რატომ ისმის ხრაშუნის ხმა ძრავის სიცივეზე გაშვებისას
ინფორმაციის
ძრავის გაშვებისას ზედმეტი ბგერების გამოჩენის თავისებურება უმეტეს შემთხვევაში არის ძრავის მიუწვდომლობა ნორმალური მუშაობისთვის თერმული პირობების თვალსაზრისით, დატვირთულ ერთეულებში საჭირო სიბლანტის საპოხი მასალის არსებობა, აგრეთვე მარცხი. ჰიდრავლიკა სამუშაო წნევის მისაღწევად.
მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მომსახურე ელექტრული ბლოკი, თუნდაც ჩვეულებრივზე უფრო ხმამაღლა მუშაობს, დათბობის დასრულებამდე, არ უნდა გამოსცეს ხმამაღალი ხმები, რომლებიც აწუხებს მფლობელს კაკუნის, ღრიალისა და ხრაშუნის სახით.
მათი გამოჩენა, მიუხედავად შემდგომი გაუჩინარებისა, მიუთითებს გაუმართაობის პროგრესის დაწყებაზე, რაც საფრთხეს უქმნის სრულ უკმარისობას.
რამ შეიძლება შექმნას ჭექა-ქუხილი მანქანის დაყენებისას
ზუსტად იმდენი ხმის წყაროა, რამდენი მექანიკური კომპონენტია ძრავში და დანართებში. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს გამოვყოთ რამდენიმე ძირითადი, ყველაზე ხშირად გამოვლენილი.
შემქმნელის
ბრუნვის გადასატანად ელექტროძრავიდან ამწე ლილვზე, რეტრაქტორის რელემ უნდა იმუშაოს სტარტერში, შემდეგ ჯაგრისებმა უნდა გადასცეს დენი კოლექტორს, ხოლო თავისუფალი ბორბალი (ბენდიქსი) თავისი წამყვანი მექანიზმით უნდა ჩაერთოს მფრინავის გვირგვინთან.
აქედან გამომდინარე, პოტენციური პრობლემები:
- ბორტ ქსელის დაბალი ძაბვით (დამუხტული ბატარეა) ან დაჟანგული გაყვანილობის ტერმინალები, სოლენოიდის რელე გააქტიურებულია და დაუყოვნებლივ იხსნება, პროცესი ხდება ციკლურად და ვლინდება ხრაშუნის სახით;
- ბენდიქსი შეიძლება სრიალდეს, რამაც გამოიწვია ჭექა-ქუხილი მის სამაგრში;
- ბენდიქსის მექანიზმების და გვირგვინის გაცვეთილი შეყვანა არ უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ ჩართულობას, რაც ქმნის ხმამაღალ ბზარს;
- ხმები ჭექა-ქუხილის სახით გამოიცემა ნახმარი დამწყებ ელექტროძრავით და მისი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით.
პრობლემების მოგვარება დამოკიდებულია მის ადგილმდებარეობაზე. ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა ძაბვის ვარდნა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეა და ყველა კონტაქტის საიმედოობა.
საჭის გამაძლიერებელი
საჭის ტუმბომ უნდა შექმნას მნიშვნელოვანი წნევა, რაც დამოკიდებულია სამუშაო სითხის სიბლანტეზე და ცივ მდგომარეობაში მყოფი ნაწილების მდგომარეობაზე. ტარება და თამაში გამოიწვევს დაფქვას.
დამახასიათებელი მახასიათებელი იქნება ხმის მატება, როდესაც ცდილობთ საჭის მობრუნებას. ტუმბოზე იქნება დამატებითი დატვირთვა, რაც დაამატებს მოცულობას და შეცვლის ხმაურის ხასიათს.
საკისრები
დანართების ყველა მბრუნავი ნაწილი მუშაობს საკისრებზე, რომლებიც საბოლოოდ ავითარებენ შეზეთვას და იწყებენ ნგრევას.
