რატომ იწვის სარქველები

დროის სარქველები განლაგებულია ზუსტად წვის პალატაში და განკუთვნილია მაღალი ტემპერატურის დატვირთვისთვის. თუმცა, თუ შიგაწვის ძრავის ნორმალური მუშაობა დაირღვა, დროთა განმავლობაში ნადგურდება სითბოს მდგრადი მასალაც კი, საიდანაც ისინი მზადდება. რამდენად სწრაფად იწვება სარქველები, ეს დამოკიდებულია გაუმართაობის ბუნებაზე. ცილინდრში სარქველი დამწვარი დამახასიათებელი ნიშნებია არათანაბარი მუშაობა და შიგაწვის ძრავის რთული გაშვება, ასევე სიმძლავრის დაკარგვა. თუმცა, იგივე სიმპტომები შეიძლება მოხდეს სხვა პრობლემებთან ერთად. ეს სტატია დაგეხმარებათ გაერკვნენ, თუ რას ნიშნავს "სარქვლის დამწვრობა", რატომ მოხდა ეს და გაეცნოთ დროის დიაგნოსტიკის მეთოდებს თავის ამოღების გარეშე.

დამწვარი სარქვლის სიმპტომები

როგორ გავიგოთ, რომ დამწვარი სარქველები? ამის დაყენების უმარტივესი გზაა ვიზუალური დათვალიერება, მაგრამ ამისთვის მოგიწევთ ცილინდრის თავის ამოღება, რაც საკმაოდ შრომატევადი და ძვირია. ამიტომ, დასაწყისისთვის, ღირს იხელმძღვანელოთ არაპირდაპირი ნიშნებით. იმის ცოდნა, თუ რა ხდება, როდესაც სარქველი იწვის და როგორ მოქმედებს ეს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე, შესაძლებელია ავარიის დადგენა ძრავის დაშლის გარეშე.

როგორ გავარკვიოთ, დაიწვა თუ არა სარქველი იხილეთ ცხრილი ტიპიური სიმპტომებისა და ძირითადი მიზეზებისთვის.

სიმპტომი	მიზეზები	რატომ ხდება ეს
დეტონაცია ("თითების დაკაკუნება")	ოქტანური რიცხვი არ შეესაბამება მწარმოებლის მიერ რეკომენდაციას. ანთება არასწორად არის დაყენებული	თუ ბენზინი დაბალი ოქტანურია ან არასწორ დროს ანთებს, მაშინ ნარევის ძლიერი შეკუმშვით, მისი გლუვი წვის ნაცვლად, ხდება აფეთქება. წვის კამერის ნაწილები ექვემდებარება დარტყმის დატვირთვას, სარქველები გადახურდება და შეიძლება გაიბზაროს
გაზრდილი საწვავის მოხმარება	დროის არასწორი მოქმედება	დარღვეულია დაზიანებული სარქველით დროის ქამრის მუშაობის რეჟიმი, ეცემა სიმძლავრე და ამასთან ერთად ძრავის ეფექტურობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მოხმარების გაზრდა.
წევის და დინამიკის გაუარესება	შიდა წვის ძრავის მთლიანი სიმძლავრის ვარდნა	დამწვარი სარქველი არ იძლევა ცილინდრში სამუშაო შეკუმშვის მიღწევის საშუალებას, რის შედეგადაც არ იქმნება საჭირო ძალა დგუშის გადასაადგილებლად.
რთული დასაწყისი	დგუშის სიჩქარის შემცირება	დგუშს არ შეუძლია შექმნას საჭირო ძალა ამწე ლილვის დასატრიალებლად
რხევა და არათანაბარი უმოქმედობა, ძრავის ხმის ცვლილება	ცილინდრი იშლება	ჩვეულებრივ, შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში ციმციმები ხდება თანაბარი ინტერვალებით (ამწე ლილვის ნახევარი ბრუნი 4 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავისთვის) და იგივე ძალით, ამიტომ ძრავა ბრუნავს თანაბრად. თუ სარქველი იწვის, ცილინდრი ვერ ასრულებს თავის საქმეს და შიგაწვის ძრავა ექვემდებარება დატვირთვის რყევებს, რაც იწვევს გათიშვას და ძლიერ ვიბრაციას.
მაყუჩის კადრები	VTS-ის ანთება გამონაბოლქვი კოლექტორში	გაჟონავებულ ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევი მთლიანად არ იწვის. შედეგად, დარჩენილი საწვავი შედის ცხელ გამონაბოლქვი ტრაქტში და აალდება.
ჩნდება შესასვლელში	ჰაერ-საწვავის ნარევი ბრუნდება კოლექტორსა და მიმღებში	თუ შემავალი სარქველი იწვის და იწამლება, მაშინ შეკუმშვისას ნარევის ნაწილი უბრუნდება შესასვლელ მიმღებს, სადაც იწვება ნაპერწკლის გამოყენებისას.

