რატომ იწურება ჩემი ძრავა ზეთი?

ძრავის ზეთის დიდი დანაკარგი ყოველთვის უნდა იყოს შეშფოთების მიზეზი, განსაკუთრებით თუ ეს მოულოდნელად ხდება და არ არის დაკავშირებული მართვის სტილის შეცვლასთან. მისი მიზეზები მრავალფეროვანია, მაგრამ არც ერთი მათგანი არ უნდა იყოს შეფასებული. ძრავის ზეთის გაზრდილი მოხმარების იგნორირება შეიძლება ფატალური იყოს როგორც თქვენი მანქანისთვის, ასევე თქვენი საფულესთვის.

რას გაიგებთ ამ პოსტიდან?

• რატომ იღებს ძრავა ზეთს?
• ძრავის ზეთის მოხმარება ნორმალურია?
• რაზეა დამოკიდებული ზეთის მოხმარება?

Მოკლედ

თუ თქვენი მანქანა ყოველთვის მოიხმარდა ზეთს გარკვეულ რაოდენობას, სანერვიულო არაფერი გაქვთ - დიდი ალბათობით, „ამ ტიპს აქვს“. თუმცა, თუ ეს ბოლოდროინდელი ანომალიაა, უნდა შეამოწმოთ ძრავის (ჩვეულებრივ ნახმარი დგუშის რგოლები და წამყვანი ლუქები) ან ტურბო დამტენის მდგომარეობა.

ყველა ძრავი მოიხმარს ზეთს?

დავიწყოთ ამით თითოეული ძრავა მოიხმარს ცოტა ზეთს. ამ მოხმარების მაჩვენებელი მითითებულია მწარმოებლების მიერ მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში, მაგრამ ყველაზე ხშირად ის მნიშვნელოვნად აღემატება მას, რაც იძლევა ნორმალურ 0,7–1 ლიტრ ზეთს 1000 კმ ტრასაზე. ეს არის საშუალება, დავიცვათ მომხმარებელთა გარანტიის შესაძლო პრეტენზიები - ბოლოს და ბოლოს, სიტუაცია, როდესაც ყოველ 10 კმ-ზე 5 ლიტრი ზეთი უნდა შევავსოთ, ძნელად დამახასიათებელია. ჩვეულებრივ ვარაუდობენ, რომ გაზრდილი მოხმარება ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა მოიხმარს 0,25 ლიტრ ზეთს ათას კილომეტრზე.

რა თქმა უნდა აკეთებენ უკიდურესად ზეთისმჭამელი აგრეგატებიმაგალითად, Citroen / Peugeot 1.8 16V ან BMW 4.4 V8 - მათში ზეთისადმი მადის მომატება დიზაინის ხარვეზების შედეგია, ამიტომ ასეთი ძრავების მქონე მანქანების მფლობელებს უბრალოდ უნდა შეეგუონ უფრო ხშირი საწვავის საჭიროება. სპორტული მანქანები ასევე მოიხმარენ მეტ ლუბრიკანტს.სადაც ძრავის ცალკეულ კომპონენტებს შორის მანძილი სტანდარტულზე დიდია.

ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდის მიზეზები

თუ თქვენი მანქანის ძრავი გამუდმებით წვავს ზეთს და მიჩვეული ხართ ზეთის რაოდენობის რეგულარულად შემოწმებას, ალბათ არაფერი გაქვთ სანერვიულო. TO.თუმცა, დისკში ნებისმიერი გადახრები გულდასმით უნდა შემოწმდეს. - უმნიშვნელო გაუმართაობაც კი შეიძლება სწრაფად გადაიზარდოს სერიოზულ გაუმართაობად.

ზეთის მოხმარება და მართვის სტილი

პირველ რიგში, დაფიქრდით, შეიცვალა თუ არა თქვენი მართვის სტილი ბოლო დროს. შესაძლოა, ჩვეულებრივზე ხშირად მოძრაობთ ქალაქში.იმიტომ რომ, მაგალითად, რემონტის გამო გიწევს სიარული? ან იქნებ დაიწყეთ მანქანის გამოყენება მხოლოდ მოკლე დისტანციებზე ან პირიქით, შორ მანძილზე, მაგრამ სრული დატვირთვით? დინამიური მართვის სტილი და გაზრდილი ძრავის დატვირთვა ისინი თითქმის ყოველთვის ასოცირდება მანქანის გაზრდილ მადასთან ზეთის მიმართ.