თბებასთან ერთად, ბრუნვის დონე გამორთულია და ხმა შეიძლება გაქრეს. მაგრამ მისი გამოჩენა თავიდანვე მიუთითებს დაღლილობის წარუმატებლობის გამოჩენაზე, გამყოფებში ბზარები და საპოხი ნარჩენების გათავისუფლება.
თუ თქვენ დაიშალეთ ასეთი საკისარი, ცხიმის ნაცვლად შეგიძლიათ იხილოთ გაზრდილი კლირენსი, ორმოების კვალი და დაჟანგული ჭუჭყიანი. საკისრები ან შეკრებები იცვლება, მაგალითად, ტუმბო ან ლილვაკები.
ალტერნატორის ღვედები და დროის სისტემა
დამხმარე ქამარი თავისი სიმჭიდროვით იტვირთება სახელმძღვანელო ლილვაკები და თავად გენერატორის ღვეზელი. რაც უფრო მჭიდროა დაძაბულობა, მით უფრო სწრაფად იწურება საკისრები, ისევე როგორც თავად ქამარი. დისკი იმუშავებს მაღალი სიხშირის რყევებით, რაც გამოიხატება აკუსტიკურად, რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო დაბალია ტემპერატურა.
დაჭიმვის და სახელმძღვანელო ლილვაკები, ქამარი, გენერატორის როტორის საკისრები, მისი გადახურული გადაბმული ექვემდებარება შეცვლას. თუ თქვენ შეასრულებთ მოვლას დაგეგმილი გრაფიკით და დააინსტალირეთ მაღალი ხარისხის ნაწილები, მაშინ ეს მიზეზი გამორიცხულია.
ბევრ მანქანაზე ამწე ლილვები ამოძრავებს დაკბილული ქამრით. ის ძალიან საიმედოა, მაგრამ გამძლეობა შეზღუდულია.
რეკომენდირებულია ქამრების, ლილვაკების და ტუმბოს ნაკრების დაგეგმილი გამოცვლა დაახლოებით 60 ათას კილომეტრზე ერთხელ. არ ღირს მწარმოებლების ნდობა, რომლებიც გვპირდებიან 120 ათასი ან მეტი გარბენი, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ გატეხილი ქამარი გამოიწვევს ძრავის ძირითად შეკეთებას.
სარქვლის მექანიზმის ნაწილები ასევე შეიძლება იყოს დარტყმის წყარო. ამწე ლილვის ფაზის გადამრთველები ცვდება, სარქველების თერმული კლირენსი ქრება ან ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ ინარჩუნებენ წნევას, სადაც ისინი დამონტაჟებულია.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული ზეთის ხარისხზე და მის დროულ შეცვლაზე. არა 15-20 ათასი კილომეტრი, როგორც ინსტრუქცია ამბობს, არამედ 7,5, მაქსიმუმ 10 ათასი. გარდა ამისა, ზეთი მნიშვნელოვნად იშლება და ფილტრი იკეტება აცვიათ პროდუქტებით.
ჯაჭვის დაჭიმვა
თანამედროვე ძრავებში, მწარმოებლები ცდილობენ მინიმუმამდე დაიყვანონ ტექნიკური მოვლა, ამიტომ დროის ჯაჭვის დრაივები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამკაცრებით. ეს პროდუქტები თავისთავად არ არის აბსოლუტურად სანდო, გარდა ამისა, რადგან ჯაჭვი იწურება (ისინი არ იჭიმება, როგორც ბევრს ჰგონია, მაგრამ ცვივა), რეგულატორის მარაგი ამოწურულია.
დასუსტებული ჯაჭვი იწყებს დარტყმას, არღვევს მთელ მის შემოგარენს, დამჭიმვებს, დემპერებს, გარსაცმებს და თავად ჰიდრავლიკურ კომპენსატორს. ნაკრების შეცვლა საჭიროა სასწრაფოდ, მთელი დისკი სწრაფად იშლება და ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს.