სარქველი დაიწვა და ვეღარ უზრუნველყოფს შებოჭილობას

ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომებით შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ შიდა წვის ძრავის სარქველები დაიწვა. რამდენიმე ნიშნის კომბინაცია ამაზე უფრო მაღალი ალბათობით მიუთითებს. სავარძელი, რომელზეც სარქველი მჭიდროდ უნდა მოერგოს დახურვისას, ასევე შეიძლება დაიწვას, თუმცა ეს ნაკლებად გავრცელებული მარცხია.

თუ სიმპტომები მიუთითებს სარქველში ბზარების არსებობაზე ან რომ სარქვლის სავარძლები დამწვარია, რა არის ავარიის მიზეზი, შეიძლება საიმედოდ დადგინდეს მხოლოდ სრული დიაგნოსტიკისა და პრობლემების აღმოფხვრის დახმარებით. რემონტის ჩასატარებლად, რაც არ უნდა იყო, მოგიწევთ ცილინდრის თავი ამოიღოთ, შემდეგ კი შეცვალოთ ჩავარდნილი ნაწილები.

პრობლემის მოგვარების ღირებულება

თქვენ შეგიძლიათ პირადად შეცვალოთ სარქველი საშინაო მანქანაზე მინიმალური დანახარჯით, დახარჯოთ დაახლოებით 1000 რუბლი თავად სარქველზე, ახალი ცილინდრის თავიანი შუასადებები, მოსახვევი პასტა და ანტიფრიზი შევსებისთვის. მაგრამ, როგორც წესი, ყველაფერი არ მთავრდება ერთი დამწვრობით: შეიძლება დაგჭირდეთ გადახურების გამო დეფორმირებული ცილინდრის თავის დაფქვა ან შეცვლა, ასევე სარქვლის სავარძლების შემობრუნება. დაჭერილი სარქველი იწვევს ამწე ლილვის კამერის განვითარებას.

სერვის სადგურზე ისინი თავს არიდებენ ერთი სარქვლის შეცვლას, ხოლო ცილინდრის თავის სრული მოვლა და შეკეთება იწყება VAZ-ისთვის 5-10 ათასი რუბლიდან - ათობით ათასამდე თანამედროვე უცხოური მანქანებისთვის.

დამწვარი სარქველების გამოცვლისა და ცილინდრის თავის შეკეთების შემდეგ მნიშვნელოვანია დამწვრობის ძირეული მიზეზის აღმოფხვრა. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ მალე ნაწილი კვლავ ჩავარდება!

რატომ იწვის ძრავის სარქველები?

რა იწვევს შიდა წვის ძრავის სარქვლის დაწვას? ძირითადი მიზეზი არის წვის პალატაში ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა. შედეგად, ნაწილი ექვემდებარება გადახურებას, ლითონი იწყებს დნობას, ან პირიქით, უფრო მტვრევადი ხდება, იშლება და იბზარება. სარქვლის მცირე დეფექტიც კი თანდათან პროგრესირებს, რის გამოც დროთა განმავლობაში ის გამოუსადეგარი ხდება.

არსებობს 6 ძირითადი მიზეზი, რის გამოც მანქანაზე სარქველები იწვის:

1. ცუდი ნაზავი. მჭლე აალებადი ჰაერის ნარევი ჩვეულებრივზე უფრო ნელა იწვის (სტოიქიომეტრიული), მისი ნაწილი იწვის უკვე წვის კამერიდან გასასვლელში, ასე რომ, გამონაბოლქვი ტრაქტზე სითბოს დატვირთვა იზრდება. გამონაბოლქვი სარქველი იწვის მიზეზები, როგორც წესი, მდგომარეობს ზუსტად მჭლე ნარევში ან შემდეგ პრობლემაში.
2. ანთების არასწორი დრო. რაც უფრო მაღალია საწვავის ოქტანური რაოდენობა, მით უფრო თანაბრად და ნელა იწვის იგი, შესაბამისად, ოქტანის მატებასთან ერთად საჭიროა ანთების ვადის გაზრდაც. გვიან ანთებასთან ერთად, ნარევი იწვის უკვე გამონაბოლქვი ტრაქტში, ათბობს სარქველებს. ადრეული ბენზინი ნაადრევად აალდება, ჩნდება შოკის დატვირთვა და გადახურება.
3. ჭვარტლის დეპონირება. დახურვის მომენტში სარქველი მჭიდროდ ერგება საჯდომს, რომელიც მონაწილეობს ზედმეტი სითბოს მოცილებაში. მათ ზედაპირზე ჭვარტლის წარმოქმნით, სითბოს გადაცემა მნიშვნელოვნად უარესდება. მხოლოდ კისრის მეშვეობით გაგრილება არც ისე ეფექტურია. გარდა ამისა, ფენა ხელს უშლის სარქველების სრულ დახურვას, რის შედეგადაც ხდება დამწვარი ნარევის გარღვევა მიმღებ ან გამონაბოლქვი კოლექტორში, რაც აძლიერებს გადახურებას.
4. სარქვლის არასწორი კლირენსი. ცივ ძრავზე არის უფსკრული სარქვლის ამწევსა და ამწე ლილვის ექსცენტრიკას შორის, რაც ლითონის გაფართოების ზღვარია. მისი პერიოდულად რეგულირება შესაძლებელია ხელით საჭირო სისქის საყელურებით ან ჭიქებით, ან ავტომატურად ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. ჰიდრავლიკური კომპენსატორის არასწორად მორგების ან ცვეთის შემთხვევაში ნაწილი იკავებს არასწორ პოზიციას. როდესაც სარქველი იკეცება, ის სრულად ვერ დაიხურება, დამწვარი ნარევი იშლება მასსა და ადგილს შორის არსებულ უფსკრული, რაც იწვევს მათ გადახურებას. თუ შემავალი სარქველი დამწვარია, ამის მიზეზები ყველაზე ხშირად მდგომარეობს ზუსტად სამაგრში ან მის ზედაპირზე არსებულ ნალექებში, რომლებიც ხელს უშლიან ჩაკეტვას.
5. გაგრილების სისტემის პრობლემები. თუ ცილინდრის თავში გამაგრილებლის მიმოქცევა შეფერხებულია ან ანტიფრიზი უბრალოდ ვერ უმკლავდება სითბოს მოცილებას, შედეგად, თავის ნაწილები გადახურდება, სარქველები და მათი სავარძლები შეიძლება დაიწვას.
6. საწვავის არასწორი დოზა. დიზელის ძრავებზე, სარქვლის დაწვა ხდება იგივე გადაჭარბებული თერმული დატვირთვების გამო, რომელიც გამოწვეულია საწვავის არასწორი დოზირებით. მათი მიზეზი შეიძლება იყოს საინექციო ტუმბოს ან საწვავის ინჟექტორების არასწორი მუშაობა.

დამწვარია გამონაბოლქვი სარქველი

ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველებსა და სავარძლებზე იწვევს დამწვრობას

ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომელი სარქველები იწვება უფრო ხშირად - გამონაბოლქვი სარქველები. ჯერ ერთი, ისინი უფრო მცირე ზომისაა და, შესაბამისად, უფრო სწრაფად თბება. მეორეც, მათი მეშვეობით ხდება ცხელი გამონაბოლქვი აირები. შემშვები სარქველები მუდმივად გაცივდება ჰაერ-საწვავის ნარევით ან სუფთა ჰაერით (პირდაპირი ინექციის ძრავებზე) და შესაბამისად განიცდიან ნაკლებ თერმულ სტრესს.

რა იწვევს ბენზინის ძრავის სარქველების წვას?

პასუხი კითხვაზე "რატომ დაიწვა გამონაბოლქვი სარქველი ბენზინის ძრავზე?" შეგიძლიათ იხილოთ წინა ნაწილში 1-5 პუნქტებში (ნარევი, აალება, ნახშირბადის საბადოები, ხარვეზები და გაგრილება). ამავდროულად, მეოთხე მიზეზი ყველაზე მეტად ეხება DVSm-ს, რომელშიც გათვალისწინებულია თერმული უფსკრულის ხელით რეგულირება. იწვის თუ არა ჰიდრავლიკური ამწეების სარქველები? ეს ასევე ხდება, მაგრამ ყველაზე ხშირად ავტომატური კომპენსატორების კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო - ისინი თავად იშვიათად ვერ ახერხებენ.

ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც სარქველი იწვის VAZ ICE-ში 8-სარქველიანი დროით, არის ზუსტად დროული ან არაკვალიფიციური კლირენსის კორექტირება. VAZ 2108-სა და VAZ 2111-ში დაყენებულ ძველ ძრავებზე, პრობლემა უფრო ხშირად ვლინდება რეგულირების უფრო მოკლე ინტერვალის გამო. 1186 სერიის ICE-ზე, რომელიც დაინსტალირებულია კალინაში, გრანტსა და დაცუნში, სადაც ინტერვალი გაიზარდა ShPG-ის დახვეწის გამო, ის ოდნავ ნაკლებად გამოხატულია. მიუხედავად ამისა, სარქვლის დაჭიმვა არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც შემავალი სარქველი იწვის. და ეს ეხება არა მხოლოდ VAZ-ებს.

ფაქტია, რომ სავარძლების ჩაძირვისა და ღერძის გარშემო თავისუფლად ბრუნვის სარქველების თანდათანობითი თვითფრქვევის გამო, ისინი თანდათან მაღლა დგებიან. შედეგად, უფსკრული დამჭერსა და ამწე ლილვის ექსცენტრიულ კამერას შორის მცირდება, რეგულირება იკარგება.

მჭლე ნარევი, რომელიც იწვევს გამონაბოლქვი პორტის გადახურებას, არის ჰიდრავლიკური ბენზინის ძრავების დამწვრობის მთავარი მიზეზი. მაგრამ არასწორი ანთება და ცილინდრის თავის გადახურება თანაბრად გავრცელებულია ყველა ძრავზე, მიუხედავად სარქვლის რეგულირების მექანიზმისა.

რატომ იწვის სარქველები HBO-ს დაყენების შემდეგ?

გაზის სარქველების დამწვრობის მთავარი მიზეზი არის შიდა წვის ძრავის არასწორი დაყენება HBO-სთვის. აირისებრი საწვავი ბენზინისაგან განსხვავდება ოქტანური რიცხვით: პროპან-ბუტანს ჩვეულებრივ აქვს ოქტანის მაჩვენებელი 100 ერთეული, ხოლო მეთანს აქვს 110 ერთეული. Თუ ანთება მორგებულია ბენზინზე 92 ან 95 - ნარევი იქნება დამწვრობა უკვე გამონაბოლქვი ტრაქტში.

HBO-ს (განსაკუთრებით მეთანის) დაყენებისას აუცილებლად დააინსტალირეთ UOZ ვარიატორი, რათა გამოსწორდეს ნაპერწკლის მომენტი გაზზე მოძრაობისას! ან დააინსტალირეთ ორმაგი რეჟიმის firmware "გაზ-ბენზინი". მანქანებზე, რომლებიც თავდაპირველად მოჰყვება HBO-ს (როგორიცაა Lada Vesta CNG), ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფა დამონტაჟებულია ქარხნიდან; სხვა მოდელებისთვის მსგავსი პროგრამული უზრუნველყოფა იქმნება ჩიპ-ტიუნინგის სპეციალისტების მიერ.

მეორე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც სარქველები იწვება აირისგან არის მჭლე ნარევის ოპერაცია. მჭლე ნარევი უარესად ანთებს, უფრო დიდხანს იწვის და უკვე გამონაბოლქვი არხში იწვება, რითაც სარქველი და მისი სავარძელი გადახურდება.

ნებისმიერ HBO-ს სჭირდება tuning. 1-დან მე-3 თაობის სისტემებზე მნიშვნელოვანია სწორად დაარეგულირეთ გადაცემათა კოლოფიდა მე-4 და უფრო ახალი - დააყენეთ ინექციის კორექტივები ბენზინთან შედარებით გაზის ECU-ში. თუ სისტემას არასწორად არეგულირებთ ან განზრახ „დაახრჩობთ“ მას ეკონომიკის გამო, ეს სავსეა დამწვრობით.

თანამედროვე ძრავზე გაზის მოხმარება არ შეიძლება იყოს 1:1 ბენზინზე. მათი კალორიული ღირებულება შედარებითია (40-45 კჯ/გ ფარგლებში), მაგრამ პროპან-ბუტანის სიმკვრივე 15-25%-ით დაბალია (500-600 გ/ლ 700-800 გ/ლ-ის წინააღმდეგ). ამიტომ, ჩვეულებრივ გამდიდრებულ ნარევზე გაზის მოხმარება ბენზინზე მეტი უნდა იყოს!

