რა განსხვავებაა ცხელ სანთლებსა და ცივ სანთლებს შორის?

ინფორმაცია სანთლის სიკაშკაშის შესახებ, რომელიც განსაზღვრავს, არის თუ არა სანთელი „ცხელი“ თუ „ცივი“, ძალიან ღირებული იყო დაახლოებით ნახევარი საუკუნის წინ. ახლა საკითხის აქტუალობა გარკვეულწილად შემცირდა, რადგან ის სანთლები, რომლებიც მწარმოებლის მიერ არის დამტკიცებული, დამონტაჟებულია მანქანაზე, ან მათი შესაბამისობა გარანტირებულია სათადარიგო ნაწილების ჯვარედინი კატალოგებით.

მაგრამ თავად თემა საინტერესოა ძრავის მუშაობის თეორიის, კონკრეტული აპლიკაციისთვის მისი უფრო დახვეწილი კორექტირების თვალსაზრისით, ისევე როგორც ყველასთვის, ვისაც უყვარს ქარხნის რეკომენდაციების გააზრება და დახვეწა.

რით განსხვავდება სანთლები?

ცხელი და ცივი სანთლების განმარტებები ზემოთ მოყვანილი იყო ბრჭყალებში, რადგან ისინი უკიდურესად პირობითია. სანთელი ნამდვილად არ შეიძლება იყოს ცივი, ის მაშინვე დაიბომბა ნავთობპროდუქტებით და სხვა ნახშირწყალბადებით, რის შემდეგაც მოხდება ანთების სრული უკმარისობა.

თვითგაწმენდის ზღურბლზე ყოველთვის ცხელა, სხვა საქმეა, თუ ეს ბარიერი გარკვეულწილად გადაინაცვლებს სამუშაო ტემპერატურის ღერძის გასწვრივ.

სანთლის ტემპერატურული თვისებები მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული:

• ელექტროდი და საიზოლაციო მასალების თვისებები;
• იზოლატორის განლაგების გეომეტრია სხეულთან მიმართებაში, მას შეუძლია წვის პალატაში გამოძვრა ხრახნიანი ნაწილიდან ან ჩაღრმავდეს მასში;
• სითბოს მოცილების ორგანიზაცია ბლოკის თავის სხეულამდე ამოწურული ნაწილებიდან.

იგივე სანთელი, კონკრეტული ძრავიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ცხელი ან ცივი. ამასთან, მასობრივი დიზაინის გადაწყვეტილებების მსგავსება თანდათანობით მიჰყავს პროდუქტებს შუქის ნომრის საშუალო მნიშვნელობამდე და მისგან გადახრები შესაძლებელს ხდის პროდუქტის კლასიფიკაციას როგორც ცხელი ან ცივი.

Ცხელი

ცხელი შტეფსელები ითვლება ისეთებად, რომლებიც სწრაფად ათბობენ, ამიტომ ისინი არ ყრიან ცივი დაწყებისას ან ნარევის შემადგენლობაში გადახრების დროს. ისინი ასევე ნაკლებ პრობლემებს შეუქმნიან ძრავას დიდი ზეთის ნარჩენებით.

ძველი ძრავებისთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანი იყო. დიზაინის არასრულყოფილება, დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტები, ნარევის წარმოქმნის არასტაბილურობა, განსაკუთრებით დაწყების რეჟიმში, აიძულა სწორედ ასეთი აალების მოწყობილობების გამოყენება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის გაშვება უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდა დაბალ ტემპერატურაზე.

იძულების დაბალი ხარისხი არ აძლევდა საშუალებას სანთლებს გადახურებულიყვნენ მაქსიმალური დატვირთვით. მიუხედავად იმისა, რომ საჭირო იყო ზომების მიღება, მაგალითად, ნაპერწკლის წყაროს მოთავსება წვის კამერაში.

ცივი

როდესაც ცილინდრში ცხელი შტეფსელი გადახურდა, პრობლემების ყველაზე საშიში წყარო გაჩნდა მბზინავი აალების სახით. ჩვეულებრივ, ნარევის წვა იწყება ნაპერწკალით და იგი მიეწოდება ზუსტად განსაზღვრულ მომენტში.

მაგრამ ცხელი ნაწილი დაუყოვნებლივ გამოიწვევს ანთებას, როგორც კი მის ზონაში მეტ-ნაკლებად შესაფერისი კომპოზიციის ნარევი გამოჩნდება.

მყისიერად წარმოიქმნება დეტონაციის ტალღა, წვის წინა მხარე შეხვდება დგუშს საპირისპირო დარტყმაზე, სანამ ის მოხვდება ზედა მკვდარ ცენტრში. ამ რეჟიმში ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ, ძრავა განადგურდება.

მაგრამ მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრის მახასიათებლების სერიული ძრავების მიღწევა და თუნდაც კონკურენტული გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფის პარალელურად, აუცილებლად გაზრდის სანთელზე თერმული დატვირთვას იმ დონემდე, რაც ადრე მხოლოდ სპორტულ ძრავებზე არსებობდა.

ამიტომ, გადახურების წინააღმდეგობა, ანუ სითბოს ინტენსიური მოცილება, სტრუქტურულად აუცილებელი იყო. სანთლები გაცივდა.