როგორ განვსაზღვროთ კოდის მდებარეობა ძრავში
დიაგნოსტიკაში არის ტიპიური შემთხვევები, როდესაც ოსტატს, ხმის ბუნებით და მისი გამოვლინების მომენტებით, შეუძლია დარწმუნებით თქვას, რა სჭირდება შეკეთებას. მაგრამ ზოგჯერ საჭიროა ძრავის უფრო ყურადღებით მოსმენა. გამოიყენება აკუსტიკური და ელექტრონული სტეტოსკოპები.
სარქველების კლირენსი აშკარად ისმის ზედა საფარის მხრიდან. ეს არის ხმოვანი დარტყმა, რომლის სიხშირე დაბალია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე. ჰიდრავლიკური ამწეები ჩვეულებრივ იწყებენ დარტყმას გაშვებისას, თანდათან ჩერდებიან გამათბობელი ზეთით შევსებისას. მათ საწოლში ამწე ლილვების კაკუნი უფრო ძლიერდება.
ძრავის წინა საფარის შემოწმებისას ისმის ქრონომეტრი. როლიკებით ტარების დასაწყისი ვლინდება ყმუილისა და სტვენის სახით, ჩანაცვლების აუცილებლობის იგნორირების შემდეგ გადაიქცევა ღრიალში, შემდეგ ისინი მთლიანად ნადგურდებიან კატასტროფული შედეგებით.
დამაგრების საკისრები საკმაოდ ადვილი შესამოწმებელია ქამრის მოხსნის შემდეგ. ისინი ხელით ბრუნავენ დეფორმირებული ბურთების შესამჩნევი რულონებით, დატვირთვის გარეშეც კი გამოსცემენ ხრაშუნის ხმას, ხოლო ტუმბოში უფსკრული ისე გაიზრდება, რომ იგი აღარ იტევს სითხეს თავისი შიგთავსით, წვეთები გამოიწვევს ნაწილების ანტიფრიზის დატბორვას.
ქამრები არ უნდა იყოს დაბზარული, გახეხილი ან დახეული. მაგრამ ისინი წესების მიხედვით იცვლებიან, თუნდაც იდეალურად გამოიყურებოდეს. შიდა დაზიანება გამოიწვევს მყისიერ შესვენებას.
Aftermath
შედეგების სიმძიმე დამოკიდებულია კონკრეტულ ძრავზე. სტრუქტურულად, მათ შეუძლიათ მეტ-ნაკლებად გაუძლონ ცალკეული ნაწილების დაშლას, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ნიშნავს ბუქსირებას ან ბუქსირებას.
თუ ტუმბოს ამოძრავება მარცხდება, ძრავა მყისიერად გადახურდება დატვირთვის ქვეშ და მიიღებს ქულებს ან დგუშის ჯგუფს. ეს არის ძირითადი რემონტი, რომლის ფასი შედარებულია კონტრაქტის ძრავის ღირებულებასთან.
დროის დისკთან დაკავშირებული პრობლემების მიხედვით, ძრავები ჩვეულებრივ იყოფა დანამატებად და დანამატებად.
- პირველი, თუ ამწე ლილვების სინქრონიზაცია ვერ მოხერხდა, გარდაუვალია სარქველების შეკრება დგუშებთან, რის შემდეგაც მოგიწევთ ბლოკის თავის ამოღება და დალაგება.
- მეორეები უბრალოდ გაჩერდებიან, ყველაფერი შემოიფარგლება დროის დისკის შეცვლით.
მაგრამ თანამედროვე ძრავა ალბათ არ არის დაცული ასეთი შეხვედრისგან. ეკონომია მოითხოვს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტს, უბრალოდ არ არის ადგილი წვის პალატაში ჩარჩენილი სარქველისთვის.
აქედან გამომდინარეობს დროული მოვლის მნიშვნელობა სახარჯო მასალების უპირობო ჩანაცვლებით - ღვედები, ლილვაკები, ჯაჭვები და ავტომატური დაჭიმვები.