როგორც ბენზინზე, შიგაწვის ძრავში LPG-ის მქონე სარქველების დამწვრობის საერთო მიზეზები შეიძლება იყოს კლირენსის არასწორი რეგულირება, ჭვარტლთან კოქსირება და გაგრილების პრობლემები. ამიტომ, დამწვარი სარქველით ძრავის პრობლემების აღმოფხვრისას, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს პრობლემები არ არსებობს.

გაზზე მომუშავე სარქველების ხელით რეგულირების მქონე ძრავებზე, ხარვეზების რეგულირებისას, ღირს +0,05 მმ შესწორება. მაგალითად, 8-სარქველიანი ICE VAZ-ისთვის, ნორმალური შეყვანის ღიობებია 0,15-0,25 მმ, ხოლო გამონაბოლქვი 0,3-0,4 მმ, მაგრამ გაზზე ისინი უნდა გადავიდეს 0,2-0,3 მმ-ზე შეყვანისთვის და 0,35-0,45 მმ-ზე გამოშვებისთვის. .

რატომ იწვის დიზელის სარქველები?

მიზეზები, რის გამოც დიზელის სარქველები იწვის, განსხვავდება ბენზინის ICE-ებისგან. მათ არ აქვთ ნაპერწკალი აალება და მჭლე ნარევი ნორმალური მუშაობის ნიშანია, რადგან დიზელის საწვავის სრული წვისთვის ჰაერი ყოველთვის ჭარბი უნდა იყოს მიწოდებული. ტიპიური მიზეზები, რის გამოც სარქველები იწვის მანქანაზე დიზელის ძრავით არის:

• საწვავის ნაადრევი ინექცია ცილინდრებში;
• ნარევის ხელახლა გამდიდრება საინექციო ტუმბოს ან გადადინების საქშენების გადაჭარბებული წნევის გამო;
• თერმული ხარვეზების არასწორი რეგულირება ან ჰიდრავლიკური ამწეების ავარია;
• ცილინდრის თავის გადახურება ანტიფრიზის მიმოქცევის დარღვევის ან მისი თვისებების გაუარესების გამო.

ყველაზე ხშირად, დიზელის ძრავზე სარქველი იწვის ზუსტად ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო. ძველ ICE-ებზე მექანიკური საინექციო ტუმბოებით, ადრეული ინექცია შეიძლება მოხდეს ტუმბოს ტაიმერის (წინასწარი აპარატის) გაფუჭების გამო, რომელიც აკონტროლებს საწვავის მიწოდების მომენტს. თანამედროვე ICE-ებში, საერთო სარკინიგზო სისტემით, სარქვლის დამწვრობის მიზეზი შეიძლება იყოს სენსორები, რომლებიც არასწორად განსაზღვრავენ ინექციის მომენტს და ნახმარი საქშენები, რომლებიც ასხამენ საწვავს ნორმაზე მეტად.

მიზეზები, რის გამოც დიზელის საწვავზე მანქანის შიდა წვის ძრავის სარქველები იწვის, შეიძლება იყოს პრობლემები ჰაერის ფილტრთან და ინტერკულერთან (ტურბოდიზელზე). ჩაკეტილი ფილტრი ზღუდავს ჰაერის ნაკადს, რის გამოც არის შედარებით დიდი რაოდენობით საწვავი მუდმივი მიწოდების მოცულობით. ანალოგიურად მოქმედებს ინტერკულერი, რომელიც გადახურდება (მაგალითად, დაბინძურების გამო). მას არ შეუძლია ჰაერის ნორმალურად გაგრილება, რის შედეგადაც, მიუხედავად იმისა, რომ გაცხელებისას ავითარებს შეწოვის აუცილებელ წნევას გაფართოებისგან, მასში ჟანგბადის რაოდენობა საბოლოოდ არასაკმარისი აღმოჩნდება, რადგან ჰაერი ნორმალურთან შედარებით მასაში დეფიციტურია. ორივე ფაქტორი იწვევს ნარევის ზედმეტ გამდიდრებას, რაც დიზელის ძრავზე შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დამწვრობა.