მაგრამ გადამეტებაც არ შეიძლება. თანამედროვე ელექტრონული ინექციის სისტემების ზუსტი ნარევის დოზირების მიუხედავად, ზედმეტად ცივი შტეფსელი შეამცირებს ცივი ძრავის სასტარტო მახასიათებლებს.

ამავდროულად, მისი გამძლეობა შემცირდება, შესაბამისად, აუცილებელია აალების მოწყობილობების ზუსტი შერჩევა ძრავის პირობებიდან გამომდინარე. შედეგი მოცემულია პროდუქტის კატალოგის ნომერში. ყველა ანალოგი უნდა დაადასტუროს მასთან თავსებადობა.

მარკირების მახასიათებლები

სითბოს ნომერი ჩვეულებრივ კოდირებულია მწარმოებლის აღნიშვნაში. სხვა მახასიათებლებთან ერთად, გეომეტრიული, ელექტრო და მახასიათებლების არსებობა. სამწუხაროდ, არ არსებობს ერთიანი სისტემა.

იმის გასაგებად, თუ რომელი მოწყობილობები შეესაბამება სხვა მწარმოებლების ანალოგებს, გჭირდებათ ფირფიტა, რომლის პოვნაც ადვილია. მას აქვს პირობითი ნათების რიცხვის რიცხვითი მნიშვნელობების შედარება. ასეთ კვლევებს პრაქტიკული აზრი არ აქვს, გარდა ზოგიერთი გამონაკლისისა.

როდის დავაყენოთ ცივი და ცხელი სანთლები

ერთ-ერთი ასეთი იშვიათი სიტუაციაა სანთლების სეზონური შერჩევა ანთების ნომრის მიხედვით. ძრავის ბევრი მწარმოებელი ამის საშუალებას იძლევა მაგიდაზე ერთი ან ორი წერტილის გავრცელების მითითებით.

ანუ, ზამთარში შეგიძლიათ უფრო ცხელი სანთელი დადოთ, ხოლო ზაფხულში დაუბრუნდეთ ნომინალურ მნიშვნელობას ან თუნდაც დაბლოკოთ იგი, რაც უზრუნველყოფს დაცვას ბრწყინვალების ანთებისგან, თუ აპირებთ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის გამოყენებას სიცხეში დიდი ხნის განმავლობაში.

ბრწყინვალების ნომრის მნიშვნელობა

შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ სანთლები 5-6 სიკაშკაშით NGK-დან, 6-7 Bosch-დან ან 16-20 Denso-დან დაფარავს სამოქალაქო ძრავების უმეტესობის საჭიროებებს. მაგრამ აქაც შეიძლება გაჩნდეს კითხვები.

რა მიმართულებით შეიძლება ჩაითვალოს რიცხვი მზარდად, რამდენად კრიტიკულია პარამეტრის ცვლილება მინიმალური საფეხურით და ა.შ. კორესპონდენციის ცხრილი ბევრ რამეს აგიხსნით, მაგრამ უმჯობესია არ გააკეთოთ ექსპერიმენტები ტემპერატურაზე.

საჭირო პარამეტრი დიდი ხანია შერჩეულია, არის კატალოგიდან შეკვეთის სტატია და სხვა ყველაფერი ძალიან სარისკოა. მაშინაც კი, თუ ძრავა გადარჩება ანთების წინასწარი ზღურბლის გარემოში, თავად სანთელი შეიძლება დაიშალოს და მისი ფრაგმენტები აუცილებლად გამოიწვევს ცილინდრში პრობლემებს.

ძრავის დიაგნოსტიკა სანთლების მდგომარეობის მიხედვით

გაუმართაობის ხასიათის დადგენისას ყოველთვის რეკომენდირებულია სანთლების ამოღება. მათი გარეგნობა ბევრს გეტყვით, კონკრეტული შემთხვევები ხელმისაწვდომია ფერადი ფოტოების სახით, რომელთა კოლექციები მარტივად არის ხელმისაწვდომი ქსელში.

შეიძლება მხოლოდ დავამატოთ, რომ ხშირად საინტერესოა არა იზოლატორის მდგომარეობა ან ფერი, არამედ მისი შედარება მეზობელთან. მით უმეტეს, თუ სკანერი მიუთითებს კონკრეტულ ცილინდრზე.

სანთლების გამოცვლა: სიხშირე, NGK, რატომ შავი ჭვარტლი

ზოგადად, იზოლატორის დაბნელება ნიშნავს ნახშირწყალბადების სიჭარბეს ან არასაკმარის გათბობას. პირიქით, თეთრი კერამიკით დაფქვა და დნობა გადახურების ნიშანია.

უნდა გვესმოდეს, რომ კონკრეტული მიზეზების იდენტიფიცირება რთული დიაგნოსტიკური ამოცანაა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიაგნოზი დაისმება მხოლოდ ფერის მიხედვით.

თუ სანთლებმა დაამუშავეს მათი სავარაუდო რესურსი და ის იშვიათად აღემატება 10-20 ათას კილომეტრს იაფი სპილენძ-ნიკელის პროდუქტებისთვის, მაშინ მათი გამოჩენა შეიძლება მიუთითებდეს არა ძრავის პრობლემებზე, არამედ თავად სანთლის ცვეთაზე. ასეთი დეტალები კომპლექტში, რა თქმა უნდა, იცვლება და უმეტეს შემთხვევაში შედეგი სასიამოვნოდ გასაკვირია.