჯგუფი A იყო პირველი ეგრეთ წოდებული "ჰომოლოგაციის" სპეციალური ჰოლდენის მანქანებიდან, რომელიც აშენდა A ჯგუფის ეპოქაში. ის დაფუძნებული იყო ბროკის Commodore HDT SS-ზე, თავად Commodore SL-ზე, ყველაზე მსუბუქ მოდელზე Holden-ის ხაზში. ისინი ყველა მოხატული იყო "ფორმულა ლურჯი", აქედან გამომდინარე, ბროკის ენთუზიასტების მიერ მეტსახელად "Blueies" და გამოსახული იყო ბროკის შთაგონებული "წერილების ყუთი" ცხაური და სხეულის ნაკრები, ძირითადად ნასესხები Brock Commodore-ის წინა მრბოლებისგან.

შიგნით მას ჰქონდა სპეციალური ლურჯი მორთვა, ინსტრუმენტების სრული ნაკრები და მონო ტყავის საჭე.

A ჯგუფის მიხედვით, დაკიდება შეიქმნა ბროკის SS ჯგუფის სამის მსგავსად, ბილშტეინის გაზის საყრდენებით და დარტყმებით და SS ზამბარებით. ჩვეულებრივი SS-ის მსგავსად, მას ჰქონდა 14 მმ უკანა საქანელა, მაგრამ ჰქონდა ბევრად უფრო მასიური 27 მმ წინა ზოლი.

მუხრუჭები ამოღებულ იქნა Brock SS Group Three-დან და ბორბლები დამზადდა 16×7" HDT შენადნობის დისკებისგან, რომლებიც გახვეული იყო 225/50 Bridgestone Potenza რეზინაში.

კაპოტის ქვეშ იყო სპეციალურად მოდიფიცირებული 4.9-ლიტრიანი V8 Holden. A ჯგუფის წესების თანახმად, Commodore დაჯარიმდებოდა ჭარბი წონის გამო, სტანდარტული ზომის Holden V8-ით რომ ეთამაშა, ასე რომ, გადაადგილება შემცირდა 5.044 ლიტრიდან 4.987 ლიტრამდე, 5.0 ლიტრიანი ძრავის ქვეშ დარტყმის შემცირებით. . ზღვარი.

ძრავის დანარჩენი ნაწილი დიდწილად ეყრდნობოდა ჰოლდენის წარსულ სარბოლო გამოცდილებას და მოიცავდა ცილინდრის თავებს, შეცვლილი ძრავის გურუ რონ ჰაროპის მიერ, უფრო მძიმე L34 შემაერთებელი წნელები, უფრო მძიმე Chev/L34 სარქვლის ზამბარები, ამწის როლიკებით საყრდენი მკლავები, მოუხერხებელი ამწის ამწე ლილვი, ოთხლულიანი Rochester carburetor, შესატყვისი მიმღები და გამონაბოლქვი პორტები, ორმაგი რიგის ქრონომეტრაჟის ჯაჭვი, მსუბუქი საფრენი ბორბალი, HM კოლექტორები და ლუკის მაყუჩები.

მთლიანობაში, მან გამოუშვა 196 კვტ სიმძლავრე 5200 ბრ/წთ-ზე და 418 ნმ 3600 ბრ/წთ-ზე, რაც 19 კვტ-ით აღემატება იმავე ბრუნვის მომენტის ჩვეულებრივ ჰოლდენ V8-ს. ის ასევე უფრო მბრუნავი ძრავა იყო და ჰოლდენმა გაზარდა წითელი ხაზი 1000 rpm-ით სტანდარტული ძრავის 5000 rpm ლიმიტზე. ახალი ძრავის შემავსებელი იყო სტანდარტული Holden M21 ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

იმ დროს გამოცდილმა VK Group A-მ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება დაახლოებით შვიდ წამში და 400 მეტრიანი სპრინტი გაჩერდა 15 წამში. ის თავის დროზე სწრაფი იყო, მართავდა და მუხრუჭებდა არაჩვეულებრივად და შესანიშნავად გამოიყურებოდა ბროკის უტყუარი ყოფნით გზაზე.

A ჯგუფის წესების თანახმად, ჰოლდენს რბოლამდე 500 მანქანის წარმოება მოუწია. ისინი აშენდა ჰოლდენის საწარმოო ხაზზე და შემდეგ გაგზავნეს ბროკის ქარხანაში პორტ მელბურნში, სადაც დასრულდა.

ᲛᲐᲦᲐᲖᲘᲐᲨᲘ

ბროკის კანის ქვეშ, ეს არის ჰოლდენის კომოდორი და ექვემდებარება იგივე პრობლემებს, როგორც ჩვეულებრივ კომოდორებს. კაპოტის ქვეშ მოძებნეთ ზეთის გაჟონვა ძრავისა და საჭის ირგვლივ. შიგნით, მოძებნეთ აცვიათ ღია ცისფერ მორთვაზე, რადგან ის კარგად არ აცვიათ და შეამოწმეთ დაფა მზის ზემოქმედების გამო ბზარები და გამრუდება. კარგი ამბავი ის არის, რომ მფლობელების უმეტესობა აფასებს მანქანებს და შესაბამისად ზრუნავს მათზე. მთავარია დარწმუნდეთ, რომ ეს არის ნამდვილი A ჯგუფის მოდელი და არა ყალბი.

უბედური შემთხვევის დროს

უსაფრთხოება ადრეულ ეტაპზე იყო, როდესაც VK Group A ამოქმედდა, ამიტომ მას არ გააჩნდა ის სისტემები, რომლებიც ახლა მიჩნეულია. არ იყო აირბალიშები ან ABS და სტაბილურობის კონტროლი შორს იყო რეალობისგან. 1985 წელს მანქანებმა ძირითადად კარგავდნენ სხეულის სიმტკიცეს და ჭუჭყიან ზონებს, ხოლო მძღოლები ავარიების დროს უსაფრთხოების ღვედებს უნდა დაეყრდნოთ. მაგრამ VK Group A-ს ჰქონდა ღირსეული, ყოველ შემთხვევაში იმ დროისთვის, აქტიური უსაფრთხოება რეაგირებადი მართვის და კარგი ზომის დისკის მუხრუჭებით.

ტუმბოში

კარგად მორგებული V8 კაპოტის ქვეშ, VK Group A არასოდეს დაზოგავს საწვავს, მაგრამ საწვავის ეკონომია არის ის, რაც ცოტას აინტერესებს. VK Group A არის მზიანი საკვირაო მანქანა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას ყოველდღე მართავდეთ, ამიტომ მის მფლობელებს ნაკლებად აწუხებთ საწვავის მოხმარება. მას სჭირდება მაღალი ოქტანური საწვავი და თუ ის არ შეცვლილა უტყვი ბენზინზე, საჭიროებს დანამატებს. მოსალოდნელია ეკონომიური მაჩვენებლების ნახვა 15-17 ლ/100 კმ, მაგრამ ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე.

ძიება

• კლასიკური ავსტრალიური კუნთი

• ბროკი, მგონი.

• ავთენტურობა

• V8 შესრულება

• საპასუხო მართვა

ქვედა ხაზი

შესანიშნავი კლასიკური ავსტრალიური კუნთოვანი მანქანა, რომელიც აშენებულია ნამდვილი მოტოსპორტის ლეგენდის მიერ.