როგორ ამოვიცნოთ დამწვარი სარქველი ცილინდრის თავის ამოღების გარეშე

სარქველების შემოწმება სმარტფონთან დაკავშირებული ენდოსკოპის გამოყენებით

დამწვარი სარქვლის მაღალი სიზუსტით განსაზღვრის ორი ძირითადი გზა არსებობს ძრავის დაშლის გარეშე:

• შეკუმშვის გაზომვა;
• ვიზუალური გამოკვლევა ენდოსკოპით.

იმისათვის, რომ გაიგოთ, რომ სარქველები დაიწვა, შეგიძლიათ თავად განახორციელოთ ეს ოპერაციები ან დაუკავშირდეთ მანქანის სარემონტო მაღაზიას. ბიუჯეტის ენდოსკოპი, როგორც კომპრესომეტრი, ეღირება 500-1000 რუბლი. დაახლოებით იგივე თანხა იქნება აღებული დიაგნოსტიკისთვის და სამაგისტრო სადგურზე. სმარტფონთან, პლანშეტთან ან ლეპტოპთან დაკავშირებული ენდოსკოპით შემოწმება საშუალებას გაძლევთ ნათლად დაინახოთ დაზიანებული სარქველი, ხოლო „კომპრესომეტრი“ აჩვენებს წნევის ვარდნას ცილინდრში.

დამწვარი სარქვლის შემოწმებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ხარვეზის პრობლემები არ არის. ისინი სწორად უნდა იყოს დაყენებული, რადგან ასევე მთლიანი დაჭერილი სარქველი, რომელიც ბოლომდე ვერ დაიხურება, ისევე იქცევა, როგორც დამწვარი.

შეკუმშვის გასაზომად, განსაკუთრებით ელექტრონული დროსელის მქონე ძრავებზე, გჭირდებათ ასისტენტი, რადგან ტესტირების დროს დემპერი სრულად უნდა იყოს გახსნილი. ასევე ასისტენტი დაიწყებს სტარტერს.

როგორ მოვძებნოთ გატეხილი ცილინდრი

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ცილინდრი დამწვარი სარქველით შეკუმშვის გაზომვით ან სანთლებიდან მავთულის / კოჭების ამოღებით გაშვებული ძრავით. როგორ შევამოწმოთ დამწვარი სარქველი ბენზინის ძრავზე ხმით:

ცილინდრის იდენტიფიცირება დამწვარი სარქველით

1. ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ და გახსენით კაპოტი.
2. ამოიღეთ მავთული ან ხვეული 1-ლი ცილინდრის სანთლიდან.
3. მოუსმინეთ შეიცვალა თუ არა ძრავის ხმა, გაიზარდა თუ არა ვიბრაციები.
4. დააბრუნეთ მავთული ან ხვეული თავის ადგილზე, კვლავ მოუსმინეთ სამუშაოს ცვლილებებს.
5. გაიმეორეთ ნაბიჯები 2-4 დანარჩენი ცილინდრებისთვის.

თუ ცილინდრი სათანადოდ ინარჩუნებს წნევას, მაშინ როდესაც ის გამორთულია, შიგაწვის ძრავა იწყებს მუშაობას უარესად, სამმაგდება და ირხევა და შეერთებისას მუშაობა ნორმალურ რეჟიმში უბრუნდება. მაგრამ თუ სარქველი დაიწვა, ცილინდრი ბოლომდე არ არის ჩართული მუშაობაში, ამიტომ სანთლის გათიშვის და შეერთების შემდეგ ძრავის ხმა და ვიბრაცია არ იცვლება.

დიზელზე, მხოლოდ შეკუმშვის ლიანდაგის ვარიანტია ხელმისაწვდომი სანთლების არარსებობის გამო. ცილინდრში დეფექტური სარქველით, წნევა იქნება დაახლოებით 3 (ან მეტი) ატმით ნაკლები ვიდრე დანარჩენში..

როგორ განვსაზღვროთ რა არის პრობლემა

ვინაიდან ენდოსკოპით დამწვარი სარქვლის ამოცნობა დანამდვილებით შესაძლებელია, ჯობია, თუ ეს შესაძლებელია, აირჩიო ეს ვარიანტი. შემოწმებისთვის გჭირდებათ:

დამწვარი სარქველი სურათზე ენდოსკოპიდან

1. შეაერთეთ „ენდოსკოპი“ ლეპტოპს ან სმარტფონს და გამოიტანეთ სურათი ეკრანზე.
2. დადეთ სარკისებური დანამატი კამერაზე (სურვილისამებრ, თუ "ენდოსკოპი" არის კონტროლირებადი თავით).
3. გახსენით სანთელი და ჩადეთ "ენდოსკოპი" ცილინდრში ხვრელში.
4. შეამოწმეთ სარქველები დეფექტებისთვის.
5. გაიმეორეთ ნაბიჯები 3-4 თითოეული ცილინდრისთვის.

