რატომ არის გადამწყვეტი ზეთის შეცვლა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში?
დებატები იმის შესახებ, შეიცვალოს თუ არა ზეთი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, მრავალი წელია მიმდინარეობს. ზოგიერთი მძღოლი მიუთითებს იმაზე, რაც წერია მომსახურების წიგნში, ზოგი კი პირადი გამოცდილებით ხელმძღვანელობს. ამ დისკუსიას პორტალი „ავტოვზგლიადი“ ბოლო მოუღებს.
ბევრი მოდელის სერვისის წიგნებში წერია, რომ "მექანიკაში" ზეთი საერთოდ არ საჭიროებს შეცვლას. მაგალითად, კლასიკური ტრანსმისია უფრო საიმედოა, ვიდრე "ავტომატური". ამიტომ, არ ღირს იქ კიდევ ერთხელ "ასვლა". მოდი გავარკვიოთ.
თუ ძრავა თბება საწვავის წვის პროცესების გამო, მაშინ ტრანსმისია განპირობებულია მხოლოდ ხახუნის ძალებით, რომლებიც წარმოიქმნება მექანიზმებსა და საკისრებში. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფი ბევრად მეტხანს მუშაობს არაოპტიმალური ტემპერატურის პირობებში, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. ეს ამცირებს ზეთის რესურსს, რის შედეგადაც ის თანდათან კარგავს დამცავ თვისებებს და წარმოიქმნება მის შემადგენლობაში შემავალი დანამატები.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ექსპლუატაციის დროს კოლოფზე მოქმედებს ძლიერი დატვირთვები, რაც იწვევს გადამცემი ნაწილების ცვეთას, რადგან ლითონის ჩიპების უმცირესი ნაწილაკები ხვდება ზეთში. და "მექანიკის" დიზაინი არ ითვალისწინებს სპეციალური ფილტრის ან მაგნიტების დაყენებას, როგორც "მანქანაზე" და ვარიატორზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ნაგავი" იქნება მუდმივ მოძრაობაში ერთეულის შიგნით და იმოქმედებს მექანიზმებზე და საკისრებზე, როგორც აბრაზიული. აქ დაამატეთ მტვერი, რომელიც თანდათანობით იწოვება სუნთქვით. ეს ყველაფერი, ადრე თუ გვიან, ყველაზე საიმედო ყუთსაც კი "დაამთავრებს".
ახლა რაც შეეხება სანდოობას. მექანიკურ ტრანსმისიებსაც კი აქვს დიზაინის სერიოზული ხარვეზები. მაგალითად, Opel M32-ში საკისრები და ლილვაკები სწრაფად ცვდებიან, ხოლო Hyundai M56CF-ში საკისრები ნადგურდება და ლუქები ჟონავს. პორტალმა AvtoVzglyad უკვე დაწერა სხვა მწარმოებლების მექანიკურ ტრანსმისიებთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ.
ამიტომ, აუცილებელია ზეთის შეცვლა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში და ახლა ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა უკვე დაიწყო ამის დანიშვნა საოპერაციო ინსტრუქციებში. Hyundai რეკომენდაციას უწევს სითხის შეცვლას ყოველ 120 000 კმ-ზე, ხოლო AVTOVAZ წინა ამძრავიანი მოდელებისთვის მიუთითებს 180 000 კმ ინტერვალზე. ყველაზე პასუხისმგებელი კომპანია აღმოჩნდა ჩინური ბრილიანსი, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის შეცვლას განყოფილებაში 10 კმ-ის შემდეგ, შემდეგ კი ყოველ 000-30 კმ-ში. და მართალია, რადგან მანქანის გაშვების შემდეგ კარგი იქნება ლუბრიკანტის შეცვლა.
ზეთის შეცვლით, ნებისმიერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს გაგრძელდება. ამავდროულად, დროთა განმავლობაში, შეგიძლიათ შეცვალოთ პენი ბეჭდები. ასე რომ, ყუთი ნამდვილად არ გაგიცრუებთ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
