რატომ აწკაპუნებს შემობრუნების სიგნალები?

ყველას დიდი ხანია შეეჩვია, როცა მანქანაში შემობრუნების სიგნალები ირთვება, წკაპუნები ისმის. ბევრი იღებს ამ ფენომენს თავისთავად და არც კი ფიქრობს იმაზე, თუ რა ხდის მათ თანამედროვე მანქანაში და საჭიროა თუ არა ისინი ახლა. ჯერ ისტორიას გადავხედოთ.

შემობრუნების სიგნალის ჩართვის თანმხლები ბგერების გაჩენის ისტორია

მოხვევის სიგნალები მანქანებში დიდი ხანია არსებობს. საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, მექანიკური ბერკეტები გამოიყენებოდა მოხვევის სიგნალიზაციისთვის, მაგრამ გასული საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს მანქანებში გამოჩნდა ელექტრო შემობრუნების სიგნალები. და კიდევ რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ამ მარტივი მოწყობილობით, რადგან მიმართულების ინდიკატორის არსებობა კანონით იყო საჭირო.

რა აწკაპუნებდა შემობრუნების სიგნალებზე იმ დღეებში? შუქის ციმციმა მიმართულების ინდიკატორში უზრუნველყოფილი იყო ბიმეტალური დენის შეწყვეტის მუშაობით. როდესაც შეფერხების შიგნით არსებული ბიმეტალური ფირფიტა გაცხელდა, მან დახურა ელექტრული წრე ჯერ ერთი ბოლოთი, შემდეგ მეორე ბოლოთი, სწორედ ამ მომენტში მოხდა დაწკაპუნება. მოგვიანებით ბიმეტალური ამომრთველები შეიცვალა იმპულსური რელეებით, რომლებიც ასევე აკეთებდნენ დამახასიათებელ დაწკაპუნებებს.

რელეს მუშაობის პრინციპი ასეთია. იმპულსური რელე არის ელექტრომაგნიტი. ელექტრომაგნიტურ ხვეულზე დენის გამოყენებისას ჩნდება მაგნიტური ველი, რომელიც იზიდავს სისტემის შიგნით მდებარე არმატურას და ხსნის ელექტრულ წრეს. როდესაც დენი ქრება, მაგნიტური ველი ქრება და არმატურა თავის ადგილს ზამბარის დახმარებით უბრუნდება. ელექტრული წრედის დახურვის ამ მომენტში ისმის დამახასიათებელი დაწკაპუნება. სანამ შემობრუნების სიგნალი არ გამოირთვება, ციკლი მეორდება და ყოველ ნაბიჯზე ისმის დაწკაპუნებები.

სწორედ ეს ხმები უკავშირდება შემობრუნების სიგნალების მუშაობას.

რა აწკაპუნებს თანამედროვე მანქანებში

თანამედროვე მანქანებში აღარ არის ბიმეტალური ამომრთველები და იმპულსური რელეები, მაგრამ დაწკაპუნებები რჩება.

ახლა შემობრუნების სიგნალების მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავებულია. ბორტ კომპიუტერი, ზოგიერთ შემთხვევაში რელე პასუხისმგებელია მიმართულების ინდიკატორის ჩართვაზე და ციმციმზე, მაგრამ მუშაობის დროს მან დიდი ხანია შეწყვიტა ბგერების გამოცემა. ჩვეული დაწკაპუნების იმიტაცია ხდება ხელოვნურად და რეპროდუცირებული დინამიკებით და საერთოდ არ ისმის მოწყობილობებიდან. და მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში შეგიძლიათ მოისმინოთ ცოცხალი ხმა რელედან, რომელიც სპეციალურად ამ მიზნით მდებარეობს დაფის ქვეშ.

ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრია კიდევ უფრო შორს წავიდა და მოხვევის ჩართვისას ნაცნობი დაწკაპუნების ნაცვლად, თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ყველაფერი, დაწყებული ზარბაზნებიდან დამთავრებული.

სინამდვილეში, ყველა ეს დაწკაპუნება და ხმები აღარ არის საჭირო და უფრო მეტად ტრადიციის ხარკია. და თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ხმა პარამეტრებში ან ნებისმიერ ელექტრიკოსთან.

რატომ არის საუნდტრეკი?

მანევრის გაკეთებამდე მძღოლი რთავს მიმართულების ინდიკატორს და ამით აფრთხილებს გზის სხვა მომხმარებლებს თავისი განზრახვის შესახებ. თუ ამ მძღოლს დაავიწყდა სიგნალის გამორთვა (ან ავტომატურად არ გამორთულია), ის არღვევს წესებს და დეზინფორმაციას აწვდის სხვებს თავისი ქმედებების შესახებ. ამრიგად, მუშა შემობრუნების სიგნალის დაწკაპუნება მძღოლს აცნობებს მისი დროულად გამორთვის და გზაზე საგანგებო სიტუაციის თავიდან აცილების აუცილებლობას.

თუ ეს ხმები ვინმეს ერევა, მაშინ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ რადიო ცოტა ხმამაღლა და დაწკაპუნებები მაშინვე ფონზე გაქრება.

ახლა გაირკვა, სად ჩნდება დაწკაპუნებები მანქანაში მოხვევის სიგნალების ჩართვისას, მათი წარმოშობის ფონი და თანამედროვე დანიშნულება. ეს ხმები დიდი ხანია ნაცნობი გახდა და წარსულის საგანი გახდება თუ მომავალში დარჩება, ამას დრო გვიჩვენებს.