შეკუმშვის ლიანდაგით შემოწმება ეფუძნება იმის გაგებას, თუ რა ემართება წნევას, როდესაც სარქველი იწვის. გახურებული ბენზინის შიდა წვის ძრავისთვის ნორმალური შეკუმშვა არის 10–15 ბარი ან ატმოსფერო (1–1,5 მპა), რაც დამოკიდებულია შეკუმშვის კოეფიციენტზე. წნევა დიზელის ცილინდრში არის 20–30 ბარი ან ატმ. (2–3 მპა)მაშასადამე, მის შესამოწმებლად გჭირდებათ მოწყობილობა წნევის მრიცხველით, რომელსაც აქვს უფრო ფართო გაზომვის დიაპაზონი.

როგორ უნდა დადგინდეს, რომ სარქველი დაიწვა წნევის მრიცხველის გამოყენებით, მითითებულია ქვემოთ მოცემულ ინსტრუქციებში. თუ შეკუმშვის ლიანდაგის წვერი არ არის აღჭურვილი ძაფით, მაგრამ რეზინის კონუსით, საჭირო იქნება ასისტენტი.

დამწვარი სარქველების შემოწმების პროცედურა შეკუმშვის ლიანდაგით:

1. ამოიღეთ სანთლები (ბენზინის ძრავზე), ანათებს ან ინჟექტორები (დიზელის ძრავზე) ცილინდრის თავიდან. იმისათვის, რომ არ აირიოთ ისინი შეკრების დროს, დანომრეთ სანთლების მავთულები ან ხვეულები.
2. გამორთეთ საწვავის მიწოდება, მაგალითად, საწვავის ტუმბოს გამორთვით (შეგიძლიათ ამოიღოთ დაუკრავენ) ან საინექციო ტუმბოს ხაზის გათიშვით.
3. შეახვიეთ „კომპრესომეტრი“ 1-ლი ცილინდრის ხვრელში ან კონუსით მჭიდროდ დააჭირეთ ხვრელს.
4. სთხოვეთ ასისტენტს, გადააბრუნოს ძრავა სტარტერთან ერთად 5 წამის განმავლობაში, ხოლო გაზის პედლის იატაკზე დაჭერისას ცილინდრი ჰაერით სწორად ავსებისთვის.
5. ჩაწერეთ წნევის მრიცხველის ჩვენებები, შეადარეთ ისინი თქვენი შიდა წვის ძრავის ნორმალურ მაჩვენებლებს.
6. ნულოვანი "კომპრესომეტრი" დეპრესიით.
7. გაიმეორეთ ნაბიჯები 3-6 თითოეული დარჩენილი ცილინდრისთვის.

ბენზინის "კომპრესომეტრი" ძაფით და კონუსის საქშენებით

დიზელის "კომპრესომეტრი" 70 ბარამდე საზომი მასშტაბით

შეკუმშვის გაზომვების გაკეთების შემდეგ, შეადარეთ მოწყობილობის ჩვენებები თითოეული ცილინდრისთვის. ნორმალური მნიშვნელობები სხვადასხვა შიდა წვის ძრავებისთვის მითითებულია ზემოთ, ცილინდრებზე გავრცელება უნდა იყოს 1 ბარის ან ატმ-ის ფარგლებში. (0,1 მპა). დამწვრობის ნიშანი არის წნევის მნიშვნელოვანი (3 ატმ ან მეტი) ვარდნა.

დამწვარი სარქველი ყოველთვის არ არის დაბალი წნევის დამნაშავე. ცუდი შეკუმშვა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჩაჭედილი, გაცვეთილი ან გატეხილი რგოლებით, ცილინდრის კედლის გადაჭარბებული ცვეთით ან დგუშის დაზიანებით. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ დამწვარი სარქველი ასე იქცევა ცილინდრში დაახლოებით 10 მლ ძრავის ზეთის შეყვანით და შეკუმშვის ხელახლა გაზომვით. თუ გაიზარდა - რგოლების ან ცილინდრის ცვეთა პრობლემა, თუ არ შეცვლილა - სარქველი არ ინარჩუნებს წნევას დამწვრობის გამო.

