რატომ ისვრის მაყუჩს? მიზეზები და მათი გადაწყვეტა

მაყუჩიდან ხმამაღალი გამოდის - ხმა არ არის სასიამოვნო. მათი მოსმენა ხშირად შეიძლება დატვირთულ გზატკეცილებზე და გზაჯვარედინებზე. ამ ხმების წყარო ძირითადად ძველი ნანგრევებია, რომელთა ადგილი, როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში ნაგავსაყრელზე ან მუზეუმში უნდა ყოფილიყო. მაგრამ ასეთი უბედურება არ გვერდს უვლის ახალ მანქანებს. სალონში ახლახან შეძენილ პატარა მანქანასაც კი შეუძლია ეზოს ხმამაღალი აფეთქებებით დაყრუოს, როცა მის გაშვებას ცდილობ.

რატომ ხდება პოპები?

მიზეზი საკმაოდ მარტივია: საწვავის ნარჩენები, რომლებიც არ დაიწვა წვის კამერებში, გამონაბოლქვი აირებთან ერთად, შედიან გამონაბოლქვი კოლექტორში და შემდგომში მაყუჩის სისტემაში, სადაც მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ იწყებენ აფეთქებას.

ყველაზე ხშირად ისვრის მაყუჩს შემდეგ სიტუაციებში:

• ძრავის გაშვებისას;
• სიჩქარის შემცირების დროს, როდესაც მძღოლი ფეხს აშორებს გაზის პედლიდან;
• აჩქარების დროს.

რამდენად საშიშია ეს მდგომარეობა? ვთქვათ, რომ მიყენებული ზიანის დონით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შევადაროთ წყლის ჩაქუჩს, რომლის შესახებაც ცოტა ხნის წინ ვწერდით Vodi.su-ზე. გამონაბოლქვი არ შეიცავს საკმარის ჰაერს/საწვავის ნარევს ძრავისა და რეზონატორისთვის კრიტიკული დაზიანების გამო. მიუხედავად ამისა, აფეთქების მომენტში გაზის მოცულობა მკვეთრად იზრდება და კედლებზე წნევა იზრდება. შესაბამისად, თუ ეს არის ძველი მანქანა, რომელსაც აქვს ჟანგიანი მაყუჩები რატომღაც ხრახნიანი, მაშინ შედეგები შეიძლება იყოს სერიოზული: კედლების მეშვეობით დაწვა, ნაპირებს შორის კავშირების გაწყვეტა, მილის გაწყვეტა და ა.

მაფლერის აფეთქების საერთო მიზეზები 

ზუსტი მიზეზის დასადგენად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ ზუსტად რომელ მომენტებში და რა პირობებში ისმის ამოვარდნები. ბევრი მიზეზი შეიძლება იყოს. შევეცდებით ჩამოვთვალოთ ძირითადი.

ყველაზე აშკარა მიზეზი არის დაბალი ხარისხის საწვავი ან ბენზინი დაბალი ან უფრო მაღალი ოქტანით. საბედნიეროდ, თანამედროვე ძრავები ECU-ებით საკმარისად ჭკვიანია და დამოუკიდებლად შეუძლიათ ბენზინის ოქტანური რიცხვის მორგება. მაგრამ კარბურატორის ძრავებს არ აქვთ ასეთი უნარები. და, როგორც მოგეხსენებათ, რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო მაღალია მისი წინააღმდეგობა თვითანთების მიმართ. ასე რომ, თუ, მაგალითად, A-98-ს დაასხით A-92-ისთვის გათვლილ ძრავში, მაშინ ერთ-ერთი შედეგი შეიძლება იყოს გასროლა მაყუჩში.

სხვა საერთო მიზეზები მოიცავს შემდეგს.