ძრავის ზეთი გაჟონავს

თუ შეამჩნევთ, რომ თქვენს მანქანას ზეთზე ნაკლები აქვს, პირველი რაც გაიფიქრეთ იყო გაჟონვა. და ეს მართალია, რადგან ეს არის კბილების გაფუჭების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი... საინტერესოა, რომ გაჟონვა შეიძლება გამოჩნდეს არა მხოლოდ ძველ, არამედ ახალ მანქანებშიც, თითქმის პირდაპირ ქარხნიდან. ეს არის ძალიან იშვიათი ფენომენი ე.წ მინის... ეს ხდება მაშინ, როდესაც დამწვრობის ძრავა ძალიან მსუბუქად მუშაობს, რაც იწვევს ცილინდრის გაპრიალებას და შემდეგ ზეთი შედის წვის კამერაში.

თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, გაჟონვა არის პრობლემა მაღალი გარბენი მანქანებისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ზეთი გამოდის დგუშის რგოლების გაჟონვით. როგორც წესი, ამ ხარვეზის გამოვლენა მარტივია - უბრალოდ გაზომეთ წნევა ცილინდრებში, შემდეგ დაამატეთ დაახლოებით 10 მლ ზეთი და კვლავ გაზომეთ. თუ მეორე მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად მაღალია, დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, ყველა მექანიკისთვის კარგად ცნობილ Volkswagen 1.8 და 2.0 TSI წარმოების პირველი წლების ძრავებში, დგუშებთან დაკავშირებული პრობლემები გამოწვეულია დიზაინის ხარვეზით.

ნავთობის მოხმარების გაზრდის მიზეზებიც არსებობს. მყიფე, ნახმარი ბეჭდები: ზეთის სადრენაჟე დანამატის შუასადებები, სარქვლის საფარის შუასადებები, ამწე ლილვის დუღილი, ზეთის ქვაბის შუასადებები ან, როგორც ცნობილია მძღოლებში, ცილინდრის თავსაბურავი.

ტურბო დამტენის გაჟონვა

თუმცა, ძრავა ყოველთვის არ არის ზეთის გაჟონვის წყარო. შეიძლება მოხდეს, რომ გაჟონვა მოხდეს ტურბო დამტენში. - ეს ხდება მაშინ, როდესაც ნახმარი შემშვები ლუქები შედის შემშვებ კოლექტორში. ეს არის დიზელის ძრავების უკიდურესად საშიში გაუმართაობა. ძრავის ზეთი შეიძლება დაიწვას ძრავში ისევე, როგორც დიზელის საწვავი. ამ დროს ხდება ფენომენი, რომელიც ცნობილია როგორც ძრავის გაფანტვა. - საპოხი შედის წვის პალატაში საწვავის დამატებითი დოზის სახით, ამიტომ მანქანა ხტება უფრო მაღალი სიჩქარით. ეს იწვევს ტურბო დამტენის მუშაობის გაზრდას, რომელიც აწვდის ზეთის შემდგომ ნაწილებს. იქმნება თვითშეხვევის მექანიზმი, რომელიც უკიდურესად სახიფათო და სახიფათოა - ყველაზე ხშირად ის მთავრდება ამწე სისტემის განადგურებით ან ძრავის დაჭედვით.

ძრავის ზეთის წვის ნიშანია ლურჯი კვამლირაც ამოდის სუნთქვით. თუ ამას შეამჩნევთ, სწრაფად იმოქმედეთ – გაქცევა არის ფენომენი, რომლის გამოც არ ისურვებდით. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენს პოსტში.

ძრავის ზეთის უეცარი გაჟონვა თითქმის ყოველთვის პრობლემის ნიშანია. ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს გადადოს ძრავის ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტი უფრო მაღალი სიბლანტის საპოხი მასალის გადასვლით, რომელიც უფრო ნელა იშლება. თუმცა, ჩვენ კატეგორიულად გირჩევთ არ გამოიყენოთ ეს "ხრიკი" - ზეთი უნდა იყოს 100% ადაპტირებული ძრავის დიზაინზე, ამიტომ გამოიყენეთ მხოლოდ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზომები. ექსპერიმენტები სხვადასხვა ტიპის ლუბრიკანტებზე საკუთარ თავზე არასდროს მთავრდება კარგად.

თუ გსურთ თქვენი მანქანის მოვლა, ეწვიეთ avtotachki.com-ის ავტო მაღაზიას - ჩვენ გვაქვს ავტო ნაწილები, ძრავის ზეთები და აქსესუარები, რომლებიც დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ თქვენი ოთხი ბორბალი საუკეთესო მდგომარეობაში.