ზეთი ასევე არ დაეხმარება შეკუმშვის გაზრდას, თუ ის იქ არ არის დგუშის გამო, რომელიც დაიწვა ან ადიდებული იყო დეტონაციისგან - სიმპტომები იგივე იქნება, რაც სარქველი იწვის. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დგუშის მთლიანობა განურჩევლად ენდოსკოპით ან მისი შეგრძნებით გრძელი თხელი ღეროთი სანთლის ჭაბურღილში.

შეგიძლია დამწვარი სარქველებით მართო?

მათთვის, ვინც სიმპტომებით დაადგინა, რომ მათ მანქანას აქვს სარქველების პრობლემა და დაინტერესებულია: შესაძლებელია თუ არა მართვა, თუ სარქველი დამწვარია? - პასუხი მყისიერია: ძალიან არასასურველია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი ხარჯები. თუ სარქველი ნამდვილად დაიწვა, შედეგები შეიძლება დამღუპველი იყოს ძრავისთვის:

• ჩამონგრეული სარქვლის ნაჭრები აზიანებს დგუშისა და ცილინდრის თავს, აშორებს ცილინდრის კედლებს, არღვევს რგოლებს;
• როდესაც მიმღები სარქველი იწვის, ჰაერ-საწვავის ნარევი, რომელიც იშლება მიმღების მიმღებში, შეიძლება იქ გაჩნდეს და დაამტვრიოს (განსაკუთრებით ეს ეხება პლასტმასის მიმღებებს);
• დამწვარი ნარევი, რომელიც არღვევს გაჟონვის სარქველს, იწვევს კოლექტორის, გამონაბოლქვი მილის, შუასადენის გადახურებას, რაც იწვევს გამონაბოლქვი ნაწილების დამწვრობას;
• ნარევი, რომელიც ნორმალურად ვერ იწვის ცილინდრში, იწვის გამონაბოლქვში, აზიანებს კატალიზატორს, ჟანგბადის სენსორს;
• მუდმივი ადგილობრივი გადახურების გამო, ცილინდრის თავი შეიძლება გამოიწვიოს, რაც მოითხოვს მის დაფქვას შეკეთების ან თუნდაც გამოცვლის დროს.

როგორ ავიცილოთ თავიდან დამწვარი სარქველები

• აკონტროლეთ ნარევის წარმოქმნის ხარისხი სანთლების პერიოდული შემოწმებით ნახშირბადის საბადოებზე. თუ ის თეთრია, ნარევი ცუდია და საჭიროებს კორექტირებას.
• დაიცავით თქვენი მანქანის რეგლამენტით გათვალისწინებული სანთლების გამოცვლის ინტერვალები.
• გაზზე მოძრაობისას, შეამცირეთ სარქვლის დისტანციების გაზომვის ინტერვალი. შეამოწმეთ ისინი ყოველ 10 ათას კილომეტრზე (ზეთის ყოველი გამოცვლისას) და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ.
• შეავსეთ საწვავი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ოქტანის რეიტინგით.
• გაზზე მოძრაობისას გამოიყენეთ UOZ ვარიატორი ან გაზ-ბენზინის ECU-ის ორმაგი რეჟიმის პროგრამული უზრუნველყოფა.
• დროულად შეცვალეთ ზეთი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ტოლერანტების მქონე პროდუქტების გამოყენებით.
• შეცვალეთ ანტიფრიზი ყოველ 3 წელიწადში ერთხელ ან 40-50 ათასი კმ-ის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოთ მისი თვისებების გაუარესება, აკონტროლოთ მისი დონე ავზში და ტემპერატურა მართვის დროს.
• როდესაც "Check Engine" შეტყობინება გამოჩნდება ინსტრუმენტთა პანელზე, დაადგინეთ ძრავის დიაგნოსტიკა OBD-2-ის გამოყენებით პრობლემების სწრაფი აღმოსაფხვრელად.

ამ რეკომენდაციების დაცვით, თქვენ გახანგრძლივებთ ძრავის სიცოცხლეს, რადგან უფრო ადვილი და იაფია შიგაწვის ძრავის სარქველების დამწვრობის თავიდან აცილება, ვიდრე მათი შეცვლა. VAZ-ის შემთხვევაში, არსებობს შანსი იყიდოთ "ცოცხალი" თავი იაფად დაშლის დროს, მაგრამ უცხოური მანქანებისთვის გამოყენებული ნაწილიც კი შეიძლება მოხვდეს თქვენს საფულეში.