ანთების დრო არ არის მორგებული. ძველ მანქანებში ეს კუთხე ხელით რეგულირდება. ახალ მოდელებში რეგულირებაზე პასუხისმგებელია ECU პროგრამები. შედეგად, ნაპერწკალი შეფერხებულია წამის მიკროსკოპული ნაწილებით და საწვავს არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას. ამ შემთხვევაში, ასეთი ფენომენი შეიძლება შეინიშნოს, როდესაც ძრავა ტრიალებს.

არსებობს ანთების დროის დამოუკიდებლად დაყენების გზები. ჩვენ არ შევჩერდებით მათზე, რადგან თემა საკმაოდ რთულია. მაგრამ თუ პრობლემა იგნორირებულია, მაშინ დროთა განმავლობაში გამონაბოლქვი მანიფოლისა და მაყუჩის კედლები დაიწვება.

სუსტი ნაპერწკალი. სანთლები დროთა განმავლობაში იფარება ჭვარტლით, ასევე შეიძლება დასველდეს სუსტი ნაპერწკლის გამო. სუსტი გამონადენი იწვევს იმავე შედეგებს, რაც ზემოთ აღვწერეთ - ნარევი არ იწვება და მისი ნარჩენები შედის კოლექტორში, სადაც ისინი უსაფრთხოდ აფეთქდებიან, თანდათანობით ანადგურებენ ძრავას და გამონაბოლქვი სისტემას.

ამ პრობლემის მოგვარების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - შეამოწმეთ სანთლები და შეცვალეთ ისინი, მიდით სერვის სადგურზე, სადაც სპეციალისტები დაადგენენ დიაგნოზს და დაადგენენ ავარიის რეალურ მიზეზებს. მაგალითად, ცილინდრებში შეკუმშვის ვარდნის გამო, საწვავი-ჰაერის ნარევის ნაწილი მთლიანად არ იწვება.

კარგად, ეს ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლები აბნევენ მაღალი ძაბვის მავთულს სანთლების შეცვლისას. ისინი დაკავშირებულია სპეციალური ალგორითმის მიხედვით. თუ ძრავის ამოქმედებისთანავე მოისმის ხმა, მაშინ ერთ-ერთი სანთელი ნაპერწკალს არ იძლევა.

თერმული უფსკრულის შემცირება. სარქველების მორგებისას გასათვალისწინებელია, რომ გაცხელებული ლითონის ნაწილები ფართოვდება, თუმცა გაცხელებულ მდგომარეობაშიც კი უნდა დარჩეს მცირე უფსკრული ამწე ლილვის ამომძვრელებსა და სარქველებს შორის. თუ ის შემცირდა, მაშინ შეკუმშვის დარტყმაზე ნარევის ნაწილი ჩააგდებს კოლექტორში.

დარღვეულია სარქვლის დრო. ეს პრობლემა უფრო აქტუალურია კარბურატორის ძრავებისთვის. როგორც ადრე ვწერდით Vodi.su-ზე, ამწე და ამწე ლილვის როტაცია უნდა ემთხვეოდეს. camshaft პასუხისმგებელია სარქველების ამაღლებაზე და დაწევაზე. თუ ისინი არ ემთხვევა, სარქველები შეიძლება გაიზარდოს ნარევის მიწოდებამდე და ა.შ.

ფაზის უკმარისობის ერთ-ერთი მიზეზი არის დაჭიმული დროის ქამარი. როგორც წესი, ამ ხასიათის პრობლემები შესამჩნევია გადაცემათა კოლოფის უფრო მაღალზე გადასვლისას, სიჩქარის გაზრდისა და ძრავის სიჩქარის გაზრდისას.

დასკვნები

როგორც ხედავთ, მაყუჩში გასროლის პრობლემა რთულია. ანუ, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს გამოწვეულია რომელიმე ერთეულის ან ნაწილის დაშლით. ასეთი დეტონაციების უგულებელყოფა დროთა განმავლობაში უფრო სერიოზულ პრობლემებს გამოიწვევს, ამიტომ პირველად აღმოაჩენთ ასეთ აფეთქებებს, გადადით დიაგნოსტიკაზე.

Ჩატვირთვა…